Glossaire EV: Tout le jargon des véhicules électriques que vous devez connaître

Les véhicules électriques sont l'avenir, mais si vous conduisez des voitures à essence depuis des décennies, le langage de cette nouvelle technologie peut vous faire tourner la tête. Quelle est la différence entre la recharge de niveau 1 et de niveau 2? Qu'est-ce qui fait qu'une batterie est à l'état solide? Comment le MPGe est-il calculé? Ce glossaire EV décodera tout le jargon que vous devez connaître pour comprendre les véhicules électriques.

Nous avons divisé le guide par sujets afin que vous puissiez voir les termes associés regroupés.

Définitions de classement

Véhicule à moteur à combustion interne (ICEV): Un véhicule traditionnel qui dépend du carburant pétrolier pour fonctionner.

Véhicule électrique (EV): Véhicule propulsé par un moteur électrique. EV est un terme générique large qui peut englober de nombreux sous-types différents.

Véhicule électrique à batterie (BEV): Un véhicule qui fonctionne exclusivement sur batterie.

Hybride (HEV): Un véhicule qui utilise à la fois un moteur électrique et un moteur à combustion interne pour atteindre une meilleure efficacité.

Véhicule hybride rechargeable (PHEV): Un véhicule hybride qui comprend une prise pour charger ses batteries internes, lui permettant de fonctionner à l'électricité plus longtemps qu'un hybride conventionnel.

Véhicule électrique à autonomie étendue (EREV): Un véhicule qui repose principalement sur l'énergie électrique, mais qui dispose également d'un moteur à combustion comme secours lorsque la charge meurt. Contrairement à un hybride, le moteur n'entraîne jamais directement les roues.

Véhicules électriques hybrides légers (MHEV): Un véhicule qui repose principalement sur un moteur à combustion interne, avec le soutien disponible d'un petit moteur électrique. Les MHEV ne peuvent pas fonctionner uniquement sur batterie.

Véhicule zéro émission (ZEV): Un véhicule qui n'émet aucun polluant du fait de son fonctionnement.

Véhicule électrique à pile à combustible (FCEV): Un véhicule qui s'appuie sur des piles à hydrogène pour charger la batterie du véhicule.

Procédure d'essai harmonisée à l'échelle mondiale pour les véhicules légers (WLTP): un test moderne qui mesure la consommation de carburant et les émissions des véhicules en conduite réelle.

Nouveau cycle de conduite européen (NEDC): un test maintenant retiré qui mesurait la consommation de carburant et les émissions des véhicules. Il a été remplacé en 2017 par le WLTP.

Véhicule électrique de quartier (NEV): Un petit véhicule électrique à basse vitesse.

Définitions des pièces

Moteur à combustion interne (ICE): Le cœur à essence des voitures traditionnelles. Il génère de l'énergie en comprimant le gaz avec un piston, puis en allumant une bougie d'allumage pour provoquer une explosion, qui pousse le piston vers l'extérieur. Cela fait tourner le vilebrequin, qui se déplace à travers la transmission, qui déplace l'arbre de transmission, qui déplace les essieux, qui déplace les roues, qui déplace votre voiture.

Moteur: Le cœur électrique d'un VE. Il convertit l'énergie électrique en énergie mécanique en faisant passer un courant à travers plusieurs circuits de fil de cuivre enroulé en forme de cylindre, ce qui crée un champ magnétique rotatif. La rotation du champ magnétique déplace un rotor logé dans le cylindre. Ce rotor fait ensuite tourner un essieu et les roues d'un véhicule électrique.

Transmission: Un ensemble d'engrenages qui ajustent la puissance finale envoyée à l'arbre de transmission, aux essieux et aux roues. Les voitures passent d'une vitesse à l'autre afin de modifier la puissance délivrée sans modifier la vitesse de rotation du moteur.

Réducteur: L'équivalent EV d'une transmission convertit le couple élevé d'un moteur électrique en plus de rotations par minute.

Unité d'entraînement: L'association d'un moteur EV et de son réducteur.

