Vuoden 2015 Nissan 370Z NISMO -arvostelu

Päivitys 11.13.14: Tämä arvostelu kattoi alun perin 370Z NISMOn mallivuoden 2014. Vuoden 2015 370Z NISMO on nyt esittelytiloissa. Auton runkoon tai muotoiluun ei tehty olennaisia ​​muutoksia, mutta sisustusta on parannettu mallivuotta 2015 varten. Kaikki muutokset on lueteltu alla.

• Uudistettu ulkomuoto uusilla etu- ja takalevyillä, sivukynnyksillä ja matalaprofiilisella takaspoilerilla
• Uudet Hyper LED -päiväajovalot, mustat ajovalojen kehykset
• RAYSin uudistetut 19-tuumaiset superkevyet NISMO-taotut alumiinivanteet

• Uudelleensuunnitellut musta-punaiset Recaro®-nahkaistuimet Alcantara®-korosteilla
• Uusi 370Z NISMO Tech -malli
• Uusi saatavilla oleva 7-nopeuksinen automaattivaihteisto, jossa on Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control ja manuaalinen vaihtotila siipivaihteilla
• Saatavilla kahdessa täysin varustetussa mallissa: 370Z NISMO ja 370Z NISMO Tech

Johdanto

Urheiluautot ovat mielenkiintoisia eläimiä.

Ne alkoivat vuosikymmeniä sitten melko yksinkertaisina, kevyinä esineinä, jotka on suunniteltu yksinkertaisesti ajamaan koneita. Istuin, ohjauspyörä, moottori ja takaveto ovat todellakin ainoa asia, jota autoilun harrastaja tarvitsee päästäkseen eroon elämän stressistä ja eksyäkseen tielle.

Nyt urheiluautot ovat kuitenkin erilaisia. Tämän päivän urheiluautot ovat luultavasti nopeimpia, turvallisimpia ja tarkimpia autoja, joita autoilumaailma on koskaan nähnyt. Samaan aikaan niistä on kuitenkin tullut raskaita, monimutkaisia ​​asioita, joita vempaimet, vempaimet ja saksalainen velho painaa. Kyllä, ne mahdollistavat edelleen sydäntä pumppaavan sunnuntai-ajon, mutta useimmista nykyaikaisista autoista puuttuu koristelu, jotta kuljettaja todella voisi tulla yhdeksi jalkakäytävän kanssa.

Onneksi tarjolla on vielä riisuttu, yksinkertainen urheiluauto: vuoden 2014 Nissan 370Z NISMO.

Ulos laatikosta

370Z: n alkuperä ulottuu vuoteen 1969 ensimmäiseen Z-autoon, 240Z: ään. Z-autot on aina tunnettu japanilaisena vastauksena American Pony -autoihin, kuten Mustang ja Camaro, mutta niillä on oma, kompaktimpi maku.

Nykyään tuntemamme 370Z debytoi alun perin vuonna 2009, ja sitä on päivitetty muutaman kerran vuosien varrella. NISMO on uusin näistä päivityksistä.

Mutta mikä on NISMO? Se on lyhenne sanoista Nissan Motorsport International Limited, joka on Nissanin suorituskyvyn viritysvarsi. Se on Nissanille sitä, mitä AMG on Mercedes-Benz tai mitä M-divisioona on BMW: lle. NISMOn miehet ovat vastuussa kaikesta Nissanin naurettavasta. Onnea heille.

Joten kun NISMO: n suunnittelijat saivat käsiinsä jo kurinalaisen, 332 hevosvoiman 370Z: n, mitä he tekivät sille? Kuten mikä tahansa hyvä sisäinen viritin, ne tekivät autosta paremman näköisen, tehokkaamman ja nopeamman.

Tuloksena on auto, joka on 6,2 tuumaa pidempi, 18 hevosvoimaa tehokkaampi ja 16 000 dollaria kalliimpi kuin perus 370Z.

Ominaisuudet ja muotoilu

NISMO otti hieman laimean 370Z: n etupään ja kiinnitti siihen pidennetyn etuosan ja integroidun leukaspoilerin. Sen lisäksi, että tämä tekee autosta dynaamisemman ulkonäön harmaiden ja punaisten korostustensa ansiosta valkoista korin maalia vasten, se tekee myös 370Z: stä pitävämmän. Nokka ja spoileri on muotoiltu huolellisesti lisäämään ilmavirtaa moottoriin ja parantamaan myös puristusvoimaa, joka käyttää tuulenvastusta työntääkseen auton jalkakäytävää vasten, mikä parantaa renkaiden pitoa.

