2015 Chrysler 200S AWD -katsaus

Mikään auto ei edustanut Chryslerin romahtamista paremmin kuin Sebring, joka nimettiin uudelleen ensimmäisen sukupolven 200:ksi vuonna 2011.

Ensimmäisessä sukupolvessaan 200-luvun korkein saavutus oli tulossa amerikkalaisen vuokrakaluston selkäranka. Nyt toinen sukupolvi on täällä, ja jos alkuperäinen 200 edusti Chryslerin romahtamista, niin uusi sukupolvi symboloi sen uudestisyntymistä. Karisman, arvon ja suorastaan ​​hauskuuden yhdistelmän ansiosta 2015 Chrysler 200S on itse asiassa suosikkini kokonaan uusi auto tänä vuonna.

Kunnia siipien takana

Tämän hämmästyttävän muodonmuutoksen sydän on mutkaisen korirakenteen ja ohuiden Chrysler-siipien alla. Edellinen 200 perustui, kuten aiemmin mainitsin, Sebringiin; niin vanha auto, että se tarvitsi lonkan vaihtoa.

Uusi 200 perustuu an Alfa Romeo Giulietta, joka – kuten mikä tahansa hyvä italialainen – haluaa joko suudella sinua tai lyödä sinua kasvoihin.

Sen jälkeen kun Chryslerin parhaat ja kirkkaimmat ovat työskennelleet, osa Alfan kiihkeydestä on poissa, tilalle on tullut rennosti. Yhdistelmä italialaista tulta ja amerikkalaista käytännöllisyyttä (olemmeko oikeassa?) on jotain hieman ainutlaatuista ja hyvin erikoista.

Tavallisissa olosuhteissa 200S on tottelevainen ja mukava. Jos kuljettaja laskee vasaran alas, kaikki muuttuu.

Ensinnäkin on melua. 3,6-litrainen Pentastar V6 kuulostaa joltain vanhalta Maseratilta, baritonimyrkytystä, joka muuttuu tenorin ulvomiseksi. Useimmat kuorot eivät kuulosta yhtä viritelmältä, ja 33 470 dollarin keskikokoisessa autossa tämä ääniraita ei ole vain ilo, se on täydellinen yllätys.

200S ei ole myöskään haukku eikä purema. Tuo ulvominen on 295 hevosvoiman ja 262 naulajalan vääntömomentin ääni. Huolimatta siitä, että lähes 4 000 punnan omapaino jarruttaa sitä nelivetoisessa 200S-mallissa, Pentastar tuntuu itse asiassa tehokkaammalta kuin nämä luvut antavat ymmärtää. Chrysler ei ole tehnyt 0–60 kertaa saatavilla, mutta arvelisin, että 200S pystyy sprinttimään noin 6,0 sekunnissa tai ehkä vain hieman vähemmän.

Kuten hyvän räätälin, jousitus piilottaa 200-luvun painon. Urheilullisesti viritetty jousitus ja erittäin jäykät alumiiniset kiinnityspisteet onnistuvat pitämään auton tasaisena ja ketteränä mutkissa ilman, että matkustajien kalloja irtoaa töyssyissä. Voisi sanoa, että 200S käsittelee kuin juoksija: iso mutta siro.

Ohjaus on miellyttävän raskas ja tarjoaa hyvän pyörän asennon tunteen, vaikka se voisi olla hieman kommunikoivampi tiukoissa mutkissa.

200S todella herää henkiin Sport-tilassa. Toisin kuin monet autojen urheiluasetukset, jotka vain vähentävät vaihteiston tehokkuutta, 200S tekee todella vakavia muutoksia. Etu- ja taka-akselin yhdistävä kytkin kytkeytyy ja lähettää enemmän voimaa taakse ja luistonesto sammuu. Tässä tilassa autosta tulee todella eloisa ja takapää on mahdollista irrottaa.

