Premier essai de la Hyundai Ioniq 5 2022: rétro moderne

La Hyundai Ioniq 5 2022, la plus récente voiture électrique du constructeur automobile, prouve que les véhicules électriques sont bien plus qu'un groupe motopropulseur.

Hyundai a déjà lancé des voitures électriques, mais elles étaient dérivées de modèles à essence ou hybrides. L'Ioniq 5 est une conception de feuille blanche, faisant ses débuts spécifiques aux véhicules électriques de Hyundai Plate-forme modulaire électrique-globale (E-GMP) et profitant de la liberté de conception que cela implique. Cela fait de l'Ioniq 5 un concurrent plus fort de la Volkswagen ID.4, de la Ford Mustang Mach-E et de la Tesla Model Y.

Hyundai ne s'arrête pas là. L'Ioniq 5 est le premier d'une série de modèles Ioniq partage de la plate-forme E-GMP et du thème général de conception. Une berline Ioniq 6 et un SUV Ioniq 7 sont également en route. Notez que la sous-marque Ioniq est distincte de la berline Hyundai Ioniq actuelle, un modèle indépendant vendu avec des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et tout électriques.

En vente fin décembre, l'Ioniq 5 sera lancé dans les niveaux de finition SE, SEL et Limited avec propulsion arrière standard ou traction intégrale disponible. Le prix de lancement commence à 44 875 $ pour un modèle SE à propulsion arrière, tandis que notre haut de gamme La voiture d'essai Limited à traction intégrale avait un prix de base de 55 725 $ (tous les prix incluent un prix obligatoire de 1 225 $ charge de destination). Un modèle SE Standard Range avec une batterie plus petite arrivera au printemps 2022, à partir de 40 925 $.

L'Ioniq 5 est admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques et peut être admissible à des incitations nationales ou locales supplémentaires selon l'endroit où vous vivez.

Conception et intérieur

L'Ioniq 5 associe des éléments de style rétro et modernes pour un design beaucoup plus distinctif que le futurisme générique de nombreux autres VE. Une carrosserie bicolore et des lignes nettes, en particulier une convergence en forme de bec au niveau du pare-chocs avant, confèrent à la Ioniq 5 un caractère unique regarder. Les phares et les feux arrière avec des éléments de type pixel ajoutent une touche rétro, tandis que les roues de 20 pouces de conception aérodynamique et les poignées de porte affleurantes aident à réduire la traînée aérodynamique, explique Hyundai. Là où de nombreux véhicules électriques s'appuient sur une ou deux caractéristiques de conception pour se démarquer, ces nombreux éléments uniques se combinent pour faire en sorte que l'Ioniq 5 ne ressemble à rien d'autre sur la route.

Comme l'extérieur, l'intérieur est agréablement différent. Au lieu de couvrir les choses avec des garnitures supplémentaires, Hyundai a gardé les choses simples. L'écran horizontal est fier du tableau de bord et les panneaux de porte se courbent vers l'extérieur, créant plus d'espace pour les coudes. Le sol plat crée également une plus grande sensation d'espace et laisse de la place pour un certain nombre de recoins de rangement pratiques. Hyundai a même inclus un siège conducteur inclinable qui soulève vos jambes, afin que vous puissiez faire une sieste pendant que vous chargez.

Hyundai appelle l'Ioniq 5 un multisegment, mais ce n'est qu'une tournure marketing. Le terme crossover implique la hauteur de caisse et la position de conduite plus hautes d'un SUV, mais dans les deux cas, l'Ioniq 5 semblait à peu près la même qu'une voiture ordinaire. Le style de l'Ioniq 5 est également basé sur le Concept Hyundai 45, qui à son tour s'inspire de la Hyundai Pony de 1975. La première voiture conçue en interne par Hyundai, le poney était une berline qui a précédé la tendance du crossover de plusieurs décennies. Pourtant, les multisegments sont le segment de véhicules le plus en vogue aux États-Unis en ce moment, alors Hyundai fait juste ce qu'il faut pour déplacer plus de métal.