Sieltä NISMO nosti 3,7-litraisen normaalihengityksellisen V6:n tehoa 332:sta 350 hevosvoimaan ja 276 naulajalan vääntömomenttia. Lisätty V6:sta voima ohjataan takapyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta – 370Z NISMOssa ei ole automaattivaihteistoa. Insinöörit lisäsivät vaihteistoon myös Sport-painikkeen, joka aktivoi SynchroRev Match -nimisen järjestelmän.

SynchroRev Match pääasiallisesti pyörittää kaasua ylös- tai alaspäin vaihdettaessa moottorin ja vaihteiston nopeuden mukaan. Kun tämä on kytkettynä, voit jättää vasemman jalkasi jarrupolkimeen vaihtaessasi alaspäin ilman, että sinun tarvitsee irrottaa kaasua, kun päästät kytkimen ulos. Kierroslukujen yhteensopivuus ei ainoastaan ​​tee alaspäin vaihtamisesta matkustajille paljon sujuvampaa, vaan se mahdollistaa myös näppärämmän vaihtamisen alaspäin. Kyllä, kierrosluvun sovitus poistaa tehokkaasti moottorijarrutuksen. Kaikki moottorijarrutuksen tarjoamat edut, jotka uhrataan kierrosluvun sovituksella, ovat paljon suuremmat kuin järjestelmän tasaisuus.

Sisätilojen osalta NISMO meni keveyden puolesta. Näin ollen navigointiyksikkö on poistettu ja korvattu säilytyskotelolla.

Suunnitteludynamiikkaa varten NISMO peitti Alcantaran ohjauspyörän, lisäsi istuimiin NISMO-brodeerauksen ja värjäsi kierroslukumittarin punaiseksi. Loput kuitenkin pysyvät käytännössä samoina kuin tavallinen 370Z.

Nissan tarjoaa vain yhden vaihtoehdon 370Z NISMOssa: Bose-äänijärjestelmän kuudella kaiuttimella, kahdella subwooferilla ja Bluetoothilla.

Astu ulos ulos ja huomaa valtavan takasiiven, joka on pultattu luukkuun. Maanpinnan tasolla NISMO sisälsi erityiset 19 tuuman taotut alumiinimetallivanteet, joita tukivat suuret 14 tuuman NISMO-urheilujarrut kaikissa neljässä kulmassa. Ja aivan auton takaosasta löydät kiillotetut pakoputket, jotka puhaltavat hiiltä moottorista H-tyylisen pakojärjestelmän kautta.

Näyttää siis siltä, ​​että meillä on fantastisen urheiluauton ominaisuudet. Kyllä, todellakin teemme. Mutta pelkään; se ei ole niin yksinkertaista.

Esitys

Radalla tai syrjäisellä maantiellä 370Z NISMO on autoilun harrastajan unelma. Moottorin ääni on syvä, voimakas ja kaikuu koko kompaktissa ohjaamossa. Se ei ole millään tavalla surinaa tai ärsyttävää kuten muut modernit, tehokkaat V6:t. Vaihteisto on vaativa, terävä, eikä jätä sinua koskaan miettimään, mihin vaihteeseen olet tarttunut. Hitto, vaikka tartuisitkin väärään, SynchroRev Match selvittää moottorin nopeuden puolestasi.

Toisin kuin nykyaikaisissa saksalaisissa ja amerikkalaisissa urheiluautoissa, 370Z: ssä on edelleen hydraulinen ohjaustehostin. Se on hieman valon puolella, mutta se raportoi täysin, mitä tiellä tapahtuu. Tiedät jokaisen pienen asian, jonka pyörät tekevät kulloinkin. Se ei tunnu mekaaniselta järjestelmältä, vaan pikemminkin elävältä olennolta, joka on täynnä elinvoimaa ja elinvoimaa.

Jarrutkin ovat huippuluokkaa. Poljin on kevyt ja reagoi nopeasti. Voit ajaa ajokykysi rajoilla mukavasti tietäen, että jos pääset hieman yli pää, jarrut ohjaavat Z: n takaisin sisään ja vievät sinut turvalliseen nopeuteen – tai nopeaan lopettaa.

