Premier essai routier du Rivian R1S 2022: un SUV EV dans une classe à part

Rivian a battu Ford, General Motors et Tesla sur le marché avec une camionnette électrique, mais il est maintenant temps de passer à l'acte deux.

Le Rivian R1S 2022 partage la majeure partie de son ADN avec le Rivian R1T pick-up sorti à la fin de l'année dernière, mais à la place d'un lit, il dispose d'une cabine à trois rangées pouvant accueillir sept personnes. Il conserve le style distinctif du R1T, ses capacités tout-terrain impressionnantes et ses accélérations improbables, mais dans un ensemble pour les conducteurs qui doivent transporter des personnes plutôt que des choses.

Rivian a dévoilé la R1S dévoilée aux côtés de la R1T au Salon de l'auto de Los Angeles 2018, mais commence tout juste à accélérer la production dans son usine de l'Illinois. Alors que certains véhicules ont été livrés aux employés, les premières livraisons aux clients ne devraient pas commencer avant septembre de cette année.

Nous avons passé une journée à conduire la R1S Launch Edition sur des routes sinueuses dans les montagnes Catskill de New York et sur un court parcours hors route mis en place par Rivian. L'édition de lancement commence à 90 000 $ avant destination, mais est déjà épuisée. Rivian prend cependant des réservations pour les modèles Adventure (à partir de 78 000 $) et Explore (72 500 $).

Conception et intérieur

Le R1S est essentiellement une version SUV du R1T. Les deux véhicules partagent la «plate-forme de planche à roulettes» de Rivian, qui abrite le groupe motopropulseur, la batterie et le train de roulement, ainsi que la plupart des tôles extérieures. Le R1S arbore le même avant carré distinctif que le R1T, avec la signature lumineuse avant accrocheuse de Rivian et un profil rectangulaire net à l'arrière. Il ressemble à une interprétation moderne des 4x4 classiques comme l'International Scout ou le Jeep Wagoneer.

L'intérieur reprend en grande partie celui de la R1T, conservant le design minimaliste du pick-up. Le tableau de bord est nu à l'exception d'une paire d'écrans comprenant le combiné d'instruments et l'écran tactile d'infodivertissement. Le cuir végétalien et les garnitures en bois de frêne disponibles (de source durable, selon Rivian) justifient le prix de départ élevé de la R1S tout en donnant à l'intérieur un aspect plus robuste que les cabines de SUV de luxe traditionnelles. Et contrairement à tout SUV de luxe traditionnel, le R1S dispose d'un compresseur d'air intégré qui peut être utilisé pour gonfler les matelas pneumatiques. Il dispose également d'un toit en verre panoramique et d'un haut-parleur Bluetooth amovible.

Le R1S n'a pas le tunnel d'engrenage du R1T - une zone de stockage en forme de tube sous le lit du camion - mais a encore beaucoup d'espace de stockage, y compris un grand frunk de 11 pieds cubes qui surclasse les autres SUV électriques. Rivian ne décompose pas l'espace de stockage avec les deuxième et troisième rangées du R1S à sept places repliées, ne répertoriant que 105 pieds cubes d'espace de chargement total avec tous les sièges arrière rabattus. Mais il semblait y avoir plus d'espace de chargement derrière la troisième rangée que la tablette étroite que vous obtenez dans la plupart des véhicules à trois rangées. La troisième rangée ne se replie pas à plat, cependant, car il y a toujours un rebord entre les sièges rabattus et la zone de chargement arrière.

Le Rivian a plus d'espace pour les jambes à l'avant que les autres VUS de luxe électriques actuels, mais le BMW iX a un peu plus de marge. Le R1S bat le Bimmer d'une fraction dans l'espace pour la tête de la deuxième rangée, mais l'espace pour les jambes dans cette rangée est plus restreint.

Mis à part le R1S, seul le Tesla Model X, beaucoup plus cher, offre une troisième rangée, qui semble claustrophobe à cause du toit en pente de Tesla. Le Rivian n'a pas ce problème, mais l'espace pour les jambes est toujours limité. Dans l'ensemble, la troisième rangée est probablement mieux réservée aux enfants, mais reste remarquablement utilisable pour un véhicule de cette taille. Le R1S a toujours plus d'espace pour la tête et les jambes à la troisième rangée qu'un Aviateur Lincoln, Par exemple.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Comme le reste de l'intérieur, le système d'infodivertissement du R1S reprend celui du R1T. Il comprend un combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces et un écran tactile central de 15,6 pouces. Rivian inclut un point d'accès Wi-Fi 4G du réseau AT&T et Bluetooth, mais n'a actuellement aucun plan à offrir Apple Car Play ou Android Auto dans ses véhicules.

