Joyride: 2014 Mazda Mazda6 Grand Touring

Mazdan suunnitteluosasto löi Mazda6:n ulos puistosta. Onneksi insinöörit eivät olleet paljon jäljessä tehdessään siitä yhden ainoista perheautoista, joilla on sielu.

Mazda6 debytoi ylistäviä arvosteluja, ja pinnalla on helppo ymmärtää miksi. Tyylikkäässä sedanissa yhdistyvät huippuluokan urheilusedanin ulkonäkö ja huipputehokkuus. Laadukkaiden materiaalien liberaalin käytön ja Mazdan sensaatiomaisen Kodo-muotoilukielen ansiosta Mazda6 erottuu joukosta mutkaisia ​​perheautoja kuin salama taivaasta. Kuva ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Mazda6 saattaa olla kilometrejä edellä kilpailijoita monella tapaa, mutta siinä on myös suuria puutteita.

Voimansiirto

Mazda6:n suurin ongelma – mailin päässä – on sen voimansiirto. Tällä hetkellä Mazda6:ssa on täsmälleen yksi moottorivaihtoehto: 2,5-litrainen 184 hevosvoiman nelisylinterinen SKYACTIV, jossa on suoraruiskutus. Jos tämä olisi lähtötason moottori, se olisi hienoa, etenkin luokkansa johtavan 26/38 mpg-jaon ansiosta.

Tämä luku voi itse asiassa hypätä jopa 28/40 i-ELOOP-järjestelmän avulla. Niille, jotka eivät ole tietoisia tästä vokaalimaailmasta, se on mielenkiintoinen vempain, joka käyttää regeneratiivisella jarrutuksella ladattua superkondensaattoria käyttääkseen sähköisiä lisävarusteita, mikä vähentää moottorin tarvetta. Se on ikään kuin hybridijärjestelmä, joka käyttää normaalisti hukkaan heitettyä energiaa auton, vaan sen muiden osien voimanlähteenä.

Valitettavasti 184 hevosvoimaa riittää hädin tuskin Mazda6:lle jopa taikuudella. Nollasta 60:een kestää alle keskiarvon 7,7 sekuntia ja tehoalueella on osia, joissa moottori on yksinkertaisesti tyhjä. Normaalille kuljettajalle tämä ei ehkä ole ongelma. Kaikille, jotka haluavat nauttia autosta, SKYACTIV-voimansiirto on selkeä märkäpeitto.

Mazda on luvannut julkaista 2,2-litraisen turbodieselin. Valitettavasti se on viivästynyt useammin kuin Duke Nukem, joten emme voi luottaa sen saapuvan lähiaikoina.

Dynamiikka

Ylivoimainen teho on lisähäpeä, koska Mazda6 on yksi markkinoiden parhaista käsiteltävistä perhesedaneista.

Kun onnistuin houkuttelemaan Mazda6:n vauhtiin, nautin todella sen heittämisestä mutkien läpi. Näin isolle autolle se ajetaan ketterästi. Nopean ohjauksen ansiosta auto vaihtaa suuntaa nopeasti. Ja vaikka korin kallistusta on melko paljon, autoa on vaikea saada kiinni.

Älä ymmärrä minua väärin; tämä on edelleen enemmän perheauto kuin urheilu sedan. Ohjaus voi olla tarkka, mutta siitä puuttuu myös palaute, ja jarrut ovat vain riittävät. Nämä uhraukset eivät ainakaan ole turhia, sillä Mazdalla on erittäin hiljainen ja mukava ajo. Verrattuna reseptilääkkeisiin, joita muut autonvalmistajat pitävät perheen sedaneina, Mazda on todellinen herkku.

Laadukas kaikkialla

Sensaatiomaisesta käsittelystä huolimatta se, mikä todella erottaa Mazda6:n kilpailijoista, on sen huippuluokan luonne. Se alkaa ulkonäöstä. Useimmat keskikokoiset sedanit näyttävät siltä, ​​että ne olisivat suunnitellut ihmiset, jotka leikkaavat hampaansa leivänpaahdinuunien suunnittelussa, ja lisäksi haluavat silti todella suunnitella niitä.