Un résultat inhabituel de la plate-forme E-GMP de l'Ioniq 5 est un empattement très long. L'Ioniq 5 a à peu près la taille d'une voiture compacte normale, mais Hyundai affirme que l'empattement de 118,1 pouces est plus long que son Palissade VUS à trois rangées. Nous nous attendrions normalement à ce que cela rapporte des dividendes dans l'espace passagers, mais l'Ioniq 5 n'a pas un avantage clair sur ses rivaux.

La Hyundai a plus d'espace pour les jambes aux première et deuxième rangées que la VW ID.4, mais la Ford Mustang Mach-E offre plus d'espace à l'avant, tandis que le Tesla Model Y offre plus d'espace dans les deux rangées. Le dégagement pour la tête est en queue de peloton dans la plupart des cas, bien que les occupants de la deuxième rangée en obtiennent un peu plus que dans la VW. Le principal avantage de la Hyundai est l'espace aux épaules, de sorte que les occupants ont au moins une plus grande sensation d'espace.

À 27,2 pieds cubes d'espace de chargement avec les sièges arrière en place, l'Ioniq 5 suit le Mach-E et l'ID.4 (Tesla ne publie pas de chiffre comparable pour le modèle Y).

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend une paire d'écrans de 12,3 pouces placés côte à côte. L'un sert de groupe d'instruments, l'autre d'écran tactile principal. Filaire Apple Car Play et Android Auto sont standard, ainsi que la compatibilité Amazon Alexa et Google Assistant. Une application Hyundai Blue Link remaniée permet également aux conducteurs de programmer à distance la charge, de vérifier l'autonomie ou de prérégler la climatisation. Ces fonctionnalités sont gratuites pendant les trois premières années de possession.

Comme pour les autres modèles Hyundai récents, nous avons trouvé le système d'infodivertissement facile à utiliser et avons été impressionnés par la disposition des menus et les graphismes de l'écran tactile. Un bonus supplémentaire ici est l'affichage tête haute à réalité augmentée de type Mercedes qui projette des flèches de navigation sur le pare-brise, vous assurant de ne manquer aucun virage.

L'Ioniq 5 bénéficie également de la fonction de clé numérique qui a fait ses débuts sur le Hyundai Sonate berline, qui permet aux conducteurs d'utiliser un smartphone au lieu d'un porte-clés. Alors que les applications à distance de certains constructeurs automobiles peuvent verrouiller ou déverrouiller les portes, la clé numérique vous permet de démarrer la voiture et de repartir sans porte-clés. Ford propose cependant une fonctionnalité similaire sur la Mustang Mach-E.

La liste des fonctions d'assistance à la conduite standard comprend l'assistance à l'évitement de collision avant, qui combine essentiellement l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence automatique à l'avant. La version de base peut détecter les véhicules, les piétons et les cyclistes venant en sens inverse et appliquer les freins si nécessaire, selon Hyundai. Les modèles SEL et Limited bénéficient d'une version plus avancée qui peut détecter les véhicules s'approchant du côté aux intersections et dans les voies adjacentes, ainsi qu'une assistance à la direction évasive.

Également de série, un système d'assistance à l'évitement des collisions dans les angles morts qui combine la surveillance des angles morts avec une fonction de freinage automatique conçue pour ramener la voiture dans sa voie si un autre véhicule est détecté. Les modèles Limited bénéficient également de l'astucieux Blind-Spot View Monitor de Hyundai, qui affiche une vue de la caméra de l'angle mort dans le groupe d'instruments lorsque les clignotants sont activés. L'assistance au stationnement intelligent à distance de Hyundai est également disponible.

L'assistance à la conduite sur autoroute, qui combine un régulateur de vitesse adaptatif avec un centrage de voie automatisé, est de série sur le niveau de finition SE de base. La SEL et la Limited bénéficient de l'assistance à la conduite sur route 2, qui ajoute une fonction d'assistance au changement de voie, une fonction de placement de voie qui peut déplacer la voiture dans sa voie pour éviter les obstacles comme un véhicule garé sur l'accotement, et une fonction d'apprentissage automatique qui peut adapter le système au style de conduite du propriétaire, a déclaré Hyundai.

