Vuoden 2015 Subaru Outback on yhtä kotonaan metsässä kuin moottoritiellä. Uusi Outback on täynnä kuljettajan aputekniikkaa, joten voit istua alas ja nauttia kyydistä.
Hyvät autot voivat toimia hyvin erilaisissa ajo-olosuhteissa, mutta hyvät autot voivat toimia hyvin missä tahansa. Tämän määritelmän mukaan 2015 Subaru Outback on varmasti hyvä auto, mutta se voi olla myös loistava.
Minulla oli onni testata uutta Outbackia (mahdollisesti "Oregonin" autoa koskaan) kauniissa Bendissä, Oregonissa teiden ja polkujen yli, joita kutsutaan kirjaimellisesti "Oregon Outbackiksi".
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
Bendissä on lähes kirjaimellisesti Subaru pysäköitynä joka kulmaan. Ne ovat siellä yhtä yleisiä kuin Prius San Franciscossa. Ja Priuksen tapaan on aivan liian helppoa saada omistajat mukaan tiettyyn elämäntapaan. Vaikka Prius-omistajat ovat tunnettuja ympäristötietoisuudestaan ja moottoritielle 35 mph: ssa, Subarun omistajat ovat aktiivisia, koulutettuja ja seikkailunhaluisia.
On järkevää, että auto, jonka iskulause on "Löytämisen ilo", sopii sinne.
Sivistynyt kaduilla
Seuraavan sukupolven Outbackissa on enemmän uusia komponentteja kuin siirtoja vuodelle 2015, mutta et tietäisi sitä katsomalla auton ulkoa. Seitsemännen sukupolven malli on hieman isompi ja urheilullisempi kuin vuoden 2014 versio, mutta suurempien ajovalojen ja uudelleen suunnitellun säleikön lisäksi ne ovat melkein kuolleita.
Seuraavan sukupolven Outbackissa on enemmän uusia komponentteja kuin siirtoja vuodelle 2015.
Et kuitenkaan voi tuntea 3 593 lb: n painoa ratin takana; Outback käsittelee kuin paljon pienempi auto. Siinä on jäykemmät, uudelleen suunnitellut MacPherson-etutuet edessä ja kaksinkertainen tukivarsijärjestely takana. Aktiivinen vääntömomentin vektorointi, tuonti osoitteesta WRX STI, parantaa huomattavasti sisään- ja kaarrenopeutta.
Ajo on hieman jäykempää tiellä, mitä odotin, mutta ottaen huomioon tämän auton parannettu tarkkuus ja maasto-ominaisuudet, se on enemmän kuin sen arvoista. Siitä lisää myöhemmin.
Sisällä on kaksi tuumaa enemmän kyynär- ja hartiatilaa kuin ennen, ohjaamo on hiljainen ja mukava, ja 12 kaiuttimen, subwooferin jyskyttävä Harman Kardon -stereojärjestelmä on aivan loistava Limitedissä mallit.
Ainoa valitus maantiesuorituskyvystä oli 2,5 litran, 175 hevosvoiman perusmallin vinkuva CVT. Malleissa, joissa oli 3,6 litran, 256 hv: n kuusisylinterinen BOXER, CVT oli kuitenkin paljon vaimeampi.
Kotona liassa
Vaikka Outback on hiljainen, herkkä ja mukava kadulla, lähde pois asfaltilta ja Subaru herää eloon kuin labradori vedessä.
Subarun CUV: n maavara on vaikuttava 8,7 tuumaa, mikä on korkeampi kuin Mazda CX-5, Jeep Compass ja Porsche Cayenne. Se syö kolhuja, kolhuja ja kuoppia kuin ei mitään, osittain johtuen 56 prosentin lisäyksestä vääntöjäykkyydessä ja Subarulle ominaisesta symmetrisestä nelivetoisuudesta.
Paina keskikonsolin X-Mode-painiketta ja moottorin teho, CVT-suhde ja AWD-pito ovat hallitaan erikseen jokaisessa navassa, mikä vähentää pyörien luistamista ja lisää kuljettajan hallintaa liukkaassa ajossa ehdot.
