Lexus haluaa luopua vaniljasta ylellisyyttä olevasta tuotekuvasta, ja se esittelee parin uutta coupéa, joiden se toivoo vangitsevansa kuljettajat, jotka kaipaavat muutakin kuin vain hiljaista mukavuutta.
Maaseutuympäristömme rauhaa häiritsi puolen tusinan V8:n konsonantti ulvominen ja Michelin Pilot Super Sport -renkaiden kiljuminen.
Suositellut videot
Istuin kärsivällisesti matalan betoniseinän päällä Monticello Motor Clubin varikkokaistalla. Odotin vuoroani kiihdyttää 18-kierroksen radalla Lexuksen uusimmalla suorituskykykoneella, joka on joogaäitien ja golf-isien ihaimien hybridien ja crossoverien toimittaja. Puristuneille kasvoilleni muotoutui tahaton hymy, jonka vaakasuuntaiset rajat rajoitti tiukasti istuva kilpakypärä.
Kaksitoista tuntia aiemmin minua oli varoitettu, että vuoden 2015 Lexus RC F saattaa saada tämän vastauksen. Lexuksen päällikkö RC 350:n teknisessä esittelyssä uudesta, suorituskykyisestä coupesta ja sen kesyttäjäsisaruksesta insinööri Yukihiko Yaguchi huomautti paksulla japanilaisella aksentillaan: "Muijaavan V8:n ääni tuo aina hymy."
Tässä vaiheessa Yaguchi-san oli paikalla. Hän kertoi myös meille, että hän ja hänen tiiminsä suunnittelivat RC F: n hauskaksi ajaa kaikentasoisille kuljettajille. Jotkut tämän suhteellisen kylmän kuljettajan kuumat kierrokset osoittivat myös tämän kohdan oikeaksi. Vaikka aloitin varovasti, pääsin nopeasti eteenpäin vaikuttavan nopeille kierroksille, ainakin kuljettajalle, jolla on rajoitettu ratakokemus. Minä varmasti tunsi olonsa nopea RC F: ssä, joten ketä todella kiinnostavat numerot?
Tuttua luksusta
RC F saattaa tuoda Lexus-malleissa harvinaisen suorituskyvyn, mutta se ei todellakaan jätä tarjoamatta sitä ylellisyyttä, jota brändiltä odotetaan. Saatavilla on pitkä luettelo ominaisuuksista sateen tunnistavista pyyhkijistä mukautuvaan vakionopeudensäätimeen.
Päivittäisillä nopeuksilla sekä RC 350 että RC F ovat mukavia ja helppoja ajaa.
Se on tärkeää RC F: lle ja sen kesyttäjäsisaruksille, V6-käyttöisille RC 350:lle ja RC 350 F Sportille. Lexuksella on maine mukavuudesta, mutta autonvalmistaja toivoo, että uudet coupe-mallit lisäävät annoksen nuorekkuutta, joka muuttaa kuluttajien käsityksiä brändistä.
RC on rakennettu uuteen arkkitehtuuriin, joka on johdettu useista muista Lexus-malliston malleista. Auton etukolmannes palomuurista eteenpäin tulee GS-sedanista. Keskimmäinen ohjaamo tulee sisään vedettävästä kovakattoisesta IS C: stä, ja takaosa on jaettu uusimman, kolmannen sukupolven IS-sedanin kanssa. RC: n akseliväli on 2,7 tuumaa lyhyempi kuin IS-sedanin, mutta coupe on itse asiassa 1,1 tuumaa pidempi.
Helppokäyttöinen suorituskyky
RC 350:n voimanlähteenä on 3,5-litrainen V6, joka tuottaa 306 hevosvoimaa ja 277 paunaa jalan vääntömomenttia. Takavetoisissa versioissa on nopeasti vaihdettava kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, kun taas nelivetoisissa versioissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Molemmissa on vakiona vaihteistot, ja sekä taka- että nelivetoiset versiot ovat saatavilla F Sport -paketilla.
