Joyride: Rakkauskirje vuoden 2015 Cadillac CTS-V Coupeen

"Tällä osuudella lyöt noin 145 mph", selitti Cadillacin kilpa-ohjaaja osoittaen kartta Circuit of the Americasin (COTA) takasuorasta, jossa olisin pian käsittelemässä Cadillacia CTS-V.

Pirun nopea Caddy korvataan pian uuteen CTS: ään perustuvalla autolla. Ennen kuin tämä tapahtuu, Cadillac halusi kuitenkin lähettää V: n tyylikkäästi ja antaa sille virtuaalisen irlantilaisen herätyksen yhdellä maan vaativimmista kappaleista.

Se ei riittänyt minulle; Luulin, että sotahevonen, joka kantoi Cadillacin muodonmuutoksen taakan, ansaitsi enemmän. Siksi päätin ajaa sen takaisin COTAsta Austinissa, Texasissa, aina kotiin Portlandiin, Oregoniin – matka, joka kestäisi 2 490 mailia ja kestäisi lähes viikon. Matkan varrella rakastuin mustelmiin riehuvaan petoon ja pääsisin helvetin kyydin kaupasta.

Jotain erityistä

Ensimmäisen V: n alusta lähtien vuonna 2004 auto on ollut jotain erityistä: outo yhdistelmä saksalaista urheiluautoa ja amerikkalaista lihasautoa. Sen lisäksi, että se painoi radan rajaa, se muutti ihmisten ajattelua Cadillacista ja amerikkalaisista autoista.

Niin hyvä kuin ensimmäinen CTS-V oli, toinen sukupolvi on kaikkien aikojen. Se alkaa ulkonäöstä; CTS-V sedan ja vaunu erottuvat joukosta. Coupe on kuitenkin sensaatiomainen. Pahojen pullistumien ja Cadillacin "Art & Science" -muotoilukielen yhdistelmän ansiosta se näyttää yhdistelmältä F111 Nighthawk -hävittäjää ja vuoden 1967 Cadillac Eldoradoa.

Itse asiassa se näyttää niin vähän miltään muulta tiellä, on lähes mahdotonta kuvata hyvin. Kuvaa se väärästä kulmasta ja se näyttää sotkulta. Mutta matkallani Amerikan tyhjien tilojen halki, CTS-V ei koskaan epäonnistunut näyttämään vain upealta.

Astua ulos autosta New Mexican aavekaupungissa, jossa autiomaakukkulat kohoavat sen yläpuolelle ja sateenkaari Näennäisesti itään auton konepellistä, en voinut olla ajattelematta, että olin astunut johonkin sci-fiin romaani.

Voimia päiviksi

Cadillacin muotoilu ei ole ainoa asia, joka tuntuu siltä kuin se olisi peräisin tieteiskirjallisuudesta. Siellä on myös voimaa. CTS-V on varustettu 6,2-litraisella, 556 hevosvoimalla, ahdettu V8. Ahdin itse syrjäyttää 1,9 litraa. Se ei ole vain hullua; se on enemmän kuin koko moottori Audi A3:ssa.

Tämä galaktinen voima on runsaasti tyydyttävää radalla, jossa se pystyy laukaisemaan massiivisen V: n kulmien ympäri kaikenlaisiin sivuttain ja lyömään suoria yli 140 km/h. Mutta radat – erityisesti nopeat, kuten Circuit of the Americas – nielevät voimaa, jolloin kuljettaja toivoo, että heillä olisi vielä enemmän.

Joten vasta kun törmäsin Texasin moottoriteille – missä kaikki on suurempi (jopa nopeusrajoitukset) – koin todella CTS-V: n tehon. Minun piti ajaa 800 mailia Austin Texasista New Mexicoon… ja minulla oli kiire. En halunnut käyttää rahaa hotelliin, enkä tekisi mieli nukkua 80 000 dollarin autossa lähellä huumekäyttöistä murhapaloozaa, joka on Yhdysvaltojen ja Meksikon rajalla lähellä Ciudad Juarezia.

Onneksi olin autossa, jossa oli enemmän tehoa kuin Saturn V -raketissa. Ensimmäistä kertaa todella avasin hanat, kun ohitin puolikuorma-autojen kolonnin mäkeä länsi-Texasissa. Pudotin vasaran, moottori pajahti henkiin, ja jylisevä V8 ja ahtimen huuto valtasivat Mick Jaggerin laulamassa Symphathy for the Deviliä. Huolimatta siitä, että olin jo menossa 75 mph, vannon, että takarenkaat halusivat irrota. Ja ennen kuin tiesinkään, nuo puolivälit ja tuo mäki olivat puoli mailia CTS-V: n takana.

Seuraavien viiden päivän aikana tästä pienestä teleportaatiosta tulee suosikkitapani viettää aikaa ja heikentää entisestään jo kolhiintunutta polttoainetalouttani.

Superautojen julmuus

CTS-V: llä ajaminen COTAlla oli suoraan sanottuna hieman pelottavaa. Yhdistelmä nopeita, sokeita mutkia ja 556 hv: n tehoa takarenkaiden kautta tuotti eräänlaisen raakaa, sydäntä jyskyttävää jännitystä yhdistän tyypillisemmin superautoihin kuin oletettavasti järkevämpään urheilumaailmaan sedanit.