Kuten 200-luvun pikkuveli, Dodge DartMinusta tämän italialaisen maahanmuuttajan ajaminen oli todella palkitseva kokemus. Sähköisiä lastenhoitajia oli tarpeeksi estääkseen minua tappamasta itseäni, mutta ei niin paljon, että olisin tuntenut poistuneeni ajoprosessista. Pohjimmiltaan jokapäiväisessä keskikokoisessa autossa Chrysler 200S ajaa kuin urheilu sedan; se on upea raitista ilmaa.

Valitse vaihteisto, hemmetti!

Yksi dynaaminen ongelma 200S: ssä on sen yhdeksänvaihteinen vaihteisto. Yhdeksän vaihdetta on vähän kuin yhdeksän vaimoa. Teoriassa enemmän on parempi. Käytännössä tuloksena on kuitenkin pelkkää huutamista.

Kaupunkiajossa vaihteisto vaihtaa jatkuvasti vaihdetta. Kun yritetään ampua eteenpäin paikantaakseen aukon liikenteessä, vaihteisto epäröi, kun se yrittää päättää, pitäisikö sen vaihtaa alaspäin kaksi, kolme vai jopa neljä vaihdetta.

Urheilu- tai manuaalivaihteistotila parantaa monia näistä ongelmista, mutta vahingoittaa kilometrimäärää, jolla ei ole 22 mpg: n yhteisnopeudella juurikaan liikkumatilaa.

Mutta mikä todella tekee lähetyksestä turhauttavan, on se, että se ei todellakaan vaikuta tarpeelliselta. Viikon aikana ja yli 500 mailin ajon aikana 200S: llä luulisin, että auto oli yhdeksännellä vaihteella alle 20 minuuttia.

Jopa 75 mph: n nopeudella auto asettuu kahdeksannelle vaihteelle, koska yhdeksännellä vaihteella moottori pääasiallisesti nukahtaisi 1500 rpm: llä. Se on hyvä polttoainetalouden kannalta, mutta vääntömomenttialueen ulkopuolella. Itse asiassa huomasin, että minun piti laittaa vaihteisto urheiluun ja lukita se manuaalivaihteistotilaan puristaakseni muutaman ylimääräisen mpg: n yhdeksännessä.

Uconnectista kannattaa edelleen puhua

Yksi todella hyvän infotainment-järjestelmän kehittämisen kirouksista on se, että kun toimittajat ovat ylistäneet sitä, sitä pidetään itsestäänselvyytenä. Mutta Chrysler ansaitsee silti tunnustuksen yhdestä markkinoiden parhaista järjestelmistä, ja varmasti parhaasta, joka ei ole peräisin luksusautonvalmistajalta.

Uconnectissa on hienoa, että mikään toiminto ei ole kolmen klikkauksen päässä – puhelimen yhdistäminen vaatii kirjaimellisesti näytön kosketuksen kahdesti. Riippumatta siitä, mikä "sovellus" on päällä, on aina mahdollista päästä mihin tahansa muuhun toimintoon näytön alareunassa. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kierrellä päästäksesi takaisin aloitusnäyttöön ja sitten minne haluat mennä.

Se näyttää yksinkertaiselta, mutta monet järjestelmät eivät ymmärrä tätä.

Minulle tuli tämä mieleen, kun olin matkalla Seattleen. Vaimoni käytti 8,4 tuuman kosketusnäyttöä luottavaisesti kymmenessä minuutissa. Hänen päivittäisiä kulkuvälineitään ovat moottoripyörä, jossa on kolme liikkuvaa osaa ja 20 vuotta vanha Volvo. Kumpikaan ei, voisi oikeutetusti olettaa, tarjoa "tietoa" eikä "viihdettä". Joten se puhuu hyvin Uconnect-järjestelmästä, että henkilö, joka ei ole aiemmin altistunut asennukselle, voi käyttää sitä helposti melkein välittömästi

Itse asiassa 200S: n ainoa tekninen haittapuoli on mukautuvan vakionopeudensäätimen puute, joka sisältyy ylellisempään 200C: hen.

Erityinen paikka olla

Chrysler 200 on sisältä ja ulkoa näyttävä auto. Perusmuoto on komea, ellei aivan ainutlaatuinen. Avain Chryslerin ulkonäköön on kuitenkin yksityiskohdat. Ja oikealla värien ja vaihtoehtojen yhdistelmällä se voi olla positiivisesti synkkä.

