Premier essai de la Ford Mustang Mach-E 2021: du muscle électrique

Pour sa première tentative sérieuse de commercialisation de masse Voiture électrique, Ford a décidé de lancer un SUV crossover inspiré de l'un de ses modèles les plus emblématiques, la Mustang.

La Ford Mustang Mach-E 2021 sera probablement controversée auprès des fans traditionnels, habitués aux Mustangs n'ayant que deux portes, avec des moteurs V8 sous le capot. Alors que la Mustang d'origine est une muscle car stéréotypée avec décennies d'histoire, le Mach-E prend sa place dans un domaine en plein essor des crossovers électriques, en concurrence avec le Tesla Modèle Y et le prochain Volkswagen ID.4 et Nissan Ariya.

Ford propose le Mach-E en quatre niveaux de finition - Select, California Route 1, Premium et GT - ainsi qu'un modèle First Edition épuisé pour marquer le début de la production. Les acheteurs peuvent également choisir entre des batteries à autonomie standard et à autonomie étendue, et une propulsion arrière ou une transmission intégrale.

Le Select à propulsion arrière de base commence à 43 995 $, tandis que notre voiture d'essai First Edition a sonné à 59 400 $. La première édition est mécaniquement identique au modèle Premium à traction intégrale Extended Range, mais avec quelques différences esthétiques, telles que des étriers de frein rouges et des pédales en aluminium brossé.

Conception et intérieur

La Mach-E est le premier modèle de série à quatre portes à porter le nom sacré de Mustang, mais cela ne signifie pas que Ford a étendu la plate-forme Mustang existante pour le fabriquer. La Mach-E est la première voiture électrique Ford produite en série non basée sur un modèle existant, permettant aux ingénieurs de concevoir la voiture entière autour du groupe motopropulseur.

Ford voulait toujours que ce multisegment ressemble à une Mustang, donc il a un long capot et des ailes bombées, avec un toit bas et profilé. De l'extérieur et derrière le volant, le Mach-E ressemble plus à une voiture ordinaire qu'à un VUS. Il est assez bas par rapport au sol et la position de conduite n'offre pas la vue imprenable sur la route que souhaitent de nombreux acheteurs de VUS. Cependant, vous pourriez dire la même chose à propos du Tesla Model Y et du VW ID.4, qui ne ressemblent pas non plus exactement à des SUV robustes. De plus, le "break inspiré de la Mustang" ne sonnerait probablement pas aussi bien dans le texte publicitaire.

Si le design extérieur s'inspire de la Mustang d'origine, le design intérieur s'inspire de Tesla. Ford a adopté la même approche minimaliste, en utilisant un écran de tableau de bord massif pour remplacer la plupart des commandes analogiques. Ce n'est pas une solution très élégante, mais encore une fois, le design Tesla que Ford semble avoir copié de manière flagrante ne l'est pas non plus. Les matériaux intérieurs semblaient être de bonne qualité, mais il est possible que les gens qui dépensent près de 60 000 $ pour une nouvelle voiture soient déçus par le manque de sièges en cuir.

Grâce au style extérieur élégant, l'intérieur du Mach-E ne semble pas particulièrement spacieux. Le modèle Y offre un peu plus d'espace pour la tête et les jambes à l'avant, avec un dégagement important de 2,4 pouces pour les jambes à l'arrière. Les 68,0 pieds cubes d'espace de chargement de la Tesla (avec la deuxième rangée repliée) battent également les 59,7 pieds cubes de la Ford, et Tesla propose également une option de siège de troisième rangée. Tesla ne publie pas de chiffre pour l'espace de chargement avec la deuxième rangée en place, mais le Mach-E offre 29,7 pieds cubes, ce qui est plus que ce que vous obtenez dans le style plus traditionnel. Audi E-tron. Le Mach-E arbore également un frunk de 4,7 pieds cubes.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Ford est sorti en se balançant sur la technologie. Le Mach-E est doté d'un écran tactile de 15,5 pouces et d'un tableau de bord numérique de 10,2 pouces, exécutant la dernière Synchronisation 4 système d'infodivertissement. Sans fil Apple Car Play et Android Auto sont de série avec SiriusXM avec radio satellite 360L, chargement de téléphone sans fil et ports USB pour les première et deuxième rangées.

Sync 4 est un nouveau système, avec une interface repensée, mais l'expérience utilisateur ne semble pas radicalement différente de l'ancien système Sync 3. Ford s'appuie toujours sur des tuiles contenant beaucoup de texte pour la plupart des fonctions, mais l'écran de 15,5 pouces du Mach-E leur crée plus d'espace, leur permettant d'afficher plus d'informations. La rangée inférieure de l'écran est dédiée aux commandes de température et à un gros bouton de volume, ce qui convient, car les commandes analogiques seraient normalement situées dans cette zone. L'icône du chauffage du siège du conducteur se trouvait exactement au même endroit que le bouton de chauffage du siège sur le Bronco Sport nous avons testé juste avant le Mach-E.

