Essai de la Hyundai Ioniq 5 2022: plus qu'une jolie gueule

Hyundai a parcouru un long chemin au cours des dernières décennies. Le constructeur automobile sud-coréen est passé d'une marque axée sur la valeur avec des véhicules abordables à des voitures aux designs audacieux et aux touches semi-luxueuses. Maintenant, Hyundai a pour objectif de devenir une force sur la scène tout électrique avec des véhicules électriques qui utilisent son Plate-forme modulaire électrique-globale (E-BPF). Le premier EV sur cette plate-forme est le tout nouveau Ioniq 5 2022, qui est arrivé pour concurrencer les poids lourds de Tesla, Ford, Chevrolet et Volkswagen.

Le Ioniq 5 est peut-être le premier, mais ce ne sera pas le dernier. Ce n'est que le début de la nouvelle sous-marque Ioniq qui comprendra plus de VUS et certaines berlines. Ceux-ci arrivent plus tard, mais l'Ioniq 5 est là maintenant, et il fait des vagues dans le segment en pleine croissance des SUV électriques. Elle a déjà remporté de nombreux prix et a été nommée Voiture de l'année par plusieurs organisations.

Il existe trois niveaux de finition différents pour l'Ioniq 5: SE, SEL et Limited. Le nombre de moteurs électriques et la taille de la batterie différencient davantage chaque modèle. Les prix varient à partir de 41 245 $ (y compris les frais de destination obligatoires) à 52 395 $ pour la version Limited. Notre véhicule d'essai était un Limited chargé avec une peinture mate et des tapis de sol en moquette, portant le prix à 56 920 $. À cause de changements au crédit d'impôt fédéral, l'Ioniq 5 n'y est plus éligible, bien que les acheteurs puissent toujours bénéficier de crédits d'impôt de l'État.

Conception et intérieur

Pour être des véhicules futuristes destinés à jeter un coup d'œil dans le futur, les voitures électriques modernes sont plutôt ennuyeuses. La Tesla Model Y est une fête de la sieste, la Volkswagen ID.4 a un design morne, et la Subaru Solterra n'a pas l'air si spéciale. Nous sommes encore à 40 ans de la période de Les Jetson, les constructeurs automobiles ont donc encore le temps de fabriquer les machines volantes radicales qu'on nous avait promises. Mais pourquoi les constructeurs automobiles actuels ont-ils recours à la conception de véhicules électriques si banals? Les concepteurs de Hyundai ont dû ressentir la même chose, car ils ont clairement vu une ouverture et en ont profité avec un design époustouflant et unique.

Les proportions carrées, l'avant pointu, les lignes de carrosserie nettes et les lumières inspirées des pixels donnent à l'Ioniq 5 un design rétro qui ressemble à une voiture d'un jeu vidéo des années 80. Alors que certains véhicules électriques ont un ou deux éléments de conception uniques qui les aident à se démarquer, l'Ioniq 5 est l'un des rares véhicules électriques qui se démarque parce qu'il est si différent. Dans une mer de voitures qui se ressemblent toutes, l'Ioniq 5 donne l'impression de trouver une nouvelle espèce.

Si le design extérieur de la Ioniq 5 est radical, l'habitacle est plus traditionnel. Ce n'est pas un affront à l'EV, car il y a beaucoup d'éléments de design d'intérieur originaux, mais ils sont loin d'être aussi visibles que l'avant en forme de bec de l'Ioniq 5. Le volant simple à deux branches est élégant, tandis que la façon dont l'écran tactile central et numérique le groupe d'instruments est intégré dans une seule pièce de garniture de couleur différente est une approche amusante des choses qui sont généralement terne. La courbure des panneaux de porte et la conception de pixels dispersés dans tout l'habitacle donnent à l'intérieur de l'Ioniq 5 une sensation spéciale.

Cela n'a pas seulement l'air futuriste; c'est pragmatique. La console centrale peut glisser jusqu'à cinq pouces pour un espace de stockage supplémentaire, il y a un repose-jambes pour le siège du conducteur pour permettre au conducteur de se détendre pendant la charge, et les sièges arrière coulissent d'avant en arrière et aussi incliner. Avec l'intérieur rempli de fonctionnalités et la cabine massive de l'Ioniq 5 (il est plus grand que le Palisade intermédiaire de Hyundai), il en fait un excellent véhicule familial. Comparé à ses concurrents les plus proches, l'Ioniq 5 a plus d'espace intérieur que des options comme la Volkswagen ID.4 et la Ford Mustang Mach-E - et se sent comme dans le monde réel. Malheureusement, la capacité de chargement est en baisse, avec 27,2 pieds cubes d'espace derrière les sièges arrière.