Batterie: Où l'énergie d'un véhicule électrique est stockée. C'est l'équivalent EV d'un réservoir d'essence. Notre guide pour comment fonctionnent les piles explique davantage les subtilités et l'histoire de leur apparition.

Cellule de batterie: La plus petite unité de la batterie globale d'un véhicule électrique. Des milliers de cellules sont souvent nécessaires pour stocker suffisamment d'électricité pour un véhicule électrique.

Module de batterie: Un groupe de cellules de batterie regroupées dans le bloc-batterie global d'un véhicule électrique.

Batterie: La structure totale de la batterie d'un VE. Il comprend tous les modules et les cellules qui les composent, l'enceinte et les caractéristiques structurelles.

Lithium-ion: La technologie de batterie utilisée sur la plupart des véhicules électriques (et la plupart des appareils électroniques comme votre téléphone, d'ailleurs). Ils offrent une densité d'énergie très élevée et la possibilité d'être rechargés plusieurs fois.

Batterie à semi-conducteurs: Un type émergent de batterie utilise un électrolyte solide entre l'anode et la cathode, plutôt qu'un électrolyte liquide. Cela permet aux batteries à semi-conducteurs d'être plus légères, moins explosives et plus petites. Plusieurs fabricants de véhicules électriques ont été poursuivre les batteries à semi-conducteurs, mais n'ont encore rien mis sur le marché.

Système de gestion de batterie (BMS): Un système qui garantit que chaque cellule se vide à des taux à peu près égaux et qui coordonne l'entrée et la sortie pour qu'elles agissent toutes est une seule unité.

Système de chauffage de la batterie (BHS): Un système qui garantit que la batterie reste à des températures de fonctionnement idéales. Cela est nécessaire à des températures plus fraîches, ce qui affecte négativement la durée de vie de la batterie et la vitesse de charge.

Chargeur embarqué (OBC): les chargeurs embarqués convertissent le courant alternatif en courant continu afin de charger les batteries d'un véhicule électrique. Les bornes de recharge rapide n'ont pas besoin d'utiliser l'OBC d'un véhicule électrique puisqu'elles sont déjà en courant continu.

Onduleur: Un onduleur convertit le courant continu d'une batterie en courant alternatif.

Convertisseur DC-DC basse tension (LDC): Un composant qui réduit la tension de la puissance d'une batterie EV afin qu'elle puisse être utilisée par des systèmes supplémentaires dans la voiture, comme les phares.

Unité de contrôle du véhicule (VCU): Le centre de traitement d'un véhicule, qui coordonne le contrôle de la puissance, le contrôle du moteur, le freinage régénératif, l'alimentation et la gestion de la charge.

Unité de contrôle de puissance électrique (EPCU): L'unité de contrôle de l'alimentation électrique combine l'onduleur, le convertisseur DC-DC basse tension et l'unité de contrôle du véhicule en une seule unité supervisant les principales responsabilités dans la gestion du système d'un véhicule électrique.

Prolongateur d'autonomie (REx): Un petit moteur à combustion interne utilisé pour recharger les batteries d'un véhicule électrique.

Frunk: Étant donné que les véhicules électriques n'ont pas de moteur sous le capot à l'avant, il est utilisé comme espace de stockage. On l'appelle affectueusement le frunk, abréviation de « coffre avant ».

Définitions électriques

Ampli (A): Les ampères (ou ampères) sont une mesure du courant électrique. Cela mesure le nombre d'électrons passant par un point à un instant donné. Un ampère est égal à un coulomb (une unité d'électrons) par seconde. Considérez cela comme le débit d'eau dans la plomberie de votre maison. Les ampères sont calculés en divisant la puissance (wattage) par la tension.