En pratique, cette configuration montre que l'utilité des écrans géants a ses limites. Il était beaucoup plus facile d'appuyer sur un bouton pour allumer le chauffage du siège du Bronco Sport que d'utiliser l'écran du Mach-E, car il s'agissait d'un processus en deux étapes qui impliquait d'appuyer sur l'icône et de manipuler un curseur sans toucher retour.

Il semble également que Ford ne savait pas quoi faire avec autant d'espace sur l'écran. Mis à part une séquence de démarrage sympa, la conception graphique est simple (on dirait qu'elle a été inspirée par le propre site Web de Ford) et repose trop sur le texte. Alors que la taille de l'écran permet au texte d'être plus grand, et donc plus facile à lire en conduisant, il y en a tellement qu'il est difficile de savoir où regarder d'un coup d'œil.

Comme la plupart des autres modèles Ford, le Mach-E bénéficie d'une gamme décente de technologies d'assistance à la conduite standard sous la bannière Co-Pilot360. Tous les niveaux de finition bénéficient de feux de route automatiques, d'une surveillance des angles morts, d'une assistance au maintien de voie, d'un freinage d'urgence automatique, d'un freinage post-collision, d'un système de détection de marche arrière, d'une marche arrière freinage automatique, régulateur de vitesse adaptatif avec centrage automatique de la voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et assistance à la direction évasive, qui ajoute plus d'assistance en cas d'urgence manœuvres.

Le Mach-E sera également l'un des premiers modèles Ford à recevoir le nouveau Assistance à la conduite active. C'est la réponse de Ford au pilote automatique Tesla, permettant à la voiture de gérer l'accélération, le freinage et la direction sur des sections désignées d'autoroutes divisées. Les conducteurs pourront retirer leurs mains du volant lorsque le système est actif, mais une caméra orientée vers le conducteur surveillera les distractions, selon Ford.

Cependant, Active Drive Assist ne sera pas disponible au lancement. Les voitures seront livrées avec le matériel requis, tandis que le logiciel sera ajouté au troisième trimestre 2021 via une mise à jour en direct. Active Drive Assist est de série sur les niveaux de finition California Route 1, Premium et First Edition, et fait partie d'un ensemble de 3 200 $ sur le modèle Select, qui comprend d'autres fonctionnalités. Quel que soit le niveau de finition, les clients devront payer 600 $ pour le logiciel, lorsqu'il sera disponible.

Expérience de conduite

La Mach-E est une véritable Mustang en ce sens qu'elle offre une gamme ahurissante d'options de groupe motopropulseur. Cela va du Select à propulsion arrière de base, qui développe 266 chevaux et 317 livres-pied de couple, à la GT Performance Edition à traction intégrale, qui affiche 480 chevaux et 634 lb-pi. Ford dit que l'édition Performance fera de zéro à 60 mph en 3,5 secondes, ce qui correspond à la Performances du modèle Y de Tesla. Cependant, Ford n'a pas dit si le Mach-E battra la vitesse de pointe de 155 mph de Tesla.

Quelle que soit la version que vous obtenez, vous vous retrouverez avec une voiture assez rapide. Même le modèle Select de base fera de zéro à 60 mph en 6,1 secondes, par Ford. Pour mettre cela en perspective, une Chevrolet Bolt EV prend 6,5 secondes pour atteindre 60 mph à partir d'un arrêt.

Notre voiture d'essai First Edition partage son groupe motopropulseur avec le niveau de finition Premium, ce qui signifie que vous obtenez 346 ch et 428 lb-pi. de couple, avec transmission intégrale. C'est bon pour zéro à 60 mph en 4,8 secondes, selon Ford, ce qui est plus rapide que l'Audi E-Tron beaucoup plus cher, et seulement 0,3 plus lent que le prix premium. Jaguar I-Pace.

Ce n'est pas seulement une accélération en ligne droite non plus. La Mach-E se démarque des voitures électriques autres que Tesla en offrant une expérience de conduite véritablement sportive. La voiture se sentait bien plantée dans les virages, ce qui, avec une direction réactive, a contribué à renforcer la confiance. Comme la plupart des voitures électriques, la Mach-E est assez lourde pour sa taille, mais elle camoufle bien ce poids. Au lieu de forcer les lois de la physique à se soumettre, le Mach-E a coulé en douceur dans les virages comme un véhicule beaucoup plus léger.

Le revers de cette maniabilité sportive était une conduite dure sur tout sauf le trottoir le plus lisse. C'est un compromis typique dans les véhicules de performance, cependant. Nous n'avons pas non plus vu de différence dramatique entre les trois modes de conduite - Engage, Whisper et Unbridled - mais cela ne devrait pas éclipser ce qui est par ailleurs un châssis bien composé.