Heureusement, l'interface native de Rivian propose des graphismes impressionnants et un écran tactile très réactif. C'est important, car presque toutes les commandes sont acheminées à travers l'écran. Même le réglage des évents nécessite d'ouvrir un menu et de faire glisser des icônes. Pour déplacer le volant ou les rétroviseurs, vous devez appuyer sur une icône à l'écran qui active les commandes au pouce sur le volant. Bien que l'élimination des boutons et des boutons rende le tableau de bord moins encombré, il s'accompagne d'une courbe d'apprentissage. Après l'avoir essayé à la fois dans le R1S et son frère R1T, cette interface n'est pas devenue plus intuitive.

Les véhicules Rivian ont également une capacité de mise à jour en direct (OTA), et le constructeur automobile a déjà ajouté quelques fonctionnalités depuis qu'il a commencé à expédier des véhicules aux clients fin 2021. Certaines des nouvelles fonctionnalités incluent un mode Pet Comfort, un mode de conduite pour le sable doux, le mode Car Wash et le mode Show and Tell, qui maintient les lumières et les écrans extérieurs allumés lorsque le véhicule est garé.

En plus des nouvelles fonctionnalités, Rivian a récemment apporté des modifications logicielles pour améliorer la charge rapide CC et le système d'infodivertissement. Il a également ajouté quelques fonctionnalités qui étaient déjà disponibles dans de nombreux autres véhicules, notamment un lien d'ouverture de porte de garage, une vue à vol d'oiseau de la caméra et le préconditionnement de la batterie.

Le système Driver+ de Rivian comprend la gamme attendue de fonctions d'assistance au conducteur, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de collision avant, freinage d'urgence automatique, feux de route automatiques, aide au maintien de voie, avertissement de sortie de voie, surveillance des angles morts et trafic transversal arrière alerte. Une fonction appelée Highway Assist combine un régulateur de vitesse adaptatif avec un centrage de voie automatisé pour la conduite sur autoroute. Nous n'avons pas pu sortir le R1S sur l'autoroute pour tester ce système, mais il ne semble pas repousser les limites des capacités, de toute façon.

Expérience de conduite

La R1S est lancée avec le même groupe motopropulseur à quatre moteurs que la R1T, envoyant 835 chevaux et 908 livres-pied de couple aux quatre roues. Cela vous permettra, à vous et à six de vos amis, de passer de zéro à 60 mph en 3,0 secondes, selon Rivian. C'est 1,0 seconde plus rapide qu'une Porsche 911 Carrera. Une version à deux moteurs d'environ 600 ch et 600 lb-pi de couple, conservant la transmission intégrale, devrait commencer à être expédiée en 2024.

La plupart des constructeurs automobiles proposent plusieurs modes de conduite à ce stade, mais dans le R1S, ils font vraiment partie intégrante des performances du véhicule – et couvrent plus de situations que la plupart. Le R1S dispose de modes All Purpose, Sport, Conserve et Towing destinés à la conduite sur route, ainsi que de cinq modes tout-terrain: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift et Sand. Chaque mode affecte la cartographie des gaz, la hauteur de caisse et la fermeté de la suspension. Vous pouvez également modifier la hauteur de caisse (qui a cinq réglages), la fermeté de la suspension et le niveau de freinage régénératif individuellement. Dans son réglage le plus agressif, le freinage régénératif permet une conduite à une seule pédale, tout en se mélangeant bien avec les freins à friction.

Un empattement plus court que le R1T signifie de meilleurs angles d'approche, de départ et de franchissement qui réduisent le risque de rester coincé ou d'endommager le véhicule en tout-terrain. Bien qu'il soit également plus court que le R1T, le R1S dispose de 15 pouces de garde au sol avec sa suspension entièrement relevée, ce qui nous a permis de rouler simplement sur des rochers et autres épaves. Rivian affirme également que le R1S peut patauger jusqu'à 3 pieds d'eau. Nous avons été assez mouillés lors de quelques traversées de ruisseaux, mais nous ne sommes pas allés aussi loin.

Comme pour le R1T, nous avons été impressionnés non seulement par les capacités tout-terrain du R1S, mais aussi par la facilité avec laquelle il était possible de conduire sur un terrain accidenté. Sans système mécanique à quatre roues motrices ni blocage de différentiel à gérer, il vous suffit de sélectionner un mode de conduite sur l'écran tactile et de partir.

Et tandis que les véhicules tout-terrain traditionnels peuvent être une corvée à conduire sur la route, le même logiciel imprègne le R1S d'une maniabilité correspondant à son accélération de type voiture de sport. Malgré son poids substantiel et son centre de gravité élevé, la R1S se sentait vraiment agile sur les routes sinueuses, et l'option de pneus Sport que nous avons échantillonnée offrait beaucoup d'adhérence. Sur une route de montagne, vos passagers arrière perdront leur sang-froid avant le R1S.

Bien que nous ayons été impressionnés par la maniabilité, il y avait quelques défauts. Le R1S se sentait bien amorti, absorbant bien les bosses, mais avait toujours une quantité importante de mouvements du corps qui le faisait secouer d'un côté à l'autre lorsque le poids se déplaçait. Et bien que ce SUV puisse prendre des virages comme une voiture de sport, l'expérience n'était pas très amusante. Rivian en tant qu'entreprise semble beaucoup plus axée sur les capacités pures que sur les sensations ressenties par un conducteur.

