Premier essai du Volvo XC40 Recharge 2021: c'est électrique

Volvo a annoncé son intention de s'éloigner de la combustion interne, mais pour le moment, il ne vend qu'une seule voiture sans moteur à essence: le Volvo XC40 Recharge 2021.

Le Recharge est une version entièrement électrique du multisegment Volvo XC40, qui a été lancé pour l'année modèle 2019. Alors que le XC40 à essence est en concurrence avec les véhicules utilitaires de petite taille d'Audi, BMW, Mercedes-Benz et Lexus, la taille et la marque haut de gamme du Recharge en font un Tesla Modèle Y concurrent. La Volvo peut également être opposée à des versions haut de gamme de la Ford Mustang Mach-E, bien que le prix soit vraiment la seule similitude entre les deux.

Si vous pensiez que les voitures électriques ne visaient qu'à sauver la planète, notez que le XC40 électrique est nettement plus puissant et plus rapide que le modèle à essence. La recharge reçoit également le dernier système d'infodivertissement Android Automotive OS et un capteur mis à jour suite pour les fonctionnalités d'assistance à la conduite - des choses que vous n'obtiendrez pas sur le XC40 à essence pour le modèle 2021 année.

Cette technologie a cependant un prix. Le Recharge commence à 54 985 $, soit environ 12 000 $ de plus que le niveau de finition supérieur du XC40 à essence. C'est aussi un peu plus élevé que le prix de base d'un modèle Y mais, contrairement à Tesla, Volvo a toujours droit au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, ce qui pourrait effacer cette différence.

Conception et intérieur

Le XC40 Recharge est pratiquement identique au XC40 à essence. Les principaux cadeaux sont une calandre masquée et un subtil badge «Recharge». Les modèles Recharge sont également vendus exclusivement avec un toit et des coques de rétroviseurs noirs, ainsi que des conceptions de roues spécifiques au modèle. En dehors de cela, la Recharge est une voiture électrique qui vole vraiment sous le radar. Même le port de charge est caché là où se trouverait normalement un réservoir de carburant.

Cela signifie que vous obtenez un SUV d'aspect assez traditionnel, avec un profil haut et droit. C'est tout un contraste avec les modèles Y et Mach-E plus élégants, qui brouillent la frontière entre SUV et break.

La Ford et la Tesla offrent cependant une plus grande utilité. Alors que Volvo affirme que le Recharge a le même espace pour les passagers et le chargement que le XC40 à essence, le Mach-E et le Model Y ont toujours des zones de chargement plus grandes, ainsi que plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées. La Tesla offre également plus d'espace pour la tête que la Volvo, ainsi qu'une troisième rangée de sièges. La Volvo arbore un frunk, mais elle est minuscule.

Volvo a essayé de compenser cela avec quelques caractéristiques de conception intérieure intelligentes. Les concepteurs ont déplacé certains des haut-parleurs du système audio Harman Kardon des portes vers le tableau de bord, faisant de la place pour de plus grands bacs de rangement dans la porte. La console centrale arbore également une poubelle amovible et un crochet pour sac est intégré à la porte de la boîte à gants.

L'intérieur est également un endroit agréable à vivre. Volvo a obtenu le look minimaliste que Ford et Tesla semblaient rechercher, en partie parce que les concepteurs ont résisté à la tentation de placer un écran tactile massif au milieu du tableau de bord. Les matériaux semblent convenablement haut de gamme, bien que Volvo n'offre pas de sellerie entièrement en cuir. Au lieu de cela, vous obtenez un mélange de cuir nappa et de textile Nubuck.

Les modèles XC40 électriques et à essence sont basés sur la plate-forme d'architecture modulaire compacte (CMA) de Volvo, qui est partagée avec le Polestar 2 voiture électrique de la nouvelle marque dérivée de Volvo. Comme vous le verrez, la Recharge partage bien plus qu'une plate-forme de base avec la Polestar 2.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Recharge obtient le système d'exploitation Android Automotive système d'infodivertissement qui a fait ses débuts dans la Polestar 2. Parce qu'il est basé sur Android, le système intègre des applications Google. Par exemple, Google Assistant et Google Maps sont respectivement les applications de commande vocale et de navigation par défaut. Les utilisateurs d'Android peuvent également synchroniser leurs comptes Google avec la voiture.