Volt (V): Une mesure de la force électrique. Il mesure la quantité de travail nécessaire pour déplacer un ampère d'énergie entre deux points. Pensez-y comme à la pression de l'eau dans la plomberie de votre maison. La tension est calculée en divisant la puissance (wattage) par le courant (ampérage). Vous verrez souvent les tensions nominales des bornes de recharge. Une tension plus élevée signifie un taux de charge plus élevé pour votre VE.

watts (W): Une mesure de puissance électrique. Un watt est égal à un joule (une unité de travail) par seconde. La puissance est calculée en multipliant la tension par le courant (ampérage). Étant donné que les watts tiennent compte de la force et du débit d'électricité, il s'agit souvent de la mesure de la puissance électrique finale des bornes de recharge.

ohms (Ω): Une mesure de résistance électrique. La résistance détermine la capacité d'un matériau à conduire l'électricité. L'une des raisons pour lesquelles les véhicules électriques se chargent plus lentement dans les climats froids est que des températures plus basses augmentent la résistance électrique. La dégradation de la batterie peut également augmenter la résistance. La longueur, l'épaisseur et le matériau d'un fil donné ont un effet significatif sur la résistance. Les ohms sont calculés en divisant la tension par le courant (ampérage).

Kilowatt (kW): Mille watts.

Kilowattheures (kWh): Une mesure de la puissance d'un kilowatt maintenue pendant une heure. C'est une méthode courante pour déterminer le potentiel de puissance total d'une batterie donnée.

Ampères-heures (Ah): Une mesure du courant total qu'une batterie peut émettre pendant une heure. C'est une méthode courante pour déterminer la capacité énergétique totale d'une batterie donnée.

Wattheures par kilogramme (Wh/kg): Une mesure de la densité d'énergie d'une batterie, par rapport au poids. Ceci est particulièrement utile dans les véhicules électriques, car des batteries plus lourdes ralentiront le véhicule.

Wattheures par litre (Wh/L): Une mesure de la densité d'énergie d'une batterie, par rapport au volume. Avec un indice élevé, une batterie contient plus d'énergie proportionnelle à sa taille.

Courant alternatif (AC): Les maisons aux normes électriques sont construites. Il permet de longues longueurs de câble avec moins de perte de puissance.

Courant continu (DC): la norme électrique sur laquelle reposent la plupart des appareils électroniques et des véhicules électriques modernes. Les véhicules électriques doivent généralement convertir le courant alternatif en courant continu afin de recharger leurs batteries. En savoir plus sur le courant continu ici.

Résistance: Un module dans un circuit électrique qui ralentit le courant. Cela peut être utilisé pour diviser la tension entre différents itinéraires, faire correspondre la tension pour respecter certains niveaux de tolérance, ou même générer de la chaleur.

Transistor: Un module dans un circuit électrique qui module la puissance électrique. Cela permet d'amplifier les signaux électriques entrants ou de passer de la sortie d'un circuit à un autre.

Condensateur: Un module dans un circuit électrique qui retient l'alimentation. Il ne conserve pas l'énergie aussi longtemps qu'une batterie, mais est capable d'en conserver suffisamment pour s'adapter aux pertes de puissance temporaires ou pour réguler les pics de puissance.

Supercondensateur: Un condensateur de capacité beaucoup plus élevée. Bien qu'elle puisse conserver plus d'énergie qu'une batterie lithium-ion et se recharger plus rapidement, elle est moins capable de réguler la puissance. Les supercondensateurs ont été utilisés dans des projets pilotes avec des bus électriques, afin qu'ils puissent se recharger rapidement lors des arrêts de routine.

Anode: Le côté de la batterie où les électrons entrent.

Cathode: Le côté de la batterie où les électrons sortent.

Énergie renouvelable: Électricité générée par des sources naturelles perpétuelles. Les énergies solaire, hydroélectrique et éolienne sont toutes des exemples d'énergie renouvelable, contrairement au gaz naturel et au pétrole, qui existent en quantités limitées qui finiront par s'épuiser.

Définitions mécaniques

Couple: La force de torsion qui fait tourner les pneus d'un véhicule. Les véhicules électriques ont généralement un couple nettement plus élevé que les voitures traditionnelles, car les moteurs électriques le produisent instantanément à partir d'un arrêt net, plutôt que d'avoir besoin d'augmenter la vitesse comme les moteurs à combustion.

