2015 Lamborghini Huracán LP610-4 arvostelu

Kuten Spinal Tapin vahvistimet, Huracán voidaan kääntää jopa 11:een. Mutta heti kun kuljettaja saa auton omiin rajoihinsa, se horjuu – tiellä on vielä tonnia lisää.

Paljon kuin silloin, kun minä ajoi Aventadorilla Neljä päivää aiemmin Huracán LP610-4:n ratin takana minulla ei ollut mitään erityistä minne mennä. Joten jälleen kerran valitsin paikan kartalta ja lähdin hakemaan sitä.

Tällä kertaa metsäisen valtatien 35 sijasta osoitin pienen valkoisen kiilan hiilikuidusta, alumiinista ja italialaista raivoa. hotellini hyväntuulisen ne'er-do-wellin suosittelema suunta: syrjäinen asfalttikaistale Keski-Kaliforniassa nimeltä Highway 198.

Ajettuani juuri isolla pojalla, 700 hv: n Lamborghini Aventadorilla, en tiennyt, innostaisiko surkea 610 minua paljon. Ilokseni niin kävi.

Lämmitin Huracánin dynamiikkaan muutamassa nopeassa mutkassa juuri auringon noustessa. Saatuani nopeasti otteen auton persoonallisuudesta, löysin paikan pysähtyä ja ottaa kuvia. Ei hetkeäkään pysähtymisen jälkeen koulubussi täynnä lapsia. Hetkessä lapset kumartuivat ulos ikkunoistaan ​​ja huusivat.

Jotkut huusivat "Vau!" muut onnistuivat yhdistämään lauseen. "Hieno auto, herra!"

Lopetin valokuvaukseni virnistettynä ja suuntasin takaisin laaksoon valtatietä 101 kohti, joka vie minut tielle 198. Juuri kun tie leveni kahdeksi kaistaksi, näin kaukaa ikääntyvän, keltaisen koulubussin.

Kaasua napauttamalla pääsin bussiin sekunneissa. Heti kun lapset näkivät Huracánin, he kumartuivat jälleen ulos ikkunoista, tällä kertaa enemmän jännitystä.

Minut kuljetettiin takaisin omaan lapsuuteeni, kun olin kerran nähnyt oman koulubussini ikkunasta Ferrari 308:n. Muistellessani riemua, jota vain seitsenvuotias voi herättää, tiesin, että risteilyssäni sen bussin vieressä, voin tehdä vain yhden asian: lyödä sitä.

Napsautin seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston alas toiselle vaihteelle ja törmäsin bussin ohi. Huracán karjui kovaa, räikeää huutoa.

Lapset menettivät sen.

Jopa pakoputken äänen yli, kuulin oppilaiden hurraavan. Ja vaikka en nähnyt niitä taustapeilistä (Huracánissa on kaikki panssarivaunun näkyvyys taakse), kuvittelin heidän viheltävän toisiaan iloisesti.

"Vaikka tämä auto on todella kurja, tämä ajo on silti menestys", sanoin ääneen itsekseni. Onneksi Huracán oli juuri alkanut näyttää minulle viehätysvoimaansa.

Maantulon tekeminen

Valtatie 198 alkaa, kuten voisi odottaa etäisen Keski-Kalifornian moottoritien alkavan: ylikulkusillalta. Koukusin oikealle 101:lle, vasemmalle valtatien alle, ja seikkailuni alkoi.

Aluksi 198 on melko yksinkertainen; se on melko suora tie, joka johtaa useiden pienten tilojen ohi, joiden edessä laiduntelee pari karjaa. Se oli täydellinen paikka avata Huracán.

Lamborghini nostaa 0-62 mph ajan 3,2 sekunnissa ja 0-124 mph 9,9 sekunnissa. Minusta se kuitenkin tuntui paljon nopeammalta. Olen anekdoottisesti kuullut tarinoita 0-60 kertaa 2,5 sekuntia. Ne tuntuvat paljon, paljon realistisemmilta.