Autonomie, charge et sécurité

Avec la batterie Standard Range de 68 kilowattheures et la propulsion arrière, le Mach-E a une autonomie estimée par l'EPA de 230 miles; qui tombe à 211 milles avec la transmission intégrale. Le pack Extended Range de 88 kWh permet une autonomie de 300 miles avec une propulsion arrière et de 270 miles avec une transmission intégrale. Cela signifie qu'aucune version du Mach-E ne peut égaler la gamme de 326 milles du Tesla Model Y Long Range à traction intégrale, tandis que l'entrée de gamme les versions sont en deçà des moins chères VW ID.4 Pro et Chevy Bolt EV, qui offrent une autonomie de 250 miles et 259 miles, respectivement.

Le Mach-E bénéficie d'une charge rapide CC standard, en utilisant la norme de charge combinée (CCS). Il peut charger jusqu'à 150 kilowatts, permettant à la batterie de la gamme standard de passer d'une charge de 10 % à une charge de 80 % en 38 minutes, selon Ford. Lors de notre essai routier, il a fallu 36 minutes pour passer de 22 % à 80 % par une journée froide.

Pour la recharge à domicile, Ford inclut un câble qui permet au Mach-E de se brancher directement sur les prises utilisé par les gros appareils, tels que les fours, lui permettant de charger au même 240 volts qu'un AC spécialement conçu borne de recharge à domicile. Alternativement, Ford se coordonne avec Amazon Home Services pour installer ces bornes de recharge au domicile des clients.

Les cotes de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles. C'est souvent le cas avec les véhicules neufs.

Le Mach-E bénéficie de la même garantie de trois ans, 36 000 miles, pare-chocs à pare-chocs et de cinq ans, Garantie du groupe motopropulseur de 60 000 milles comme les autres modèles Ford, ainsi qu'une batterie de huit ans et 100 000 milles garantie. Il est difficile de prédire la fiabilité future de nouveaux modèles comme le Mach-E, mais les voitures électriques nécessitent moins d'entretien régulier que les voitures à essence.

Comment DT configurerait cette voiture

Le niveau de finition Premium, avec la batterie à autonomie étendue et la transmission intégrale, semble être le point idéal de la gamme. Il dispose de fonctionnalités telles qu'un système de caméra à 360 degrés en équipement standard, ainsi que du matériel pour Active Drive Assist, si vous le souhaitez. La GT Performance Edition offre plus de puissance et une accélération plus rapide, mais nous ne pensons pas que la différence soit suffisamment importante pour justifier le prix plus élevé de ce modèle. Bien qu'il réduise l'autonomie, nous pensons que la transmission intégrale vaut la peine d'être obtenue pour ses avantages par mauvais temps. N'est-ce pas l'une des principales raisons d'acheter un SUV, après tout ?

Notre point de vue

Les nouvelles voitures électriques des constructeurs automobiles établis sont habituellement considérées comme des « rivales de Tesla », mais il est clair que Ford a accordé une attention particulière à la société de la Silicon Valley lors du développement de la Mach-E. C'est juste dommage que Ford ait appris quelques leçons - comme installer un écran tactile d'infodivertissement surdimensionné ou demander aux clients payer d'avance pour la technologie d'assistance à la conduite qui sera ajoutée plus tard - mais pas d'autres, comme l'accent mis sur l'efficacité qui permet le Modèle Y pour battre le Mach-E à distance.

Ford voulait également que le Mach-E soit une Mustang et, bien qu'il se sente différent de n'importe quelle version de l'emblématique "voiture de poney” nous avons conduit, l'ADN est toujours reconnaissable. Dans sa forme la plus puissante, le Mach-E correspond à l'accélération du modèle Y, et c'est aussi très amusant lorsque la route devient sinueuse. Le Mach-E ne gagnera probablement pas les fans de Mustang les plus conservateurs, mais cela montre que la plaque signalétique a un avenir à l'ère de l'électrification.

Alors que la Mustang d'origine est présentée comme une valeur de performance, la Mach-E est hors de prix du courant électrique EV. Si tout ce que vous voulez, c'est un transport zéro émission, le VW ID.4 est une meilleure valeur à son prix de base de 39 995 $. La VW n'a cependant pas le style et les performances de la Ford.

Là où le Mach-E a du sens, c'est comme alternative au Jaguar I-Pace et Audi E-tron. Ces VUS électriques de luxe commencent à environ 70 000 $, mais à 59 400 $ selon les tests, notre Mach-E était plus rapide que l'Audi et offrait plus d'autonomie que les deux. Donc, pour les acheteurs prêts à payer un supplément pour un peu plus d'excitation, le Mach-E est une option intéressante.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui. Le Mach-E s'est taillé sa propre petite niche dans le domaine en pleine croissance des véhicules électriques.

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