Puissance (hp): une mesure du travail effectué. Elle est égale à la force en livres multipliée par la distance en pieds divisée par le temps en minutes. C'est un moyen courant de mesurer la puissance d'un véhicule, bien que les véhicules électriques s'en remettent souvent au kW.

Révolutions par minute (RPM): Une mesure du nombre de fois qu'un arbre tourne en une minute, en particulier lors du transfert de puissance d'un moteur à un vilebrequin dans une voiture. Les véhicules électriques bénéficient de régimes beaucoup plus élevés que les moteurs à combustion interne.

Freinage récupératif: Un moyen pour les véhicules électriques de transférer le ralentissement du véhicule en charge supplémentaire pour votre batterie.

Gamme: La distance parcourue par un véhicule électrique avec une seule charge.

Gamme tout électrique (AER): distance qu'un véhicule peut parcourir uniquement avec une charge électrique. Ceci est souvent utilisé lorsqu'il s'agit de véhicules hybrides, qui utilisent l'énergie électrique aux côtés d'autres sources.

Portée par heure (RPH): une mesure du temps de charge. Bien qu'il soit possible de mesurer les kW lors de la charge, leur traduction en performances réelles dépendra de la conception et du poids du véhicule. RPH tient compte de ces facteurs.

Anxiété de portée: Un conducteur craint qu'il n'y ait pas assez de charge dans un VE pour effectuer tout son trajet.

Miles par gallon équivalent (MPGe): Une mesure de la distance qu'un véhicule peut parcourir avec 33,7 kWh, qui est l'énergie équivalente trouvée dans un gallon d'essence. Cela permet aux conducteurs de comparer l'efficacité des véhicules électriques et des véhicules à essence.

Miles par kilowattheure (mpkWh): une mesure de l'efficacité d'un véhicule électrique. Il montre comment la puissance de sortie d'un véhicule électrique se traduit en distance réelle parcourue. Il s'agit d'un facteur clé car la conception et le poids jouent un rôle important dans l'efficacité de l'utilisation de la batterie.

Coefficient de traînée (Cd): Mesure de la résistance au vent d'un véhicule. Plus le coefficient de traînée est élevé, plus le moteur doit travailler dur pour pousser le véhicule dans les airs devant lui.

Définitions des infrastructures

Équipement d'alimentation de véhicules électriques (EVSE): tout ce dont vous avez besoin pour recharger votre véhicule électrique. Cela inclut les câbles, les connecteurs et les points de charge. Principalement, EVSE comprend des protections pour s'assurer que vous ne surchargez pas et n'endommagez pas votre véhicule ou ne vous mettez pas en danger.

Charge de niveau 1: Le niveau de charge de base pour les véhicules électriques. C'est ce qui est disponible sur une prise domestique standard, fournissant une charge allant jusqu'à 120V et entre 8A et 20A. La charge de niveau 1 prend généralement 24 heures complètes pour recharger un véhicule électrique vide.

Charge de niveau 2: Le niveau de charge sur la plupart des points de charge dédiés. Ils chargent les véhicules électriques un peu plus rapidement avec une sortie de 240 V jusqu'à 80 A. Une charge complète à un point de niveau 2 prend environ 4 heures.

Charge de niveau 3: La charge la plus rapide que vous puissiez trouver. Ces points de charge utilisent le courant continu pour charger rapidement les batteries des véhicules électriques, souvent en une demi-heure. Tesla dispose d'un réseau de superchargeurs qui tirent parti de connecteurs uniques pour offrir des taux de charge de niveau 3. La charge de niveau 3 monte jusqu'à 900 V à plus de 100 A.

Connecteur: L'extrémité physique du câble à un point de charge, qui va dans votre voiture. Il existe plusieurs types de connecteurs compatibles avec certaines voitures.

Charge monophasée: Un connecteur doté d'un seul câble pour l'alimentation électrique.