Huracán ei ole aivan älyttömän nopea. Kyllä, se on henkisesti nopeaa. Mutta se tuntuu niin rauhoittuneelta, että todellinen yllätys tulee, kun kuljettaja katsoo nopeutta ja huomaa ajavansa kolminkertaista nopeutta. Se on todella järkyttävää Huracánissa: sen kyky kiihdyttää naurettavia nopeuksia ilman, että sinusta tuntuu, että auto yrittäisi vetää silmät irti pään takaosasta.

Muutaman mailin suorien jälkeen 198 kiipesi kiemurteleville kukkuloille. Siellä Huracán loisti. Toisin kuin Aventador, joka tuntui liian kookkaalta selviytyäkseen pätevästi nopeissa jyrkissä käännöksissä, Huracán söi ne. Auton uusi hiilikuitu- ja alumiinihybridirunko tuntui kevyeltä ja ketterältä. Ja neliveto piti keskelle asennetun V10:n tehon täydellisesti istutettuna kaikkiin neljään pyörään.

Autoista tulee hauskimpia, kun ne ylittävät rajojaan. Ja vaikka työnsin Huracánia kuinka lujasti, en koskaan tuntenut saavuttavani auton tai rajojeni.

Sisään Spinal Tap, Nigel Tufnel kehuski pystyvänsä kääntämään vahvistimen 11 asteeseen. Huomasin, että voisin nostaa Huracánin myös 11:een. Mutta auto yksinkertaisesti muuttaisi sen, mikä 11 oli. Yhtäkkiä 11 oli 7, ja minulla oli vielä neljä napsautusta jäljellä. Paina kaasua siihen, mikä tuntuu rajalta, ja kuljettaja on iloinen siitä, että hänen käytettävissään on vielä enemmän pitoa ja tehoa.

Se oli se, mikä autossa oli niin loistavaa; riippumatta siitä, kuinka nopeasti menin – 35 tai 75 tai 135 – minulla oli loistavin autokokemus, mitä minulla on koskaan ollut. Huracán on ajamisen ilo millä tahansa nopeudella.

Olin juuri päässyt ajamaan nirvanaa ja tuntui siltä, ​​että vain nousin autosta ja olisin valmis. Mutta minun piti silti ajaa puolitoista tuntia takaisin hotellille valtatietä 101 pitkin.

101

Maantieajo Keski-Kaliforniassa on tylsää. Voidaan olettaa, että risteilynopeus 65 mph 240 745 dollarin italialaisella superautolla on jännittävämpää kuin esimerkiksi Ford Focus. Se ei ole.

Tämä ei tarkoita, että Huracán ei olisi mukava moottoritiellä. Toisin kuin jotkut muut superautot Olen ajanut, Ferrari 458 Spider esimerkiksi Huracán voi asettua ja risteilyt melko mukavasti.

458:n ongelma on, että sen kaasu on erittäin herkkä. Ferrarilla on käytännössä mahdotonta yrittää pitää yllä tasaista 60 mph. Ilman vakionopeudensäädintä lisäsin ja vähennin jatkuvasti pieniä määriä kaasua, joka tuli hulluksi – ja melko kipeäksi – pidemmillä ajoilla.

Huracánista puuttuu myös vakionopeussäädin, mutta sen kaasu oli paljon vähemmän herkkä. Näin ollen voisin lukita nilkkani paikoilleen ja ajatella nopeusrajoituksen ylittämistä maisemat ympärilläni – enkä tarkoita sitä ympäröivää autiomaata, joka on täynnä ostoskeskuksia 101. Ei, tarkoitan Huracánin hyttiä.

Tech

Aventadoriin verrattuna Huracán on hieman vähemmän ylellinen ja spartalainen. Älä huoli; se on silti upea paikka olla.

Kahdeksanvuotias olisin innoissani kuullessani, että Lamborghinin sisustus on melkein täsmälleen sama yhdistelmä suihkuhävittäjästä ja Batmobilesta, josta hän aina haaveili. Huracán jatkaa kilpa-autojen inspiroimaa suuntausta, jonka mukaan ohjauspyörän takana olevat varret poistetaan. Vastaavasti nämä hallintalaitteet on siirretty itse ohjauspyörään, aivan kuten 458:ssa.