Rivian cite une capacité de remorquage maximale de 7 700 livres, ce qui est inférieur au maximum de 11 000 livres du pick-up R1T, mais reste respectable.

Autonomie, charge et sécurité

En version de lancement, la R1S a une autonomie officiellement évaluée de 316 milles, avec des cotes d'efficacité de 69 MPGe combinées (73 MPGe en ville, 65 MPGe sur autoroute). Cependant, Rivian s'attend à une réduction de l'autonomie de 40 milles avec les roues de 20 pouces et les pneus tout-terrain en option, et à une pénalité de 21 milles avec la combinaison roue/pneu sport de 22 pouces. Comme pour tous les véhicules électriques, attendez-vous à ce que l'autonomie soit également considérablement réduite lors du remorquage.

Ces chiffres s'appliquent au groupe motopropulseur à quatre moteurs avec la grande batterie. Après le lancement, Rivian prévoit de sortir une version à traction intégrale à double moteur avec le même pack, bon pour un une autonomie estimée à 320 miles, ainsi qu'un modèle à deux moteurs avec un pack Standard plus petit visant 260 miles de gamme.

Les options de charge correspondent au R1T: Rivian estime que le R1S peut récupérer 25 miles d'autonomie par heure de charge à partir de une source CA de 11,5 kilowatts, ou 140 miles en 20 minutes lorsque la charge rapide CC à son taux maximum d'environ 200 kW. Rivian construit le sien Réseau Aventure de stations de charge rapide CC, ainsi qu'un réseau de chargeurs CA appelés Waypoints, mais seule une poignée de sites de charge rapide CC ont ouvert jusqu'à présent.

Rivian offre une garantie de cinq ans ou 60 000 milles sur les véhicules neufs et une garantie de huit ans ou 175 000 milles pour la batterie et le groupe motopropulseur. La garantie de la batterie garantit que le pack conservera au moins 70 % de sa capacité pendant la durée de huit ans et comprend le kilométrage le plus élevé de toute garantie de batterie EV actuelle. Une garantie anticorrosion de huit ans avec kilométrage illimité est également incluse.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'ont pas publié les cotes de sécurité du R1S au moment de la publication. C'est prévu, car Rivian n'a pas encore complètement accéléré la production.

Comment DT configurerait cette voiture

Avec l'édition de lancement épuisée, cela laisse les versions Explore et Adventure. Ce dernier reçoit quelques caractéristiques supplémentaires, dont un système audio Meridian, des sièges ventilés, des garnitures en bois de frêne et des crochets de remorquage avant, ce qui justifierait la prime de 5 500 $ de notre point de vue. C'est un montant assez faible compte tenu du prix global du véhicule.

Cependant, il est important de noter que l'Explore et l'Adventure ne reçoivent que le groupe motopropulseur à deux moteurs et le plus petit bloc-batterie standard en équipement standard. La mise à niveau vers le groupe motopropulseur à quatre moteurs ajoute 6 000 $ au prix affiché. Cela nécessite également de sélectionner le grand bloc-batterie, qui coûte 6 000 $ supplémentaires (le plus gros bloc peut également être ajouté aux modèles à double moteur).

Le grand pack est probablement une bonne idée si vous prévoyez de remorquer régulièrement, mais le pack Standard devrait être suffisant sinon. Cependant, comme ce pack n'est disponible qu'avec le groupe motopropulseur à double moteur et que les véhicules avec ce le groupe motopropulseur ne démarre pas la production avant 2024, la sélection de cette option signifie une attente plus longue pour votre VUS.

Notre point de vue

La plupart des nouvelles voitures arrivent avec un ensemble compétitif prédéterminé, mais la R1S est à peu près dans une classe à part. Aucun autre VUS n'offre cette combinaison de capacité hors route et de capacité de remorquage avec un groupe motopropulseur électrique et des sièges de troisième rangée.

Un Land Rover Discovery ou un Range Rover vous emmènera assez loin dans la nature avec style, mais Land Rover n'a pas encore lancé de véhicule électrique. Et aucun des VUS électriques de luxe actuels, y compris le Audi E-tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace et Tesla Model X — offre une véritable capacité tout-terrain. La Tesla a au moins une troisième rangée, mais son prix est beaucoup plus élevé que le Rivian, à partir de 126 490 $.

Un rival direct R1S ne semble pas non plus à l'horizon. Le SUV Mercedes-Benz EQS offrira des sièges de troisième rangée, mais se concentrera sur le confort et le raffinement plutôt que sur la robustesse. Jeep se prépare à lancer une gamme complète de véhicules électriques, mais ils ne seront pas là avant quelques années. Pour l'instant, le Jeep Grand Cherokee 4xe hybride rechargeable permet un peu de tout-terrain électrique mais repose toujours sur un moteur à essence.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui. Si vous voulez un SUV électrique robuste, le R1S est littéralement le seul choix.

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