Les sièges de l'Ioniq 5 sont confortables et offrent de nombreux réglages, tandis que la qualité des matériaux est généralement excellente, ce que nous attendons de Hyundai. C'est le genre de sièges dans lesquels vous pouvez vous asseoir confortablement toute la journée - vous devrez vous arrêter pour recharger avant de devoir vous étirer. De plus, le groupe motopropulseur entièrement électrique et une bonne quantité d'insonorisation donnent un intérieur étrangement silencieux. Vous devrez amener l'Ioniq 5 à des vitesses à trois chiffres avant que le bruit du vent ne pénètre dans la cabine.

Pour la plupart, il n'y a pas grand-chose à redire à l'intérieur de l'Ioniq 5 grâce à son mélange de design intelligent avec des matériaux écologiques et haut de gamme. La plupart des commandes sont faciles à utiliser, à l'exception du bouton de réglage radio inversé, qui, pour une raison quelconque, nécessite une pression vers le haut pour les canaux inférieurs et une pression vers le bas pour les canaux supérieurs. C'est exaspérant. Pour mettre l'Ioniq 5 en mouvement, vous devez tordre la tige montée sur la console centrale, ce qui peut être un interrupteur difficile pour les conducteurs habitués aux manettes de vitesse plus traditionnelles. Contrairement à la plupart des véhicules électriques, le frunk de l'Ioniq 5 n'est pas vraiment un espace pour un chargement supplémentaire. C'est un minuscule petit compartiment de rangement qui est à peine assez grand pour quelques pintes de crème glacée, ce qui vous fait vous demander pourquoi il existe même.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Hyundai apporte une chaleur sérieuse avec la liste des fonctionnalités techniques standard de l'Ioniq 5. L'EV dispose de deux écrans de 12,3 pouces qui sont intégrés dans une seule unité. L'écran central est un écran tactile, tandis que l'écran qui est placé directement devant le conducteur agit comme un combiné d'instruments numériques. Contrairement à la plupart des voitures électriques, l'Ioniq 5 dispose d'un affichage numérique séparé pour les commandes HVAC, vous n'avez donc pas à parcourir les menus pour apporter des modifications. Mais des choses comme les sièges chauffants, les applications pour smartphone et la radio nécessitent toujours que vous passiez par quelques écrans de menu pour y accéder.

Les deux écrans de 12,3 pouces sont magnifiques, avec des graphismes nets. Hyundai est devenue une marque incontournable pour son système d'infodivertissement, et c'est agréable de voir que le constructeur automobile n'a pas joué avec un système éprouvé avec l'Ioniq 5. La version Limited que nous avons testée était dotée de toutes les fonctionnalités imaginables, notamment Apple CarPlay et Android Auto, un système audio Bose à huit haut-parleurs, un chargeur sans fil et une clé numérique Hyundai. Ce dernier permet aux propriétaires d'utiliser leur smartphone pour verrouiller, déverrouiller et même conduire leur véhicule sans porte-clés traditionnel.

L'une des fonctionnalités les plus froides disponibles sur l'Ioniq 5 est sa affichage tête haute. Il est disponible avec un réalité augmentée système de navigation similaire à celui que l'on trouve dans les véhicules de Mercedes-Benz, mais qui diffère par la façon dont il affiche les flèches pour vous empêcher de faire un mauvais virage. C'est lisse et fonctionne incroyablement bien. Comme on peut s'y attendre d'une voiture électrique, le système de navigation fournit de nombreuses informations sur les bornes de recharge à proximité au cas où vous manqueriez de jus. Une version mise à jour du Lien bleu Hyundai L'application est également incluse pour les trois premières années de possession, permettant aux propriétaires de programmer à distance la charge de leur véhicule, de prérégler les commandes de climatisation ou de vérifier l'autonomie restante.