Charge triphasée: Un connecteur doté de trois câbles pour l'alimentation électrique. Ceux-ci sont généralement nécessaires pour bénéficier de la recharge de niveau 3.

Prise de type 1: Le connecteur EV le plus courant charge jusqu'à 7 kW. Il s'agit d'une prise monophasée à cinq broches souvent utilisée aux États-Unis. Également connu sous le nom de SAE-J1772, ou une prise J.

Prise de type 2: Un connecteur qui charge jusqu'à 250kW. Il s'agit d'une prise triphasée à sept broches souvent utilisée en Europe. On l'appelle parfois une prise Mennekes.

Système de charge combiné (CCS): le système de charge combiné est une sorte de connecteur qui charge jusqu'à 350 kW. Il comprend des broches de charge CC souvent sous une prise de type 1. Disponible dans les configurations Combo 1 et Combo 2 pour les États-Unis et l'Europe respectivement. Le CCS fait partie des prises électriques les plus courantes.

CHAdeMO: Une sorte de connecteur qui charge jusqu'à 100kW. Il s'agit d'une norme de courant continu à quatre broches souvent utilisée en Asie.

Go/T: Une sorte de connecteur qui charge jusqu'à 250kW. Il s'agit d'une norme à sept broches principalement utilisée en Chine.

ChaoJi: Un connecteur à venir qui chargera jusqu'à 900kW. Il remplacera à la fois GB/T et CHAdeMO tout en maintenant la rétrocompatibilité.

Interface de borne de recharge ouverte (OCPI): L'Open Charge Point Interface permet l'itinérance automatique entre une poignée de réseaux de recharge. Cela signifie que votre véhicule électrique peut être rechargé sur plusieurs réseaux différents et que les prix entre eux restent transparents. L'OCPI est géré par la Fondation EVRoaming.

Protocole de borne de recharge ouverte (OCPP): L'Open Charge Point Protocol est une norme ouverte par laquelle les bornes de recharge peuvent communiquer avec leurs opérateurs. Il permet également aux informations de circuler entre les véhicules électriques et le réseau électrique.

Ouvrir le protocole de charge intelligent (OCSP): Le protocole Open Smart Charging Protocol permet la communication entre les bornes de recharge et les systèmes de gestion de l'énergie. Cela aide les opérateurs de bornes de recharge et les gestionnaires de services publics à prévoir la capacité du réseau local.

Alliance de charge ouverte (OCA): L'Open Charge Alliance maintient les normes OCPP et OSCP.

Recharge hors pointe: Charger votre véhicule électrique lorsque les tarifs électriques sont au plus bas, généralement la nuit.

Propriétaire du site: Le propriétaire du site est l'entité propriétaire du bien où est installée une borne de recharge.

Opérateur de bornes de recharge (CPO): les opérateurs de bornes de recharge entretiennent un réseau de bornes de recharge, se coordonnent avec les propriétaires de sites, gèrent l'installation et la maintenance et veillent au bon déroulement des opérations avec les services publics.

Installateur de bornes de recharge (CPI): les installateurs de bornes de recharge vendent et entretiennent des bornes de recharge fabriquées par plusieurs fabricants.

Prestataire de services d'électromobilité (eMSP): les fournisseurs de services d'électromobilité permettent aux conducteurs de véhicules électriques d'accéder à un ensemble de bornes de recharge dans des zones spécifiques. Ils transmettent les informations de facturation, de localisation et de disponibilité aux utilisateurs finaux, tout en se connectant au réseau plus large d'un CPO.

Opérateur de réseau itinérant (RNO): les opérateurs de réseaux itinérants connectent les eMSP régionaux à des réseaux CPO plus importants. Cela leur permet d'échanger des données de charge.

Prestataire de services pour véhicules électriques (EVSP): les fournisseurs de services de véhicules électriques gèrent les logiciels back-end et les communications pour les bornes de recharge.

Gestionnaire de réseau de distribution (DNO): Les gestionnaires de réseaux de distribution acheminent l'électricité des réseaux de transport nationaux aux foyers et aux entreprises.

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