Nous n'avons pas passé assez de temps avec la voiture pour tester cela, et nous n'avons pas été impressionnés par le système dans son ensemble. La fonction de centrage de la voie nous a rapprochés de manière troublante des autres voitures, et ce n'est pas un système sans intervention comme le Chevrolet Bolt EUV Super Croisière, ou la Croisière bleue système qui est ajouté à la Ford Mustang Mach-E via une mise à jour logicielle.

Expérience de conduite

Au lancement, l'Ioniq 5 reçoit une batterie lithium-ion de 77,4 kilowattheures et des groupes motopropulseurs à traction arrière à moteur unique ou à traction intégrale à deux moteurs. Les modèles à traction arrière ont 225 chevaux et 258 lb-pi de couple tandis que les modèles à traction intégrale produisent 320 ch et 446 lb-pi de couple. Le modèle SE Standard Range susmentionné aura un pack de 58 kWh et un groupe motopropulseur à propulsion arrière à moteur unique de 168 ch lorsqu'il rejoindra la gamme au printemps 2022.

Hyundai affirme que notre voiture d'essai à traction intégrale fera de zéro à 60 mph en 5,1 secondes. Cela a l'air plutôt bien sur le papier, et c'est 0,3 seconde plus rapide qu'un traction intégrale VW ID.4, mais ce n'est pas suffisant pour vraiment se démarquer. Les conducteurs venant de voitures à essence seront ravis, mais ceux qui achètent l'Ioniq 5 avec d'autres véhicules électriques seront habitués à l'accélération percutante offerte par le couple instantané des groupes motopropulseurs électriques livraison.

Le reste de l'expérience de conduite a suivi ce modèle. L'Ioniq 5 était raisonnablement silencieux et confortable et ne se gênait pas dans les virages, mais rien dans sa conduite ne se démarquait vraiment. Cette Hyundai n'avait pas le VW ID.4 sensation de solidité, la sportivité de la Ford Mustang Mach-E et le raffinement de la Volvo XC40 Recharge notre voiture d'essai Ioniq 5 Limited ont presque égalé en prix.

UN Hyundai Kona Électrique nous avons conduit récemment semblait incapable de conduire à une seule pédale, mais Hyundai a résolu ce problème avec le système i-Pedal de l'Ioniq 5. Le niveau de régénération était suffisamment élevé pour que nous évitions d'utiliser la pédale de frein la plupart du temps. Il peut même arrêter complètement la voiture, mais pas sur une distance suffisamment courte pour un usage quotidien, selon notre expérience.

Autonomie, charge et sécurité

L'Ioniq 5 bénéficie d'une autonomie de 303 miles classée par l'EPA avec une propulsion arrière et la plus grande batterie de 77,4 kWh, avec des cotes d'efficacité de 114 MPGe combinées (132 MPGe en ville, 98 MPGe sur autoroute). La version à traction intégrale est évaluée à 256 miles d'autonomie et 98 MPGe combinés (110 MPGe en ville, 87 MPGe sur autoroute). Avec sa batterie plus petite de 58 kWh, la gamme standard SE à propulsion arrière est évaluée à 220 miles d'autonomie et 110 MPGe combinés (127 MPGe en ville, 94 MPGe sur autoroute).

Hyundai affirme que le principal avantage concurrentiel de l'Ioniq 5 sera la charge. L'Ioniq 5 a une architecture de charge de 800 volts qui permet une charge rapide en courant continu de 10% à 80% de charge en 18 minutes, selon Hyundai. Cependant, cela n'est faisable que dans les stations qui peuvent charger à 250 kilowatts ou plus. Celles-ci sont assez rares, mais dans les stations les plus courantes de 150 kW, Hyundai affirme que l'Ioniq 5 peut charger de 10 % à 80 % en 25 minutes encore respectables. Hyundai inclut également deux ans de sessions de recharge gratuites et illimitées de 30 minutes sur le réseau Electrify America.

