Mercedes-Benz haluaa, että sen EQ-alabrändi on täysin sähköinen vastine sen nykyiselle bensiiniylellisyydelle autoja, ja se pyrkii kohti tätä tavoitetta aloittamalla hintaspektrin vastakkaisista päistä ja pyrkimällä keskellä.
Kun EQS-sedan ja SUV ovat malliston lippulaivoja ja EQB toimii lähtötasona, vuoden 2023 Mercedes-Benz EQE -sedan tähtää markkinoiden keskikohtaan. Se on sähköinen vastine Mercedes E-sarjalle, joka on yksi autonvalmistajan leipämalleista. Ja kuten E-sarja, EQE kilpailee Mercedesin saksalaisten kilpailijoiden sedaneja vastaan, kuten Audi e-tron GT, BMW i4 ja Porsche Taycan. Se tullaan todennäköisesti ostelemaan myös Genesis Electrified G80:tä, Lucid Airia ja Tesla Model S: tä vastaan.
EQE-sedan saapuu Yhdysvaltojen jälleenmyyjille loppuvuodesta 2022 neljässä eri muodossa: perustakaveto EQE 350+, neliveto EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic sekä AMG EQE suorituskykyinen versio. Mercedes ei ole paljastanut näiden mallien hintoja, mutta tälle ensimmäiselle ajolle testaamamme EQE 350 4Matic on todennäköisesti keskitason varustelutaso. Kuten sen EQS-sisarus, EQE saa myös SUV-version, joka julkaistaan joskus sedan-version jälkeen.
Suunnittelu ja sisustus
EQE: llä on sama imeskelytablettimainen muoto kuin EQS-sedanilla, jonka aerodynamiikka sanelee. Suunnittelun vetovoima herättää keskustelua, mutta sileä muoto vähentää aerodynaamista vastusta, mikä auttaa parantamaan tehokkuutta ja kantamaa. Ihon alla oleva EQE perustuu myös samaan EVA2-arkkitehtuuriin kuin EQS-sedan.
Mutta vaikka kaksi EQ-sedania näyttävät ensi silmäyksellä samanlaisilta, EQE on hieman pienempi kuin sen sisarus. Se on 10,6 tuumaa lyhyempi kuin EQS-sedan, ja sen akseliväli on 3,5 tuumaa lyhyempi. Takaistuimen matkustajat saattavat huomata eron, mutta kuten bensiinikäyttöinen E-sarja, EQE on suunnattu enemmän kuljettajille kuin matkustajille. Sen siistimmät mittasuhteet miellyttivät myös silmiämme, jolloin EQE näytti sisaruksiaan tyylikkäämmältä.
Sisustus on minimalistinen, mutta silti toiminnallisuus säilyy.
Täysin itseohjautuvaa autoa ei voi ostaa tänään – eikä ehkä koskaan voikaan – mutta autonvalmistajat etsivät tapoja siirtää enemmän työtaakkaa ihmiskuljettajilta koneille. Mercedes-Benz on saattanut ottaa suurimman askeleen tähän suuntaan.
Mercedes väittää, että sen Drive Pilot -järjestelmä, joka lanseerattiin äskettäin Saksassa, on ensimmäinen tuotantojärjestelmä, joka on saavuttanut tason 3 Automotive'ssa. Insinöörien (SAE) autonomiaasteikko, mikä tarkoittaa, että auto voi ajaa täysin itse järjestelmän ollessa aktiivinen, mutta ihmiskuljettajan on ehkä silti otettava ohjat ajoittain aika. Se on vielä kaukana autonomisesta ajamisesta, mutta tason 3 merkintä tarkoittaa suurempaa suorituskykyä kuin kilpailijajärjestelmät.
Mercedes-Benzin tavoitteena on siirtyä täysin sähkökäyttöiseksi ainakin joillakin markkinoilla vuoteen 2030 mennessä, mutta sen saavuttamiseksi sen on tuotava markkinoille sähköiset vastineet jokaisesta monista bensiinikäyttöisistä malleistaan. Vuoden 2023 Mercedes-Benz EQB sopii tähän kuvaukseen kirjaimellisesti.
Kun EQS-sedan pyrkii täyttämään samanlaisen roolin kuin S-sarja kopioimatta sitä suoraan, EQB on kirjaimellisesti sähköinen versio olemassa olevasta Mercedes crossover -maastoautosta - GLB-sarjasta. Se käyttää samaa runkokuorta kuin GLB, säilyttäen jopa kyseisen mallin valinnaiset kolmannen rivin istuimet.