Les conducteurs trouveront également presque toutes les fonctionnalités de sécurité imaginables en standard. Des fonctionnalités telles que l'assistance à l'évitement de collision avant, qui est une combinaison de freinage d'urgence automatique et d'avertissement de collision avant, sont de série. En plus de détecter les véhicules venant en sens inverse, le système peut également détecter les piétons, les cyclistes et les véhicules venant en sens inverse, puis appliquer les freins s'il anticipe un accident. Les versions supérieures, comme la SEL et la Limited, sont livrées avec une version plus avancée du système qui peut détecter les véhicules s'approchant de côté. Une autre caractéristique standard majeure est l'assistance à l'évitement des collisions dans les angles morts, qui combine la surveillance des angles morts et l'assistance au freinage pour vous empêcher de heurter un véhicule qui se trouve dans une voie adjacente. La version Limited obtient Moniteur d'angle mort de Hyundai système, qui fournit une vue en temps réel dans le groupe d'instruments de ce qui se trouve à côté de l'Ioniq 5 lorsque le clignotant de la voiture est allumé.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec centrage automatique de la voie est inclus avec l'assistance à la conduite sur autoroute, qui est de série sur chaque Ioniq 5. Passez à la version SEL et au-dessus et vous obtiendrez Assistance à la conduite sur autoroute 2. C'est un système plus avancé qui ajoute une assistance au changement de voie, une fonction d'apprentissage automatique qui apprend comment le conducteur conduit et essaie d'imiter cela, et une fonction de centrage de voie pour garder la voiture dans son voie. Highway Driving Assist 2 fonctionne incroyablement bien, et la fonction d'assistance au changement de voie est l'une des choses les plus cool, mais les plus étranges que nous ayons rencontrées dans un véhicule. Il dirige lentement la roue vers la voie que vous avez signalée, mais ne fait pas complètement changer la voie. Au-delà d'un léger ping-pong dans les virages de l'autoroute, le système a parfaitement fonctionné.

Alors que les systèmes de sécurité de Hyundai sont impressionnants, d'autres constructeurs automobiles ont vraiment intensifié leur jeu avec des systèmes mains libres. Des véhicules comme le Mach-E et Chevrolet Bolt EUV sont disponibles avec systèmes mains libres qui fonctionnent incroyablement bien. Pour la plupart, le système Highway Driving Assist 2 de Hyundai est tout ce qu'il y a de mieux. l'autonomie dont ils auront besoin dans une voiture, mais pour certains, savoir qu'il existe des systèmes plus avancés sur le marché peut suffire à les faire basculer vers un autre véhicule.

Expérience de conduite

L'Ioniq 5 renonce à la nécessité d'égaler ses rivaux avec une garniture trop sportive ou une configuration à quatre moteurs avec une accélération à couper le souffle. Au lieu de cela, sa gamme est beaucoup plus terre à terre et beaucoup plus orientée vers les personnes qui veulent conduire leur voiture tous les jours que celles qui ressentent le besoin de collecter des likes sur Instagram.

La modeste gamme standard Ioniq 5 SE est livrée avec un seul moteur électrique de 168 chevaux et une batterie de 58 kWh. Ce ne sont pas les chiffres les plus flashy, mais ils se traduisent par un EV avec une autonomie de 220 miles. Le SE, le SEL et le Limited accélèrent les choses avec un moteur électrique de 225 chevaux et une batterie plus grande de 77,4 kWh qui offre une autonomie de 303 miles. Les conducteurs à la recherche de la plus grande portée possible de l'Ioniq 5 voudront explorer cette configuration. Les versions Ioniq 5 avec les batteries de 77,4 kWh sont disponibles avec un deuxième moteur qui apporte une traction intégrale et une puissance nominale de 320 chevaux pour entre 3 500 $ et 3 900 $ selon la version. La portée culmine à 256 milles. Il s'agit d'une gamme complète de groupes motopropulseurs avec une option pour presque tous les acheteurs imaginables.

La version Limited que nous avons testée était livrée avec la configuration à deux moteurs et la batterie de 77,4 kWh. C'est la configuration de groupe motopropulseur la plus chère disponible, mais c'est forcément le choix le plus populaire en raison de ses performances et de la disponibilité de la traction intégrale.

Il y a beaucoup à aimer avec le double moteur Ioniq 5. Avec un temps de 0 à 100 km/h de 5,1 secondes, le SUV électrique offre une forte accélération et la sensation de vous enfoncer dans votre siège pour laquelle les SUV électriques sont connus. Les chiffres de l'Ioniq 5 s'alignent également bien avec des concurrents comme l'ID.4 et Mach-E, bien que ce dernier soit légèrement plus axé sur les performances et a à la fois des chiffres de puissance plus élevés et une accélération plus rapide fois. Alors que l'Ioniq 5 n'a pas des chiffres aussi impressionnants que certains de ses rivaux ou la même sensation de collé à la route, l'EV est très capable et agréable à conduire. De plus, ce n'est pas un véhicule électrique axé sur les performances. Sa suspension est axée sur le confort plutôt que sur la performance, et sa direction ne fournit pas beaucoup de rétroaction.

