Coast P-1 autonominen sukkula debytoi New Yorkin Times Squarella

Tänä aamuna Times Squaren sydämessä kulkee ylimääräinen bussi – mutta tämän ajoneuvon ratissa ei ole ketään. Siinä ei ole edes pyörää.

Coast Autonomous, uusi tulokas itseohjautuvien ajoneuvojen markkinoille, aloitti mielenosoituspäivän Broadwaylla New Yorkin tungosta Times Squarella, symbolisessa paikassa, jonka tarkoituksena on osoittaa yrityksen luottamusta teknologiaansa. Vaikka Coast on vasta vuoden vanha, se on työskennellyt tekniikan parissa 15 vuotta, teknologiajohtaja Pierre Lefèvre kertoi Digital Trendsille.

Todellakin, Coastin tekniikka on Navya-yhtiön takana, jonka itseajavat bussit käyttävät Keolis-pakettiautoja, jotka ovat kuljettaneet ihmisiä ylös ja alas Las Vegas Stripillä. Ja ajoittain pieniä lokasuojaimia.

Coastin ensimmäinen ajoneuvo, nimeltään P-1 Shuttle, on kaksisuuntainen pakettiauto, joka näyttää ulkopuolelta normaalilta. Sisällä se on pohjimmiltaan pyörillä varustettu kylpyamme, jossa ei ole istuimia kuljettajalle tai matkustajille eikä tilaa kuljettajalle ollenkaan. Sen sijaan sisustus on vain istuinrengas ikkunoissa, joka kiertää ohjaamon, ja tilaa ovelle. Yhdessä seinässä on sisäänrakennettu näyttö tietojen näyttämiseksi matkustajille; Demon aikana se osoitti sisäisten tietokoneiden diagnostiikkaa ja koodirivejä CAN-verkkokomponenttien ja sisäisten elementtien, kuten oMotorTorque ja oParkingBrake, tilasta. Tietenkin kuvitellaan, että siellä julkaistaan ​​tulevaisuudessa ajotietoja ja mainoksia.

Lefèvre sanoi, että pakettiauton akseliväli oli lyhyempi kuin Navyan tarjonta, mutta siinä oli enemmän tilaa matkustajille. Se näytti pystyvän pitämään mukavasti 10–12 matkustajaa, kunhan jotkut ajajat ohittivat istuimet ja seisoivat päähytissä. Kun paikkoja on vähemmän, yhtiö väittää, että siihen mahtuu jopa 20.

Pyörien navoissa olevat sähkömoottorit liikuttavat P-1:tä ennalta määritettyjä reittejä pitkin, jolloin ajoneuvo kulkee hiljaa ja tasaisesti. Lyhyessä esittelyssä hikinen tiistaiaamuna, ajoneuvo risteily ylös ja alas Broadwaylla äänettömästi ja pysähtyi sujuvasti – ratkaisevaa, koska siitä puuttuu turvavarusteet, kuten turvavyöt ja tartuntakiskot. Lefèvre sanoi, että tavoitteena on maksimoida matkustajien mukavuus, joten nopeuden optimoinnin sijaan se on optimoitu hidastamaan sujuvasti. Ja koska matkustajat eivät tuhlaa aikaa kiinnittämiseen, sukkula kuluttaa arvokkaita sekunteja ihmisten kyytiin ja jättämisestä.

The Rannikko autonominen ajoneuvo on suunniteltu toimimaan hitaissa nopeuksissa, sekaliikenteen ympäristöissä. Se on optimoitu 10–15 mph nopeuksille, vaikka se voi nousta jopa 20:een GPS-kartan avulla navigointiin. Se luottaa kahteen LIDAR-anturiin edessä ja takana kartoittaakseen edessä olevan tien ja välttääkseen esteitä.

"Olemme vakuuttuneita siitä, että kuljettajattomien ajoneuvojen, kuten P-1-sukkulamme ja autonomisen golfkärrymme, käyttöönotto hitaissa ympäristöissä on paljon lähempänä kaupallistaminen kuin itseohjautuvat ajoneuvot, jotka on suunniteltu ajamaan maantienopeudella", sanoi Coastin toimitusjohtaja Adrian Sussmann lehdistötiedotteessa. NYC tapahtuma. ”Tämä johtuu pääasiassa siitä, että ajo alhaisilla nopeuksilla on paljon turvallisempaa, vaatii vähemmän antureita ja on siksi paljon kustannustehokkaampaa. Näemme jo merkittävää kiinnostusta ja odotamme ottavamme ensimmäiset laivastomme käyttöön vuonna 2019.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelmansa Yhdysvalloissa.
• Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
• Tesla ottaa uusimman Full Self-Driving -betaversion alle päivä julkaisun jälkeen
• Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
• Tesla antaa jyrkän varoituksen kuljettajille, jotka käyttävät Full Self-Driving -tilaa

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.