Samalla kun yhä useammat asut kehittävät sähkökäyttöisiä pystysuora nousu ja lasku lentokoneissa, suunnitelma käyttää niitä taksimaisiin palveluihin kaupunkialueilla tarkoittaa, että saattaa kestää jonkin aikaa, ennen kuin näemme koneet ilmestyvät kaupalliseen käyttöön.
Sillä välin useat yritykset pyrkivät sisällyttämään akkuteknologiaa tavallisen näköisiin lentokoneisiin vihreämpien, hiljaisempien ja tehokkaampien lentojen aikaansaamiseksi.
Suositellut videot
Tavoitteena on käynnistää kaupallinen palvelu sähkölentokoneilla seitsemän vuoden kuluessa – ja sähköistää koko paikallislentonsa kuljetus vuoteen 2040 mennessä – Norjassa tapahtui tällä viikolla ensimmäinen sähkökäyttöinen lentonsa Alpha Electro G2 -lentokoneella, jonka on rakentanut slovenialainen yritys Pipistrel, Reuters raportoi.
Lentoa ohjasi Norjan liikenneministeri Ketil Solvik-Olsen, ja kyydissä oli myös useimpia maan lentoasemia operoivan valtion Avinorin johtaja Dag Falk-Petersen.
Suunnitelmien mukaisesti lento kesti vain muutaman minuutin ja kuljetti parin Oslon lentokentän ympäri ennen kuin se laskeutui turvallisesti.
Solvik-Olsen sanoi demonstraatiolento oli todiste siitä, että kaupallinen palvelu, jossa käytetään sähkökäyttöisiä lentokoneita, "ei ole kaukainen visio tulevaisuudesta, vaan todellisuus, joka on saavutettavissa muutaman vuoden sisällä".
Kansakunta nähdään ihanteellisena paikkana sähkölentokoneita käyttäville short-hop-palveluille, koska sillä on paljon syrjäisiä saaria sekä vuonoja, jotka voitaisiin ylittää nopeasti.
"Sähkölentokoneiden on määrä parantaa merkittävästi ilmailuteollisuuden ympäristövaikutuksia", Falk-Petersen sanoi tiedotteessa. – Lentäminen voisi olla myös halvempaa, sillä useiden lentokonemallien käyttökustannukset laskevat huomattavasti, mikä vaikuttaa lippujen hintoihin.
Mukaan Pipistrel, sen kaksipaikkaisessa Alpha Electro -moottorissa on noin 50 kilowattia tehoa ja 21 kWh: n akku, mikä riittää pitämään lentokoneen ilmassa jopa tunnin ajan. Kantama on tällä hetkellä noin 80 mailia (130 km). Ilman ketään aluksella Alpha Electro painaa 770 puntaa (350 kg), mutta kestää 1212 punnan (550 kg) maksimipainon.
Sähkölentokonetekniikan tämän hetken haasteita ovat akkujen raskas paino ja rajallinen toimintasäde, mutta ne odotetaan valloitavan tulevina vuosina.
Itse asiassa tällaisten ahdinkojen voittamiseksi monet muut yritykset kehittävät hybridi-sähkölentokoneita, mm. Airbus, joka työskentelee Siemensin ja Rolls-Roycen kanssa kehittääkseen suurempaa matkustajalentokonetta pyrkiäkseen muuttamaan lyhyen matkan markkinoida. The E-Fan X ohjelma aikoo käyttää 2 megawatin sähkömoottoria kolmen suihkumoottorin rinnalla BAe 146 -lentokoneessa, ja toinen sähkömoottori korvaa toisen suihkumoottorin myöhemmin. Nykyisellä akkutekniikalla kone on liian suuri ollakseen vain sähkökäyttöinen, vaikka tällainen suunnittelu onkin perimmäinen tavoite.
Toimittajien suositukset
- NASAn kokeellinen sähkökone ottaa "suuren askeleen" kohti ensimmäistä lentoa
- Volocopter suorittaa VoloConnect eVTOL -lentokoneensa ensimmäisen lennon
- Ford lopettaa varaukset täyssähköiseen F-150 Lightning -mikroautoinsa
- Tuleva United-lentosi voisi olla tällä sähkölentokoneella
- Google ottaa käyttöön Jaguar I-Pacen ensimmäisenä täysin sähköisenä Street View -autona
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