Dans la recharge, le système d'exploitation Android fonctionne sur un écran tactile central de 9,0 pouces et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Apple Car Play, Android Auto, et Bluetooth sont également inclus, mais l'interface par défaut est toujours Google. Bien que le système d'infodivertissement ait bien fonctionné, si vous n'êtes pas fan des smartphones Android, ce ne sera probablement pas votre tasse de thé.

Le petit compartiment devant le levier de vitesses comprend un port USB-C avec guide-fil et peut être équipé d'un chargeur sans fil. Cependant, Volvo n'a pas inclus de ports USB pour la deuxième rangée.

Comme c'est typique pour Volvo, la Recharge reçoit une longue liste de technologies d'assistance à la conduite standard, y compris l'avertissement de collision avant, avertissement de sortie de voie, aide au maintien de voie, surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, urgence automatique avant et arrière freinage, un moniteur de vigilance du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'atténuation de la sortie de route et la voie venant en sens inverse atténuation. Pilot Assist, qui combine régulateur de vitesse adaptatif et le centrage automatisé de la voie pour la conduite sur autoroute, est un supplément payant.

Comme le Polestar 2 associé, le XC40 Recharge peut également utiliser des données basées sur le cloud pour améliorer les performances de sa technologie d'assistance à la conduite, selon Volvo. Il obtient la dernière suite de capteurs du constructeur automobile, qui est évolutive pour les futures aides à la conduite plus avancées, selon Volvo. La recharge dispose également d'une capacité de mise à jour en direct (OTA) pour tous les logiciels du véhicule, ce qui devrait faciliter l'ajout de ces nouvelles fonctionnalités.

Au lieu d'appuyer sur un bouton pour démarrer le XC40 Recharge, vous sortez simplement du parc. Si le porte-clés est dans la voiture, il démarrera. Volvo n'a pas précisé si le XC40 Recharge obtiendrait la fonction de clé numérique lancée dans la Polestar 2, qui permet d'utiliser un smartphone à la place d'un porte-clés.

Expérience de conduite

Tout comme la Polestar 2, la XC40 Recharge reçoit un moteur électrique par essieu, permettant une transmission intégrale. La puissance est à peu près la même que celle de la Polestar, à 402 chevaux et 486 livres-pied de couple.

Bien qu'elle ne soit pas conçue comme une voiture de performance, la Recharge est l'une des voitures les plus rapides fabriquées par Volvo. Il fera de zéro à 60 mph en 4,7 secondes, 1,4 seconde plus rapide que la version à essence la plus puissante du XC40, selon la société. C'est aussi 0,1 seconde plus rapide qu'un Tesla Model Y Long Range ou Ford Mustang Mach-E Premium, mais Tesla et Ford proposent également des versions plus sportives qui peuvent atteindre 60 mph en seulement 3,5 secondes.

Mis à part l'accélération robuste, le reste de l'expérience de conduite du XC40 Recharge est assez détendu. Comme les autres modèles récents de Volvo, le Recharge met l'accent sur la douceur et le confort plutôt que sur les performances. Nous ne pouvions pas prendre les virages aussi agressivement dans le XC40 que nous le pouvions dans le Mustang Mach-E, mais la Volvo manquait également de la conduite rigide de la Ford. C'est un compromis que de nombreux conducteurs apprécieront probablement.

Contrairement à de nombreuses voitures électriques, le XC40 Recharge est conçu pour le remorquage. Cependant, sa capacité de remorquage de 2 000 livres n'est pas énorme. Tesla cite une capacité de remorquage de 3 500 livres pour le modèle Y avec l'ensemble de remorquage en option.

Autonomie, charge et sécurité

Le XC40 Recharge n'est proposé qu'avec une seule taille de batterie: 78 kilowattheures, avec 75 kilowattheures de capacité utilisable. Cela offre une autonomie de 208 miles, ce qui n'est pas impressionnant lorsque le Tesla Model Y offre une autonomie de 326 miles pour un prix similaire.