Kytke luistonesto pois päältä, laita jousitus ja vaihteisto täyteen hyökkäystilaan, ja autosta tulee järkyttävän aggressiivinen. Radalla tämä merkitsi kaiken taistelemista auton pitämiseksi radalla ja osoitti oikeaan suuntaan. Mutta se on myös CTS-V: n erityistä; Nykyaikaiset suorituskykyautot tekevät niin paljon työtä kuljettajan puolesta, että ne näyttävät melkein ajavan itse. Itse asiassa jotkut periaatteessa tekevät. CTS-V: ssä sen sijaan on selvästi vanhan koulun tunnelmaa. Cadillac on antanut kuljettajalle paljon tehoa, uskomattoman jäykän alustan, kilpailutyylisen jousituksen ja käskenyt heitä menemään ulos pelaamaan.

Tämä suunnittelufilosofia on saattanut tehdä radasta pelottavan, vaikkakin hyvällä tavalla, mutta se toi minulle myös ehkä elämäni parhaan ajokokemuksen.

Nirvanan ajaminen

Matkani neljäntenä päivänä, kun lähdin LA: sta San Franciscoon, kyllästyin hyvin. Ja minulla oli kyllästynyt hyvästä syystä: olin viettänyt koko aamun Amerikan tylsimmällä moottoritiellä, pitkällä suoralla juoksulla San Joaquinin laakson halki. En oikein tiedä, mikä sen sai aikaan, ehkä soi oikea kappale, tai ehkä olin vain nähnyt liian monta kesantoa, mutta päätin, että aion vain ottaa seuraavan liittymän ja ajaa kunnes navigointi löysi minulle uuden reitin lahdelle Alue.

Lyhyesti sanottuna tämä näytti olleen kauhea päätös. Ajettuani ohuen hedelmätarhojen ja peltojen läpi, löysin itseni mahdollisesti synkimmästä maisemasta kuviteltavissa: kuivuuden pilaamien kukkuloiden apokalyptinen autiomaa, jossa on niin paksua pölyä, etten nähnyt jalkakäytävä. Selvästikään kukaan ei ollut ajanut tällä tiellä kuukausiin. Mutta navigointi kertoi minulle, että oli vain kaksi mailia, kunnes parempi tie ilmestyi, joten jatkoin.

Navigointi oli väärä, ja tie paheni ja huononi. Solujen vastaanotto oli poissa pitkään, ja kukkuloiden ansiosta jopa auton navigaattorilla oli vaikeuksia löytää signaalia. Tämä oli hälyttävää, koska en ollut varma, pystyisinkö löytämään omaa tietäni takaisin moottoritielle, ja minulla oli noin neljännes säiliöstä polttoainetta jäljellä.

Silloin se tapahtui. Taivaat kirjaimellisesti avautuivat ja auringonsäde laskeutui eteeni valaisemalla edessä olevaa maata. Edessäni ilmestyi hedelmällinen hylätyn ranch-maan laakso, jossa kiertyvä asfalttinauha juoksi korkeaan kanjoniin. Pysäytin auton tuijottaakseni tätä ilmestystä… ja valmistautuakseni.

Siitä seurasi paras ajokokemus, mitä minulla on koskaan ollut, ei mitään. Tie on saattanut olla jumalan suunnittelema, lähes täydellinen S-käännöksien, hiusneulojen ja pitkien kierrosten sarja. Onneksi olin tuonut täydellisen auton. Kaikesta koostaan ​​ja aggressiivisuudestaan ​​huolimatta CTS-V oli vakaa ja reagoiva, kun vasaroin käännöksen jälkeen. Jokainen vaihteenvaihto, jokainen kärki tuntui täydelliseltä. Tuntui kuin kilpa-ajajan henki olisi vallannut minut. Se oli yksi niistä harvoista hetkistä, jolloin auto tuntuu elävältä olennolta, joka puhuu minulle pyörän ja polkimien kautta, kun taas sen jylisevä pakokaasun ääni kaikui kanjonin seiniltä. Se on hetki, jonka muistan koko loppuelämäni.

Lepää rauhassa

Viikon, viiden osavaltion ja 2 490 mailin matkan aikana CTS-V voitti minut täysin. Kaiken amerikkalaisen V8 thunderin yhdistelmä superauton ajo-ominaisuuksiin ja scifi-tyyliin on todella upeaa katseltavaa. Se ei ehkä ole yhtä hiottu tai edes yhtä nopea kuin jotkut sen saksalaiset kilpailijat, mutta tämä CTS-V muistetaan, kun saman sukupolven M3:t ja RS4:t ovat jo pitkään haalistuneet Saksan osaamisen aikakirjoihin.

Muutaman kuukauden kuluttua uusi Cadillac CTS-V on täällä. Sen pitäisi olla fantastinen auto, enkä malta odottaa, että pääsen ajamaan sillä, mutta on vaikea kuvitella, että se vangitsee saman erityisen tunteen kuin lähtevä auto.

Lopulta olen vain iloinen, että sain sanoa hyvästit tyylikkäästi.

Huiput

• Upea, 6,2-litrainen ahdettu V8
• Hirveä käsittely
• Ainutlaatuinen muotoilu
• Erinomaiset Recaro-istuimet

Matalat

• Vanhentunut tekniikka
• Orava märällä jalkakäytävällä

Toimittajien suositukset

• 2020 Cadillac CTS-V: n suorituskyky on heikentynyt, mutta myös alhaisempi hinta
• Cadillac vahvistaa V-sarjan suorituskykyiset versiot CT5:stä ja CT4:stä