Lehdistödemonstraatiossani oli LED-ajovalot, seksikkäät mutta kalliit 695 dollarin "Hyper Black" 19-tuumaiset vanteet ja väri, jota Chrysler kutsuu nimellä "Granite Crystal", jolle annoin lempinimen "Mafia suit grey". LED-valot auttavat tuomaan esiin kiiltäviä mutta vaimeita värejä ja mattamustan viimeistelyn. Tämän seurauksena auto näytti siltä, ​​että se halusi ryöstää ohikulkijat.

Itse asiassa 200S oli yllättävä huomion herättäjä. Kuvaaessaan autoa Oregonin takateellä kaveri, joka näytti ekstralta näyttelystä Sons of Anarchy veti ylös hänen Harley. Hän katsoi minua ja autoa pelottavalla siristyksellä, pysähtyi ja nosti minulle peukalot ylös ennen kuin karjui pois. 200S: tä eivät kuitenkaan rakasta vain ihmiset, jotka saattavat haluta tappaa sinut ja syödä ihosi. Ajellessaan trendikkään Seattlen kaupunginosan läpi useat ihmisryhmät pysähtyivät ja osoittivat Chrysleriä ylittäessään kadun yrittäen ilmeisesti selvittää, mikä se oli.

Paras osa 200S: n tyylistä on kuitenkin sisustus. 200S: n sisustus oli selkeästi oikeiden suunnittelijoiden tuotetta 200S: n sisustuksessa laajasta suihkuhävittäjän keskikonsolista futuristisella radiaalivaihteistolla ja näyttävään mittaristoon. Jopa nahkaverhoiltuja kangasistuimia on työskennellyt joku, joka on kiinnostunut suunnittelusta. Tuloksena on sisustus, joka ei ole vain houkutteleva ja mielenkiintoinen, vaan myös ylellisten ominaisuuksien, kuten lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä, ansiosta yllättävän mukava käynnistää.

Lyhyesti sanottuna: 200S on ensimmäinen Chrysler, jonka olen vähään aikaan nähnyt ja joka saa minut tuntemaan, että olisin jonkun erityisen lähellä.

Johtopäätös

Mitä tehdä 200S: stä? Kyllä, se on tyylikäs. Kyllä se on käytännöllistä. Kyllä on hauska ajaa. Mutta se on myös jotain muuta. 200S on karismaa sisältävä auto.

Osa tästä karismasta tulee sen hinnasta. Toki, alle 34 000 dollarilla 200S ei ehkä ole halpa, mutta se on erinomainen arvo. Ajautumassa jonkun viereen hänen Audi A4:llään tai BMW 3-sarja200S: n ratin takana tunsin olevani salassa. Ne ovat mahtavia autoja, mutta sellaisen ostaminen ei tarkoita vain nenän, vaan myös kaikkien muiden aukkojen maksamista.

Chrysler tekee 95 prosenttia siitä, mitä nämä autot tekevät. Se ei vain maksa 10 000 dollaria vähemmän, mutta se on myös paljon mielenkiintoisempi valinta. Kukaan ei osoita A4-kokoa tai pysähdy antamaan peukkua 3-sarjan kuljettajalle – vaikka he saattavat tehdä muita käsieleitä.

Siksi voin sanoa, että en vain rakasta 200S: ää, saatan käyttää siihen omat rahani – mutta en ennen kuin Chrysler poistaa kaksi näistä vaihteistoista.

Huiput

• Tehokas ja sileä Pentastar V6
• Karismaattinen tyyli
• Erinomainen arvo
• Helppokäyttöinen Uconnect infotainment
• Kiinnostava ajodynamiikka

Matalat

• Turhauttava yhdeksänvaihteinen vaihteisto
• Mukautuvan vakionopeudensäätimen puuttuminen ei ole saatavilla 200S: ssä

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
• Vuoden 2020 Audi S6 sedan suorituskykyä parantavalla miedolla hybriditekniikalla saapuu Yhdysvaltoihin