La Volvo électrique est équipée pour une charge rapide CC jusqu'à 150 kilowatts, permettant une charge à 80 % en 40 minutes. La charge à partir d'une source de niveau 2 de 240 volts CA prend huit heures. Utile, Volvo inclut un câble qui peut se brancher directement sur les prises de 240 volts utilisées par les gros appareils, donc si vous en avez un dans votre garage, vous n'aurez pas besoin d'installer un dédié. station de charge.

Cotes de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) ne sont pas encore disponibles et les cotes du XC40 à essence ne s'appliquent pas au modèle électrique. Volvo a apporté quelques modifications pour assurer de bonnes performances en cas de collision, notamment une cage de sécurité de la batterie et une nouvelle structure de collision avant conçue pour tenir compte de l'absence de moteur.

Volvo offre une garantie de base de quatre ans ou 50 000 milles, une garantie de quatre ans ou 50 000 milles sur le groupe motopropulseur et une garantie de batterie de huit ans ou 100 000 milles. Ford offre une durée de garantie de base plus courte, mais une durée de garantie du groupe motopropulseur plus longue, avec la même garantie de batterie. Tesla correspond à Volvo dans les trois catégories, bien que certains véhicules Tesla bénéficient d'une durée de garantie de batterie de 120 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Volvo simplifie les choses en proposant le XC40 Recharge dans un seul niveau de finition, avec un groupe motopropulseur et une batterie. En plus des fonctionnalités standard, nous ajouterions le package avancé de 1 300 $, qui comprend le Pilot Assist aide à la conduite, un système de caméra à 360 degrés, une recharge de téléphone sans fil et une prise de courant de 12 volts pour la cargaison zone.

On ajouterait aussi la thermopompe électrique (350 $), qui permet de chauffer plus rapidement l'habitacle lors des journées froides, tout en économisant de l'énergie. Nous terminerions avec le système audio Harman Kardon (800 $) et la peinture Sage Green Metallic de notre voiture d'essai (645 $), qui est exclusive au modèle Recharge. Cela porte le prix total de notre XC40 Recharge idéal à 58 080 $, avant les crédits d'impôt et autres incitatifs.

Notre point de vue

La XC40 Recharge est peut-être la première voiture électrique grand public à porter le badge Volvo, mais c'est vraiment le deuxième modèle tout électrique du constructeur suédois. Le Polestar 2 peut être vendu sous une marque différente, mais il partage une plate-forme, un groupe motopropulseur et un système d'infodivertissement avec le Recharge.

La Polestar 2 nous a impressionnés et bon nombre de ses bons attributs se retrouvent dans la Recharge. La Volvo a le même sentiment général de raffinement de qualité, mais avec un caractère plus décontracté. C'est un bon contrepoint à la Polestar sportive, et un solide "premier" effort pour une voiture électrique, mais cela aurait dû être plus.

La recharge est en deçà de la Tesla Modèle Y et Ford Mustang Mach-E sur la portée et l'utilité, mais a un intérieur beaucoup plus agréable et peut suivre les versions à prix comparable de la Tesla et de la Ford dans une course de sprint de zéro à 60 mph. La Volvo ressemble également plus à une voiture normale.

Si tout ce que vous voulez, c'est un transport de base à zéro émission, la Chevrolet Bolt EV, la Hyundai Kona Electric et Feuille de Nissan offrir plus de gamme à un prix beaucoup plus bas. Cependant, aucun de ceux-ci n'est disponible avec la transmission intégrale. C'est également le cas pour le lancement récent Volkswagen ID.4, même si la VW sera éventuellement disponible avec une transmission intégrale.

Le XC40 Recharge est toujours une bonne voiture, et mérite d'être considéré pour ceux qui sont prêts à dépenser un peu plus pour plus de technologie et de meilleures performances. Le fait que nous considérions la Volvo simplement comme un concurrent solide, plutôt qu'un champion absolu, montre à quelle vitesse la concurrence des véhicules électriques évolue.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui. L'avenir électrique de Volvo s'annonce prometteur.

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