Ei niin Mazda6. Se tekee liberaalista, jopa skandaalimaisesta, brändin Kodo-muotoilukielen käytöstä. Kodo voidaan karkeasti kääntää sydämenlyönniksi, ja pitkä lakaiseva huppu ja kaarevat lantiot riittävät saamaan sydämen lyömään auton seisoessakin. Yleensä tällainen muotoilu on varattu korkealuokkaisille urheiluautoille, eikä perhekuljettajille, jotka alkavat vain 21 190 dollarista. Tämä tarkoittaa, että Mazda, erityisesti sinisenä ja punaisena, erottuu joukosta.

31 000 dollarin Grand Touring -versiossa sisustus on samalla tavalla tasokas. Ilmeisimpiä ominaisuuksia ovat suuret, tyylikkäät nahkaverhoilut istuimet. Mutta sisätilojen laatu ylittää istuimet. Mazda on käyttänyt näppärästi metalliverhoilua ja kontrastivärisiä ompeleita antaakseen autolle erittäin ylellisen tuntuman.

Ostajan 31 000 dollarilla saamien ominaisuuksien valtava määrä vahvistaa tätä huippuluokan tunnetta. Tarjolla on täydellinen sarja aktiivisia ja passiivisia turvaominaisuuksia aina peruutuskamerasta ja kuolleen kulman valvonnasta aina miellyttävään tutkaohjattuihin aktiiviseen vakionopeudensäätimeen.

Ainoa todellinen haittapuoli on, että infotainment-järjestelmä on hieman vanhentunut. Mazdan uusin tarjous, Mazda3, sisältää täysin uuden ja erittäin kilpailukykyisen järjestelmän, jonka tarkistamme pian. Mazda6:ssa kuljettajan on kuitenkin tultava toimeen vanhentuneella asetuksella. Tämän järjestelmän pahin osa on TomTom-navigointi, jonka on vaikea löytää auton sijaintia, se etsii jatkuvasti signaalia ja jolla on todella kauhea käyttöliittymä.

Mazda6:n infotainmentin pelastava lisä on näppärä pieni ohjauspyörä, joka täydentää kosketusnäyttöä. Tämä kätevä ohjaus tekee järjestelmän käytöstä paljon helpompaa, etenkin minun kaltaisilleni kuljettajille, joilla on kohtuuttoman pitkät jalat, joiden on oltava kilometrien päässä kojelaudasta.

Johtopäätös

Vaikka tieto- ja viihdejärjestelmä ei olisikaan loputon katastrofi, Mazda6 olisi silti huomion arvoinen. Rahalla Mazda tarjoaa enemmän luonnetta, ylellisyyttä ja kauneutta kuin mikään muu keskikokoinen. Joten ostajille, jotka haluavat näyttää sielua, se on ilmeinen valinta.

Tästä huolimatta Mazda6 ei ole täydellinen; sekä voimansiirto että infotainment eivät ole enää päivitettyjä. Nämä ongelmat estävät autoa todellisesta mahtavuudesta. Onneksi molemmat ovat kuitenkin korjattavissa. Mazdalla on jo parempi infotainment-järjestelmä valmisteilla, ja vaikka diesel ei pyöri ulos, on vaikea kuvitella, että turbon lyöminen SKYACTIV-moottoriin ei ole yhtiön käsissä. resursseja.

Siihen asti kannattaa jättää huomiotta Mazda6:n ongelmat, sillä ainakin sillä ajettaessa omistaja tietää, että heillä on sielu.

Huiput

• Tyylikäs urheilu sedan näyttää
• Laadukas sisustus
• Arvo
• Erinomainen ajettavuus perheautoksi

Matalat

• Vanhentunut infotainment
• Jännittävä voimansiirto

Toimittajien suositukset

• 2019 Mazda 6 sedan pudottaa manuaalivaihteiston, lisää vakioteknisiä ominaisuuksia