Konsepti ei ole aivan uusi. Itse asiassa Land Rover kehuski, että kaikki lasit olivat siinä Discovery Concept Visio, joka debytoi New Yorkissa aiemmin tänä vuonna, olisi "Smart Glass", joka pystyy näyttämään kuvia, ohjeita ja kiinnostavia kohteita (POI) matkustajille.
Suositellut videot
Vaikka Land Rover kehui tätä tekniikkaa vain virtuaalisessa konseptimuodossa, Jaguar otti tekniikan askeleen pidemmälle ja ilmoitti, että sen uusi XE sedan, jossa on laserprojisoitu Head-Up-näyttö, joka tarjoaa kuljettajille ennennäkemättömän lisätyn todellisuuden tietoa ulkoisesta maailmasta. auto.
Liittyvät
- Tämä keräilykirja Ferrarista maksaa todennäköisesti enemmän kuin todellinen autosi
Järjestelmä ei pysty nostamaan anovaa 6 tuumaa pitkää prinsessa Leiaa kojelautasi päälle, mutta se heijastaa terävästi, korkeakontrastiset kuvat XE: n tuulilasiin käyttämällä laitetta, joka on pienempi ja kevyempi kuin nykypäivän HUD-projektorit. Jaguar.
Nämä laserdiodit tarjoavat suuremman näkökentän suuremmalla kontrastilla ja laajennetulla toistettavien värien valikoimalla.
Japanilainen puolijohdetoimittaja Nichia Corp. on ilmoittanut kehittävänsä sinisiä ja vihreitä laserdiodeja, jotka on sen mukaan suunniteltu erityisesti autojen HUD: iin. Laserdiodit valmistuvat lokakuussa 2015. Nichian mukaan nämä laserdiodit lisäävät näkökenttää suuremmalla kontrastilla ja laajennetulla toistettavien värien valikoimalla.
Jag ei ole valmis antamaan lisätietoja, ja vaikka Pioneer esitteli laser HUD -järjestelmän CES: ssä muutama vuosi sitten, yritys on nyt edistynyt.
Mikä tahansa autonvalmistaja ottaa sen käyttöön ja käyttää minkä tahansa toimittajan komponentteja, paljon muuta on tulossa, kertoo Nvidian markkinointijohtaja Danny Shapiro.
Shapiro huomautti, että umpeen umpeen ero yksinkertaisesta HUD: sta, joka projisoi alkeellista tietoa kuljettajan edellä, täyteen lisättyyn todellisuuteen, tarvitaan muutamia teknisiä parannuksia.
Tekniset puutteet
Ensinnäkin järjestelmän on kyettävä projisoimaan kuvansa paljon suuremmalle alueelle kattamaan enemmän kuljettajan näkökenttää nykyaikaisen HUD: n tällä hetkellä käyttämän pienen neliön sijaan. Näin täydentävät tiedot voivat suoraan peittää kuljettajan todellisessa maailmassa näkemien kohteiden päälle.
Kun suurempi kiinteistö on valloitettu, järjestelmän on valvottava kuljettajan pään asentoa, jotta projektori voi kohdistaa kuvat oikeiden kohteiden kanssa, joita se lisää.
Lopuksi järjestelmä tarvitsee loistavan nopean prosessorin, joka pystyy syöttämään nämä kuvat mahdollisimman lähellä nollaa. "Sen täytyy olla melkein välitöntä, koska latenssi luo oudon kokemuksen", Shapiro kertoi Digital Trendsille.
Käytännössä nollaviiveellä HUD voisi käytännössä maalata nuolia ja viivoja edessä olevalle tielle, mikä tekee navigointijärjestelmän ohjeista selkeämpiä. Vaihtoehtoisesti järjestelmä voisi maalata taivaalle viivoja, joita kuljettaja voi seurata, kuten sähkövaunujen yläkaapelit, Shapiro ehdotti. Tällä lähestymistavalla on se etu, että kuljettaja voi nähdä polun pidemmälle etukäteen.
Tällainen järjestelmä voi myös luoda virtuaalisia valtatiekylttejä tai ponnahtaa esiin tietoa POI-kohteista, kuten esimerkiksi käytettävissä olevista pysäköintipaikoista, hän sanoi.
Ja tässä on toinen idea: virtuaaliset jarruvalot edessä oleviin autoihin. "Hybridiautot, jotka käyttävät regeneratiivista jarrutusta, eivät välttämättä aina näytä jarruvaloja", vaikka ne saattavat hidastaa aggressiivisesti, Shapiro huomautti.
HUD voisi käytännössä maalata nuolia ja viivoja edessä olevalle tielle, mikä teki navigointijärjestelmän ohjeista selvempiä.
Ehkä parasta on, että kun kehittynyt projektori on asennettu, ja sen tukena on tehokas tietokone, se voi suorittaa lisätoimintoja tulevaisuudessa ohjelmistopäivitysten avulla.
"Se liittyy ohjelmistoon ja auton yhdistämiseen välittömään ympäristöön ja pilveen", Shapiro sanoi. "Tietysti optiikassa ja LEDeissä on innovaatioita, mutta kyse on todella kehittyneiden ohjelmistosovellusten kehittämisestä prosessorin tehon hyödyntämiseksi. Näet uusia ohjelmistopäivityksiä, jotka tarjoavat sinulle ominaisuuksia, joita ei alun perin ollut. Laser HUD on vain projektori. Yritämme kehittää autolle tietokonealustan kiinteän toiminnon moduulin sijaan.
Kaikki navigointi- ja keinotekoiset jarruvalotoiminnot kuitenkin mitätöidään, kun autoista tulee entistä autonomisempia. Tällä välin nämä laser-HUD-tekniikat muodostavat sillan nykyisen auton infotainmentin ja tulevaisuuden autonomisten autojen välillä.
Toimittajien suositukset
- Tehokkaat huippusähköautot törmäävät 40 % todennäköisemmin kuin kaasumallit, selviää
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