Näppärä Hill Decent Control -ominaisuus tulee mukana ajoon X-tilassa, joka antaa auton autonomisen hallinnan kiihtyvyyteen, jarrutukseen ja vetovoiman hallintaan. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata ja auto hoitaa loput, vaihtaa voimaa ja jarruttaa edestakaisin päästäkseen alas mäkeä turvallisesti. Testasimme tätä uskomattoman liukkaassa tuhkakuolassa Oregon Outbackissa, eikä auto edes hikenyt. X-Mode on vakiona kaikissa Outback-malleissa.
Ei huolia
Ei ole väliä, kuljetko karussa erämaassa tai juoksetko paikallisille markkinoille, sinusta tuntuu, että tämä uusi Subaru on tukenasi. Oletko huolissasi ajautumisesta pois kaistalta? Subarun Lane Departure -järjestelmä hälyttää, kun alat kiivetä keskilinjan yli. Vihaatko sokeasti poistua parkkipaikalta? Uudessa Outbackin Cross Traffic Alertissa on anturit edessä ja takana, jotka estävät Dodge Grand Caravania rikkomasta uutta pyörätelinettäsi. Oletko liian kiireinen lukemassa kombuchasi etikettiä huomataksesi, että valo on muuttunut vihreäksi? Subarussa tämäkin on peitetty Lead Vehicle Alert -järjestelmällään.
Vuoden 2015 Outback tekee vain paljon työtä kuljettajan puolesta, mutta ilman hallinnan tunnetta.
Yksinkertaisesti sanottuna vuoden 2015 Outback tekee vain suuren osan työstä kuljettajan puolesta, mutta ilman hallinnan tunnetta.
Outback puuttuu kuitenkin tarvittaessa täysin. Subarun EyeSight Collision-Avoidance -tekniikka toimii nyt 30 mph: n nopeuserolla, kun edellisen sukupolven nopeus oli 19. Kaksi taustapeilin lähelle asennettua EyeSight-kameraa havaitsevat esteet, jotka ovat ylittäneet ajoneuvon turvallisen jarrutusmatkan, ja varoittavat kuljettajaa tarvittaessa. Tarvittaessa EyeSight käyttää täyttä jarrutusvoimaa pysäyttääkseen ajoneuvon kokonaan välttääkseen törmäyksen.
Muita hienoja ominaisuuksia ovat mukautuva PIN-koodilla varustettu takaluukku, jonka avulla voit mennä uimaan menettämättä avaimia vakionopeudensäädin, aktiiviset grillin ikkunaluukut moottorin lämpötiloja säätelemään ja sisään vedettävät kattopalkit, joissa on sisäänrakennettu side alamäkiä.
Vaikuttavin on kuitenkin Outbackin luotettavuus: 97 prosenttia kaikista viimeisten 10 vuoden aikana myydyistä Outbackeista on edelleen tien päällä.
Johtopäätös
Yli 180 mailia kovaa ajoa, 2015 Subaru Outback osoitti olevansa mukautuva, käytännöllinen, turvallinen ja kategorisen nautinnollinen ajo.
Se ei myöskään vahingoita lompakkoasi, sillä perus 2.5i Outback alkaa 24 895 dollarista. 3,6-litrainen versio alkaa 32 995 dollarista.
Säästät rahaa myös kaasussa, sillä nelisylinterisen nopeus on 25 mpg kaupunki- ja 33 mpg moottoritiellä. Kuusisylinterinen on hieman janoisempi 20 mpg: n kaupungissa ja 27 mpg: n moottoritiellä, mutta nämä luvut voivat olla hieman varovaisia: onnistuimme 19,8 mpg yli 180 mailin retkellämme Itä-Oregonin läpi. Tämä on erittäin vaikuttava luku 3,6-litraiselle moottorille, joka on usein työnnetty äärirajoilleen.
Se on hieno asia tässä autossa: olitpa rampilla tai joen rannalla, sen rajat ovat niin paljon edellä käyrää, voit vain istua alas ja nauttia ajamisesta.
Huiput
- Erinomainen off-road-suorituskyky
- Tilava, mukava sisustus
- Erinomainen vastine rahalle
- Vaikuttava polttoainetalous
- Erinomainen stereo
Matalat
- Huiseva CVT nelisylinterisessä mallissa
- Hieman jäykkä ajo tiellä, mutta enemmän kuin sen arvoinen maastossa
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