Avec les bornes de recharge CA de niveau 2 de 240 volts généralement utilisées pour la recharge à domicile, Hyundai indique qu'une charge de 10% à 100% prendra six heures et 43 minutes. L'Ioniq 5 a également ce que Hyundai appelle véhicule à charger, permettant à la voiture d'alimenter l'électronique, ou même de charger d'autres véhicules électriques.

Les cotes de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'étaient pas disponibles au moment de la publication. Ce n'est pas inhabituel pour les nouveaux modèles.

L'Ioniq 5 bénéficie de la même garantie de véhicule neuf de cinq ans, 60 000 miles, et de 10 ans, 100 000 miles, garantie du groupe motopropulseur que les modèles à essence Hyundai, qui sont parmi les meilleures conditions de garantie dans le entreprise. Les véhicules électriques Hyundai bénéficient également d'une garantie de batterie de 10 ans, 100 000 miles, qui est compétitive avec les autres garanties de batterie de véhicule électrique.

Comment DT configurerait cette voiture

Maximiser la technologie signifie opter pour le niveau de finition Limited le plus élevé. L'Ioniq 5 Limited est doté d'un affichage tête haute, d'un système audio Bose, de systèmes de caméras à vue panoramique et de surveillance des angles morts et d'une aide au stationnement intelligente à distance. Il bénéficie également de fonctionnalités technologiques des niveaux de finition inférieurs, notamment Highway Driving Assist 2 et les deux écrans de 12,3 pouces.

Le modèle Limited est disponible à la fois en traction arrière et en traction intégrale. Bien qu'il sacrifie la puissance, nous serions enclins à opter pour la traction arrière, car il offre une autonomie de 303 milles et permet d'économiser environ 4 000 $ PDSF par rapport à un modèle à traction intégrale comparable. Cependant, les conducteurs dans les climats plus enneigés pourraient toujours envisager le groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs.

Notre point de vue

La Hyundai Ioniq 5 2022 est agréable à conduire et offre de nombreuses technologies, mais le marché des véhicules électriques devient de plus en plus compétitif.

Avec un prix de base de 41 190 $ et une autonomie de 260 milles, la propulsion arrière de base Volkswagen ID.4 Pro réduit le prix du modèle longue portée Ioniq 5 SE et offrira plus d'autonomie que la gamme standard Ioniq 5 SE lors du lancement de ce modèle au printemps 2022. La VW roule également un peu mieux que la Hyundai, à notre avis, mais ses commandes tactiles sont plus difficiles à utiliser et Hyundai propose une technologie d'assistance à la conduite plus sophistiquée.

Le Ford Mustang Mach-E apporte une dynamique de conduite sportive et un écran tactile massif de 15,5 pouces à la table. Les acheteurs peuvent également spécifier BlueCruise qui, contrairement au Highway Driving Assist 2 de Hyundai, permet une conduite sans intervention dans certaines situations. Cependant, Hyundai offre plus d'autonomie pour votre argent.

Le niveau de finition haut de gamme Ioniq 5 Limited est également à un prix proche des véhicules électriques de marque haut de gamme comme le Polestar 2 et Recharge Volvo XC40, mais la gamme d'aides à la conduite de Hyundai et son matériel de charge de 800 volts lui confèrent un avantage en termes de valeur. Une augmentation récente des prix signifie que le Tesla Modèle Y commence maintenant à environ 60 000 $ - bien plus que tout ce qui est discuté ici.

Ainsi, bien que l'Ioniq 5 ne fasse pas tomber ses rivaux sur le tapis en termes de gamme et de prix, il reste compétitif. Il convient également de prendre en compte les généreuses conditions de garantie de Hyundai et la capacité de charge de 800 volts, bien que cette dernière dépende de la prolifération de stations de charge rapide CC plus puissantes.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui. L'Ioniq 5 est un excellent mélange de style et de technologie.

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