F Sport -paketti tuo V6-moottorilla toimivaan coupeen muutakin kuin vain merkit, urheilullisemman säleikön ja isommat, 19 tuuman renkaat. Suorituskykypäivitykset sisältävät mukautuvan urheilujousituksen ja korkeakitkajarrut. Säädettävä välityssuhde taka-ohjauksella on valinnainen takavetoisissa versioissa.
Sisälle F Sport -paketti lisää kilpailevaa ilmettä kontrastisilla ompeleilla, alumiinipolkimilla ja TFT-instrumenteilla. Mukana on myös ylellisiä lisävarusteita, kuten lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet, joissa on kuljettajan muistiasetus.
RC 350 F Sport osoittautui hauskaksi radalla, mutta kesyttäjävarianttia ei voi verrata kovaan RC F: ään, olipa se liikkeellä tai paikallaan. RC F näyttää selvästi aggressiivisemmalta etupaneelin suurempien jäähdytysaukkojen ja etupyörien takana olevan RC F: n ainutlaatuisen kanavan ansiosta. Urheilullinen runko kätkee myös monia suorituskykyetuja.
RC F: n 5,0 litran moottori tekee järeästä 467 hv: sta ja 389 lb-ft: stä. RC 350:een verrattuna tehon lisäksi RC F hyötyy suuremmasta alustan jäykkyydestä, halkaisijaltaan suurista Brembo-jarruista ja kuusimäntäisistä edessä ja nelimäntäiset takajarrusatulat sekä vakiona oleva Torsen tai valinnainen vääntömomenttivektorilla varustettu takatasauspyörästö, jossa on kolme ajotapaa: vakio, pujottelu ja seurata.
Jokapäiväisissä nopeuksissa sekä RC 350 että RC F ovat mukavia ja helppoja ajaa, ja molemmat kiihtyvät ja ajelevat kiitettävästi kiireellisissä olosuhteissa. Mutta vain RC F on urheilullinen sanan puhtaammassa merkityksessä. Jopa ilman kaksoiskytkinvaihteistoa, RC F on nopea pois linjalta, lineaarisella tehonsiirrolla ja noin 4 000 rpm: stä alkaen suloisella V8-kappaleella.
Yksi RC: n huomattava haittapuoli johtuu käytettävissä olevasta kosketuslevyn käyttöliittymästä, joka tulee navigoinnin mukana. Vaikka käyttöliittymä on parempi kuin hiirimainen ohjain, jota Lexus käyttää muissa malleissa, käyttöliittymästä puuttuu silti tärkeitä pikanäppäimiä ja se vaatii huomion kääntämistä toimintojen paikantamiseksi ja valitsemiseksi.
Arvoltaan RC esittää houkuttelevan ehdotuksen. RC 350:n hinnoittelu alkaa 40 000 dollarin puolivälistä, kun taas edullisimman RC F: n palkkio on noin 20 000 dollaria.
Muutoksen aika
Halu muuttaa tuotekuvaa – tyynesti mukavuudesta jännitykseen ja tunteisiin – selittää, miksi Lexus loi RC: n ja tarkemmin sanottuna RC F: n. Toyotan huippuluokan insinöörit tai markkinoinnin ammattilaiset eivät ole sokeita sille intohimolle, jota kuljettajat osoittavat kilpailijoita, kuten Audia ja BMW: tä kohtaan.
Vaikka Lexus ei ennakoi uuden coupensa olevan volyymimyyjä suosituimpiin malleihinsa nähden, autonvalmistaja odottaa suuria, että RC 350 ja RC F houkuttelevat intohimoisia kuljettajia. esittelytilat.
Huiput
- Helppokäyttöinen RC F -suorituskyky
- Paljon luksusominaisuuksia
- Houkutteleva arvoehdotus
Matalat
- Häiritsevä navigointiliittymä
- Vakaa brändikuva