Au cours de notre semaine avec l'Ioniq 5, nous avons fait quelques longs voyages et de nombreuses courtes escapades urbaines. Avec des températures oscillant autour de 40 degrés, un trajet de 62 milles a en fait pris 105 milles du réservoir électrique de l'Ioniq 5. C'était à des vitesses légèrement supérieures à la limite affichée à 65 mph et avec nous activant et désactivant la chaleur. Le siège chauffant était allumé pour le conducteur pendant la majeure partie du voyage. Avoir la chaleur à un modeste 72 à 74 degrés a réduit la portée d'environ 33 milles au début de notre voyage.

Contrairement à la Hyundai Kona Électrique, l'Ioniq 5 est disponible avec plusieurs modes de régénération. Le plus puissant, i-Pedal, peut arrêter complètement le véhicule électrique sans toucher à la pédale de frein pour une véritable conduite à une seule pédale. Si c'est un peu trop fort, vous avez le choix entre trois autres niveaux de régénération, ainsi qu'un mode Auto pour les conducteurs qui ne veulent pas se soucier de la régénération.

De nombreux véhicules électriques souffrent de trop nombreux modes de conduite, de modes sportifs trop agressifs ou d'une expérience de conduite déconnectée. L'Ioniq 5 ne se démarque en rien, mais il est confortable, silencieux, raffiné et amusant. C'est plus que suffisant pour la plupart des conducteurs.

Consommation d'essence et sécurité

Les modèles Ioniq 5 avec la batterie de 77,4 kWh et la propulsion arrière disponibles sont évalué par l'Agence de protection de l'environnement (EPA) pour obtenir jusqu'à 303 miles d'autonomie. L'économie de carburant est évaluée à 114 MPGe combinés (132 MPGe en ville, 98 MPGe sur autoroute). Opter pour la transmission intégrale apporte 256 miles d'autonomie et des chiffres d'économie de carburant légèrement inférieurs de 98 MPGe combinés (110 MPGe en ville, 87 MPGe sur autoroute). La gamme SE Standard est la seule version de la gamme à proposer une batterie de 58 kWh et un seul moteur électrique sur les roues arrière. Il est évalué à 220 miles d'autonomie et peut atteindre jusqu'à 110 MPGe combinés (127 MPGe en ville, 94 MPGe sur autoroute).

Tout véhicule électrique qui atteint plus de 300 milles d'autonomie est impressionnant, mais l'Ioniq 5 suit le Mach-E (314 milles), le modèle Y (330 milles) et Kia EV6 (310 milles). Il offre plus d'autonomie que les ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X et Kia Niro EV. Hyundai renforce également la gamme de l'Ioniq 5 pour 2023, de sorte que certaines versions arriveront avec plus de gamme pour la nouvelle année modèle.

Une chose qui sépare l'Ioniq 5 de ses concurrents est sa capacité de charge. Le véhicule électrique utilise une architecture de 800 volts qui lui permet de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 18 minutes lorsqu'il est branché sur un chargeur rapide CC qui fournit jusqu'à 250 kilowatts de puissance. Nous n'avons pas été en mesure de trouver un chargeur fournissant ce type de puissance, mais même les chargeurs facilement disponibles peuvent zapper l'Ioniq 5 de 10% à 80% de charge en 25 minutes. Ces chiffres sont vrais dans le monde réel et font des merveilles pour atténuer l'anxiété liée à la portée. Une autre caractéristique intéressante de l'Ioniq 5 est que lorsque vous branchez le véhicule sur un chargeur et que vous commencez à charger, il vous indique que la charge a commencé d'une voix retentissante. Je ne peux pas vous dire à quel point c'est agréable, surtout pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques.

Si vous préférez recharger à la maison, nous vous recommandons de vous procurer une borne de recharge de niveau 2 de 240 volts, qui vous fera passer de 10 % à 100 % en six heures et 43 minutes. L'Ioniq 5 a également une astuce de fête appelée véhicule à charger, qui peut alimenter de petits appareils électroniques ou d'autres véhicules électriques, bien qu'à un rythme lent. Cela peut être très pratique lorsque vous talonnez ou que vous êtes au milieu d'une panne de courant, car l'Ioniq 5 peut charger un réfrigérateur ou un téléviseur.