370Z NISMOssa on niin helppoa hukata itsesi aurinkoisena päivänä katsomalla hyvin muotoillun konepellin yli ja jalkakäytävälle, kun halaat kaksoiskeltaista viivaa, joka johtaa sinut ajamaan nirvanaa.

Entä jos sinun täytyy ajaa 370Z NISMOlla töihin tai kauppaan? No, ystäväni, se on aivan toinen tarina.

Muista, että 370Z on suhteellisen yksinkertainen, kevyt urheiluauto. Joten vaikka se toimii heidän parhaiden kanssa radalla ja syrjäisillä maanteillä, se saattaa järkyttää ja kauhistuttaa sinua päivittäisen ajon aikana.

Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on kuinka helvetin äänekäs asia on. En tarkoita moottoria tai pakokaasua, jotka ovat myös meluisia, vaan tuulen ja renkaiden kitkan valkoista ääntä, joka vierii karkealla jalkakäytävällä. Kaikki yli 20 mph on tylsää pautoa. Moottoritienopeudet tekevät kahden matkustajan välisen keskustelun lähes mahdottomaksi käheyttämättä.

Vaikka karkea jalkakäytävä tekee sinut kuuroksi Z: ssa, se tuhoaa myös alaselkäsi, koska 370Z NISMOn jousitus on raa'an jäykkä. Nämä kovat jouset saattavat olla loistavia kaarreajoon, mutta ne ovat täydellinen murha muualla. 28-vuotiaana ajattelin, että minulla oli vielä useita vuosikymmeniä, ennen kuin huomasin valittavani anteeksiantamattomasta jousituksesta. Ja silti tässä ollaan.

Mitä tulee säilytykseen: Ei ole. Kyllä, kaksiovisessa, kaksipaikkaisessa 370Z: ssä saattaa olla luukku. Nosta se kuitenkin, niin löydät noin kahdeksan tuumaa syvän matkatavarahyllyn. Joten jos toivoit saavasi enemmän kuin hatun, olet epäonninen.

Sitten on polttoainetalous. Kyllä, saatat saada 350 ponia V6:ltasi, mikä on hauskaa tien päällä, mutta maksat siitä pumpulla. Nissan arvioi, että 370Z NISMO on keskimäärin 18 mpg. Sain 13 mpg – enkä aina moittinut asiaa.

Et myöskään voi viedä autoa autopesun läpi. En tarkoita: "Sinun pitäisi luultavasti välttää autopesua." Tarkoitan: auton takana on tarra ikkuna, jossa kerrotaan, ettei sitä saa viedä autopesun läpi, koska se saattaa vahingoittaa valtavaa takaosaa siipi.

Johtopäätös

Pelkään, että Nissan 370Z NISMO on kestämätön päivittäisenä kuljettajana. Se on kaikkea mitä haluat urheiluautossa ja kaikkea mitä et halua päivittäiseltä kuljettajalta.

Joten jos sinulla on varaa pudottaa 46 000 dollaria upeasta lelusta, joka viettää suurimman osan elämästään autotallissa, hanki ehdottomasti 370Z NISMO. Se tekee sinusta paljon onnellisemman kuin mikään samanhintainen saksalainen tai amerikkalainen urheiluauto.

Jos kuitenkin haluat auton, joka on loistava viikonloppu- ja tela-auto, mutta myös mukava päivittäinen työmatka, hanki Porsche Boxster. Saatat maksaa enemmän esittelytilassa ja uudestaan, kun on huoltoaika, mutta et ainakaan kuuro ja menetä ääntäsi Porschen ratin takana.

Huiput

• Syvä pakokaasun huomautus
• Manuaalivaihteiston terävyys
• Responsiivinen hydraulinen ohjaustehostin
• Vahvat jarrut

Matalat

• Ohjaamon sisäinen tiemelu
• Pieni sisätila
• Huono todellisen maailman polttoainetalous
• Kyvyttömyys kulkea autopesun läpi

Toimittajien suositukset

• Nissanin Z palaa tulevaisuuteen retrotyylillä ja modernilla tekniikalla
• Vuoden 2020 Nissan 370Z Special Edition täyttää Z-auton 50 vuotta