Jos olet seurannut sähköajoneuvojen kehitystä tarpeeksi kauan, olet epäilemättä nähnyt Videot futuristisia robotteja, jotka poistavat auton tyhjentyneen akun, asentavat täyteen ladatun akun ja lähettävät sen matkaan muutamassa minuutissa. Se on nopeampaa kuin bensiinitankin täyttäminen. Teoriassa tämä ratkaisu poistaa alueen ahdistuksen lopullisesti. Sovelluksessa se ei ole niin yksinkertaista kuin miltä se kuulostaa. Volkswagenin huippusähköautoasiantuntija sanoi, että meidän ei pitäisi odottaa näkevämme tämän tekniikan ilmestyvän Amerikan moottoriteille lähiaikoina.
"Insinöörin näkökulmasta on selvää: älä tee sitä", Christian Senger, Volkswagenin sähköisen liikkuvuuden johtaja, kertoi Digital Trendsille.
Suositellut videot
Hän selitti, että akun irroittaminen luo pitkän listan rakenteellisia ongelmia. Pitkällä aikavälillä sähköauto, pakkaus on noin 1 000 punnan osa, joka yleensä asetetaan suoraan matkustamon alle. Se auttaa pitämään auton koossa, toisin sanoen, joten insinöörit eivät voi vain kiinnittää sitä alustaan neljällä ruuvilla ja kutsua sitä hyvin tehdyksi työksi. Se on integroitava alustaan riittävän passiivisen turvallisuuden tason takaamiseksi.
Liittyvät
- Kuinka paljon sähköauton akku maksaa?
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Miten sähköautot toimivat? EV-moottorit ja akut selitetty
"Se on kuin ikkunat. Ennen vanhaan upotettiin tuulilasi kumiosaan. Nykyään tuulilasi liimataan sisään ja se tukee koko rakennetta. Sama pätee akkuihin”, Senger huomautti.
Kyse ei ole vain turvallisuudesta. Volkswagen haluaa välttää sotkua – kirjaimellisesti. Useimmat nykyaikaiset sähköautot käyttävät nestejäähdytteistä akkua. Sen vaihtaminen vaatisi siten jäähdytysjärjestelmän väliaikaista irrottamista ilman, että puolet siitä läikkyisi. Se on toteutettavissa, mutta se aiheuttaa ylimääräisiä ongelmia, jotka on ratkaistava ennen kuin akun vaihtoasemat sulautuvat valtavirtaan. Rahan käyttäminen nopeampiin latureihin ja akkutekniikan parantaminen Pitkällä aikavälillä on järkevämpää antaa sähköautoille enemmän kantamaa.
Tämän sanottuaan yhtiö voisi tehdä yhden merkittävän poikkeuksen: Kiinan. Akun vaihtoasemat ovat vähitellen esiin kaikkialla Kiinassa keinona ylläpitää kasvavaa, hallituksen tukemaa sähkötaksiteollisuutta. Mikään ei ole vielä kiveen hakattu, mutta Volkswagenin Kiinan-divisioona ei ole sulkenut pois mahdollisuutta hypätä alalle.
"[Kiinan taksiteollisuudessa] on nyt tämä akun vaihtojärjestelmä. Se on fiksu konsepti; joskus se on kuljetuskonteissa. Auto ajaa sisään ja saa uuden akun. Se on erittäin joustava. Tarkastelemme, kuinka tärkeää tämä on markkinamenestyksemme kannalta Kiinassa, mutta en näe sitä muulle maailmalle."
Toimittajien suositukset
- Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
- VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen
- Volkswagen ID. Buzz-prototyyppi ensimmäinen ajo: Täältä tulee pakettiautosi
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
