Mitä tulee päästöttömiin ajoneuvoihin, keskustelu heiluu yleensä akkujen ja vetypolttokennojen välillä. Mutta australialais-israelilainen startup Electric-Global uskoo, että on olemassa kolmas tapa. Startup mainostaa vesipohjaista polttoainetta, jonka se väittää tarjoavan nollapäästöjä halvemmalla ja laajemmalla kantamalla kuin nykyinen akku- tai polttokennotekniikka.
Electriqin polttoaineesta 60 prosenttia on vettä, ja se vapauttaa vetyä reagoidessaan laivassa olevan katalyytin kanssa. Se vety on se, mikä todella toimii autossa. Electriqin mukaan käytetty polttoaine otetaan talteen ja viedään kierrätykseen.
Suositellut videot
Tankkaus tapahtuu pumpulla, aivan kuten autossa, joka käyttää fossiilisia polttoaineita tai tavanomaista kaasumaista vetyä. polttokennoajoneuvot. Electriq arvioi, että sen polttoainesäiliö maksaa 25 dollaria, mikä startupin mukaan on huomattavasti vähemmän kuin bensiinin tai vedyn tankkaus. Todellisia säästöjä on kuitenkin vaikea määrittää, kun otetaan huomioon bensiinin polttoainekustannuksiin liittyvien muuttujien lukumäärä (kaasun hinta, polttoainesäiliön koko, ajoneuvojen kaasukilometrit) ja se, että jotkut autonvalmistajat tarjoavat tällä hetkellä suuria määriä ilmaista vetyä polttokennoajoneuvojen asiakkaille.
Liittyvät
- Kalifornia kieltää uusien kaasukäyttöisten autojen myynnin vuoteen 2035 mennessä
- Colorado ottaa käyttöön Kalifornian päästöttömien ajoneuvojen mandaatin lisätäkseen sähköautojen myyntiä
- Vesipohjainen polttokenno muuntaa hiilidioksidipäästöt sähköksi
Electriq väittää myös, että sen polttoaine tarjoaa paljon suuremman kantaman kuin nykyiset nollapäästöiset propulsiojärjestelmät. Väitetty 1 000 kilometriä (621 mailia) tankkia kohden ylittää kaiken vetypolttokennoautot myydään tällä hetkellä Yhdysvalloissa. Yhdysvaltain pisin akkukäyttöinen sähköauto on Tesla Model S 100D, jolla on EPA-luokitus 335 mailia. Vaikka Tesla väittää tavoittelevansa Kantama 620 mailia suunnitellulla Roadster-urheiluautollaan useimmat muut autonvalmistajat kamppailevat ylittääkseen 200 mailia akkukäyttöisillä autoillaan.
Tämä kaikki kuulostaa melko hyvältä, mutta kuten kaikkiin nouseviin tekniikoihin, väitteisiin on otettava suolaa. Electriqin väitteet ovat puhtaasti hypoteettisia, sillä startupin teknologiaa ei ole sisällytetty tuotantoajoneuvoon. Teknologian suorituskyky todellisessa maailmassa riippuu siitä, miten se on pakattu. Aivan kuten Chevrolet Bolt EV ja Nissan Leaf on erilaisia, vaikka molemmat toimivat akuilla, auto itse määrittää vesipohjaisen polttoaineen tehokkuuden.
Electriq väittää, että sen polttoaine toimii paitsi henkilöautoissa myös linja-autoissa ja kuorma-autoissa. Startup ei kuitenkaan ole keskustellut kumppanuuksista autonvalmistajien kanssa teknologian toteuttamiseksi. Vaikka vesipohjaista polttoainetta käyttävä voimansiirto saadaan tuotantovalmiiksi, on silti olemassa infrastruktuurin rakentamiseen, mukaan lukien huoltoasemat ja laitokset valmistamaan ja kierrättämään polttoainetta. Hidas infrastruktuurin luominen on suurelta osin rajoitettu polttokennoauto Kaliforniaan. Uuden teknologian kehittäminen on yksi asia, sen toteuttaminen toinen.
Toimittajien suositukset
- Sonoksen on hillittävä virrankulutustaan, jos se haluaa olla nettonolla vuoteen 2040 mennessä
- Airbus esittelee ehdotetun vetykäyttöisen lentokoneen vaikuttavaa suunnittelua
- Skai on monikäyttöinen lentävä auto, joka toimii vetypolttokennoilla
- Kalifornia haluaa täyssähköisen julkisen linja-autokannan teilleen vuoteen 2040 mennessä
- Zero Motorcyclen uusimmat sähköpyörät tarjoavat enemmän tehoa ja pidemmän kantaman
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