Le Administration nationale de la sécurité routière n'a testé que la version à traction intégrale de l'Ioniq 5 2022. Ce modèle a reçu une cote de sécurité globale de cinq étoiles. Dans le Institut d'assurance pour la sécurité routière crash tests, le SUV électrique a assez bien réussi pour gagner un Prix ​​« Meilleur choix sécurité+ ». Il a obtenu la note «Bon» dans les six tests de collision, est livré avec des phares qui obtiennent la note «Acceptable» en standard et dispose d'un système de prévention des collisions avant qui a obtenu la note «Supérieur».

Hyundai offre la même garantie sur l'Ioniq 5 que sur ses véhicules à essence. Le VUS électrique est couvert par une garantie de véhicule neuf de cinq ans ou 60 000 milles et une garantie de 10 ans ou 100 000 milles sur le groupe motopropulseur. Les véhicules électriques de Hyundai sont également assortis d'une garantie de batterie de 10 ans ou 100 000 milles. Ce sont d'excellentes garanties pour le segment.

Comment DT configurerait cette voiture

Aller directement au sommet de l'échelle vers la version Limited vous offre non seulement les fonctionnalités les plus high-tech, mais aussi le plus pratique. caractéristiques, comme une console centrale coulissante, une fonctionnalité de chargement du véhicule, un toit ouvrant panoramique, des sièges avant ventilés et un Bose à huit haut-parleurs système audio. L'aide au stationnement automatique, l'assistance à la conduite sur autoroute 2, le moniteur de vue d'angle mort et un affichage tête haute sont également inclus.

Alors que le modèle à traction intégrale apporte une accélération améliorée, nous recommandons le modèle à propulsion arrière, car il a une autonomie de 303 miles et permet d'économiser 3 900 $ sur la facture pour la version Limited. Les conducteurs qui vivent dans des régions où les conditions météorologiques sont défavorables devraient envisager d'obtenir une transmission intégrale.

L'EV à battre

La Hyundai Ioniq 5 2022 est l'une des meilleurs véhicules sur le marché, point final. Il se trouve que c'est un EV. Avec ses temps de charge ultra-rapides, ses fonctionnalités innovantes, son expérience de conduite confortable et ses fonctionnalités de haute technologie, l'Ioniq 5 offre une expérience passionnante qui ne manquera pas d'attirer les consommateurs vers les véhicules électriques. Et c'est avant que vous considériez son radical conception.

La Ford Mustang Mach-E est l'un des concurrents les plus évidents de la Ioniq 5. Son utilisation du nom emblématique de Mustang se traduit par une expérience de conduite sportive, un style pointu et une accélération énergique. C'est aussi un SUV électrique de haute technologie avec le système mains libres BlueCruise de Ford et un grand écran tactile de 15,5 pouces. Configurez correctement le Mach-E et vous obtiendrez une autonomie de 314 miles avec un prix à partir de 44 995 $.

Pour les conducteurs qui recherchent quelque chose d'un peu plus traditionnel, il y a la Volkswagen ID.4. Le prix du SUV électrique commence à 42 525 $, tandis que l'autonomie atteint 280 miles par charge. L'ID.4 n'est pas aussi puissant, convivial ou utilisable que l'Ioniq 5, mais il a plus de capacité de chargement et une conduite plus sereine. C'est le choix des conducteurs à la recherche d'un VUS électrique sans fioritures.

Dans l'un de ses niveaux de finition les plus élevés, le prix de l'Ioniq 5 est similaire à celui de certains modèles de luxe, ce qui le rapproche de concurrents comme le Tesla Model Y. Bien sûr, la plupart des gens voient une Tesla comme un symbole de statut et pas seulement comme une voiture. Il regorge de fonctionnalités de haute technologie, est disponible avec trois rangées de sièges et a un design proéminent. La version Model Y Performance a une accélération fulgurante, tandis que la version Long Range peut parcourir jusqu'à 330 miles. Tesla augmente les prix de ses véhicules quand il le souhaite, et après la récente série de mises à jour, le modèle Y commence désormais à 67 190 $.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui oui oui. Hyundai a créé un véhicule électrique qui n'est pas destiné aux personnes en quête d'attention, mais aux personnes qui recherchent un véhicule électrique capable de remplace en fait une voiture à essence pour un usage quotidien et est fermement ancré dans le présent, malgré son rétro rad conception.

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