Se on epämiellyttävä ajatus, mutta kaupalliset lentokoneet salama iskee niihin kukin vähintään kerran vuodessa ilmailuasiantuntijoiden arvioiden mukaan. Onneksi he harvoin vaarantavat lentoja. Matkustajina emme välttämättä aina huomaa tapahtumaa, kun päämme on haudattu lentoyhtiön tyynyihin tai silmämme liimattuina istuinkaverin näyttöön, mutta on turvallista sanoa, että lennolla syntyisi kaaos, jos olisimme tietoisia.
"[Salamaniskut] ovat yleisempiä kuin haluaisimme," Carmen Guerra-Garcia, Massachusetts Institute of Technologyn (MIT) ilmailun apulaisprofessori kertoi Digital Trendsille. ”Lentokonevalmistajat pitävät erittäin huolen siitä, että lentokone on turvallinen tällaisessa tilanteessa, mutta kaiken tarvittavan suojan upottaminen on kallista. Lisäksi, jos se osuu, korjaukset ovat kalliita… ja lentoyhtiön näkökulmasta enemmän kustannuksia liittyy lentokoneen poistamiseen käytöstä tarkastuksia ja korjauksia varten.
Suositellut videot
Sähköä johtavilla pinnoillaan lentokoneet toimivat kuin salamanvarsijoita lennossa. Niiden vahvistetut sähkökentät tekevät lentokoneista itse vastuussa noin 90 prosentista näistä iskuista. Lentokoneet ohjataan yleensä uudelleen myrskyjen ja mahdollisten salamaniskujen välttämiseksi, mutta uusi idea on tutkittu Guerra-Garcia ja hänen kollegansa näkivät itse asiassa lentokoneiden tarkoituksellisesti lisäävän sähkövaraustaan ja f
suoraan uhkaavien myrskyjen läpi.Vaikka se kuulostaa ristiriitaiselta - tai jopa hieman hullulta - tutkijat osoittavat raportissa, joka julkaistiin äskettäin American Institute of Aeronautics and Astronautics Journal, että lentokoneen sähkövaraukselle on hyvä paikka, jonka avulla se voisi välttää iskuja jopa keskellä myrsky.
Guerra-Garcia selitti: "Ajatuksena on, että lentokoneessa on sähkökenttäanturit, jotka valvovat jatkuvasti ajoneuvon sähköistä ympäristöä. Näistä mittauksista lentokoneen algoritmit määrittäisivät lakon riskin ja tilanteen parantamiseen tarvittavan lentokoneen nettolataustason. Lentokoneen ohjain käskee sitten toimilaitteita (ionisäteilijöitä, jotka voivat ladata lentokonetta) ohjaamaan ilma-alus optimaaliseen nettolataustasoon, joka säilyttää yhtäläiset turvamarginaalit positiivisille ja negatiivisille 'johtaja.'"
Johtajat tarkoittavat sähköisiä väyliä, jotka haarautuvat koneen erittäin johtavasta ulkopinnasta. Kun nämä tiet saavuttavat vastakkaisesti varautuneen alueen, ne muodostavat piirin ja voivat johtaa valtavaan energiapulttiin, joka osuu koneeseen. Matemaattisten mallien avulla Guerra-Garcia ja hänen tiiminsä osoittivat, että lentokoneen sähköpotentiaalin muuttaminen lataamalla sitä negatiivisesti vähensi merkittävästi iskun riskiä.
Esitettyään teoreettisen tutkimuksen Guerra-Garcia sanoi, että seuraava askel on laboratoriovalidointi. Hän kuitenkin varoitti, että tämä menetelmä on edelleen jonkin verran kaukana todellisista sovelluksista, kuten se olisi tuo mukanaan mallintamiskyvyn edistysaskeleita, jotka eivät tällä hetkellä ole mahdollisia sisäisellä ennustavalla algoritmeja.
Toimittajien suositukset
- Tiedemiehet käyttävät tehokkaita lasereita salamoiden ohjaamiseen
- Ford lopettaa varaukset täyssähköiseen F-150 Lightning -mikroautoinsa
- Lentoyhtiön online-varaustyökalu auttaa välttämään vauvojen huutamista lennoilla
- Lightning Strike -sähkömoottoripyörä ajaa jopa 200 mailia yhdellä latauksella
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