Keskikonsolissa on toinen joukko suihkuhävittäjämäisiä kytkimiä, jotka ohjaavat 12,3 tuuman infotainment-yksikköä, joka on keskellä ohjauspyörän takana. Ensi silmäyksellä katsojat saattavat olettaa LCD-mittariston/infotainment-näytön sellaisena kuin se on otettu täysin uusi 2016 Audi TT.Ja he olisivat oikeassa olettavat niin; sillä on.

Huracánin "virtuaalinen ohjaamo", joka toimii samalla Nvidia Tegra 3 -sarjan prosessorilla, jonka saatat löytää tabletista, voi näyttää terävää 3D-grafiikkaa 1 440 × 540 pikselin näytöllä hämmästyttävällä nopeudella – jopa 60 kuvaa per toinen. Muutaman kytkimen vaihtamisen avulla näyttö voi näyttää keskitetyn tach-, speedo- tai infotainment-näytön tai jaetun näytön kummalla tahansa sarjalla.

Käännä huomio takaisin keskikonsoliin, niin kuljettajat löytävät oudon näköisen viisikulmaisen hopeanhohtoisen kynän, jonka Lamborghini on saattanut varastaa kaatuneelta muukalaisavaruusalukselta. Älä mene lankaan; se on vain vaihteenvalitsin. Vaikka se näyttää hauskalta, se toimii aivan kuten tavallinen nuppi, jossa on peruutuskytkin ylhäällä, sen alla uusi "park"-kytkin ja sen takana manuaalipainike, joka laittaa vaihteiston manuaaliseen vaihteeseen -tilassa.

Vaikka Huracán on pienempi kuin Aventador, siinä on yllättävän enemmän sisätilaa kuin isoveljellään. En huomannut, että minun piti aavistella sovittaakseni kuusi jalkaa ja viisi tuumaa runkoani autoon. Itse asiassa istuessani mukavasti minulla oli vähän pääntilaa vapaana. Taitavasti Huracánin suunnittelijat lisäsivät pienen polvisuojan keskikonsolin reunaan, jotta kuljettajilla ei olisi reikää housuissaan tai he eivät halunneet amputoida polveaan pitkän ajon jälkeen.

Lamborghini vs. Ferrari

On selvää, että Huracán on yhtä loistava ajaa kuin kukaan voi odottaa. On upeaa katsoa sitä, kuulostaa inkarnoituneelta helvetiltä ja sytyttää koululaisten sielut. Se on täydellinen paketti.

Mutta kun kaikki on sanottu ja tehty, en voi olla hurahtanut Huracánista… vaikka olenkin. Minun täytyy ottaa kantaa. Aivan kuten BMW ja Audi, Lamborghinia on verrattava Ferrariin, koska pelkkä hyvä superauto ei riitä; sen on oltava parempi kuin kilpailijansa.

Minulla on kuitenkin vaikeita uutisia: Huracán ja Ferrari 458 ovat erilaisia.

Ferrarilla on parempi ääni, mikä on yllättävää, koska siinä on kaksi sylinteriä vähemmän. Oletin aina, että enemmän sylintereitä olisi… enemmän. Mutta ei niin. Huracán ottaa kuitenkin ruudullisen lipun suoralla nopeudella. Nämä kaksi ovat käsittelyn suhteen niskasta ja kaulasta. Ja mitä tulee ulkonäköön, se riippuu henkilökohtaisesta mausta. Mutta pidän Huracánista eniten.

Voin kuitenkin sanoa, että Ferrarissa tiesin auton rajat ja pidin itseni hyvin kaukana niistä. Huracán viittasi minua lähemmäs rajojaan ja ilahdutti minua, sillä matkaa oli jäljellä vielä tonnia.

Vaikka Ferrari 458 on paras suurella nopeudella ja huippukierroksilla, Huracán on yhtä hauska 20:ssä kuin 120:ssa. Huracán on ainoa valintasi, jos et ole ihastunut ehdottomaan ajotarkkuuteen, vaan nautit superautomatkasta.

Pisteet: 4,5/5

Huiput

• Pirullinen ulkomuoto
• Toimiva, futuristinen sisustus
• Raaka V10 teho
• Loistava nelivetojärjestelmä

Matalat

• Näkyvyys ulospäin