Joillekin tiemelu on kuultava vahvistus liikkeestä avaruuden läpi. Se on olennainen, jopa innostava osa ajokokemusta, joka yhdistää kuljettajan tien korvien kautta. Toisille tien melu on kuitenkin ärsyttävää. Se voi häiritä keskustelua, edistää valtatiehypnoosia, ja ehkä kaikkein räikeimmin se mutahtaa, vaimentaa ja muutoin tuhoaa autoissamme kuuntelemamme musiikin äänen jopa kalliin, korkean suorituskyvyn äänen avulla järjestelmät. Siksi Harman on työskennellyt ahkerasti Lotuksen kanssa kehittääkseen autoon asennetun version melunvaimennusteknologiasta, joka löytyy sellaisista kuulokkeista, joita monet ihmiset pitävät yllä lentomatkoilla. Sitä kutsutaan HALOsonic Road Noise Canceling (RNC) -tekniikaksi.
Harmanin tekniikkaan kuuluu neljän ohjaamon sisäisen mikrofonin sekä neljän strategisesti sijoitetun kiihtyvyysmittarin käyttö. runko ja patentoitu prosessori luovat äänen, joka on 180 astetta epävaiheinen, kun melu ja tärinä tulevat sisään ajoneuvoa. Tämä käytännössä vaimentaa melun ja luo hiljaisen, hiljaisen ympäristön. Harman sanoo, että tekniikka ei häiritse musiikin esittämistä negatiivisesti. Itse asiassa tuloksena oleva hiljaisuus edistää tyydyttävää äänenlaatua, sanoo yritys.
Suositellut videot
Aktiivisen melunvaimennuksen (ANC) käyttöönotto autoissa ei ole uusi. Bose, joka oli ANC-teknologian edelläkävijä vuodesta 1986 alkaen, on laittanut oman versionsa jostain vastaavasta niiden autonvalmistajien autoihin, joiden kanssa se tekee yhteistyötä vuodesta 2012 lähtien. Viime vuoden lopulla se julkisti myös melunvaimennusteknologian, joka voidaan ottaa käyttöön autoissa, jotka eivät käyttäneet sen auton sisäisiä äänijärjestelmiä. Bosen tekniikka käsittelee kuitenkin ensisijaisesti matalataajuista melua, kuten laitteiden nakutusta ja moottorin melua ja yritys kertoi meille, että korkeataajuisen tiemelun käsitteleminen on kova pähkinä purtavaksi (vaikka ne toimivat hyvin sen päällä).
Liittyvät
- Hyundai Motor Group kehittää maailman ensimmäisen Road Noise Active Noise Control -teknologian
- AT&T käyttää Harman Sparkia vanhojen ajomatkojen muuntamiseen yhdistetyiksi autoiksi
Onko Harman murskannut sen mutterin onnistuneesti? Yrityksen mukaan sen järjestelmän käyttämät neljä kiihtyvyysmittaria ovat avain sen menestykseen. Harman sanoo, että kiihtyvyysmittarit "mahdollistavat järjestelmän mittaamaan tieltä tulevan tärinän ja siitä johtuvan sisämelun korrelaatiota hytti." Tällä tavalla järjestelmän sanotaan pystyvän "selviytymään tiemelun laajakaistaluonteisesta luonteesta sen laajan valikoiman taajuudet.”
Tämä on järkevää, koska tiemelu elää korkeammalla taajuudella, ja se on havaittava aikaisemmin, jotta se voidaan peruuttaa. Vaikuttaa siltä, että kiihtyvyysmittarit pystyvät poimimaan tien melua tärinänä ennen kuin ne huipentuvat ohjaamon meluna, jonka avulla järjestelmä voi luoda tehokkaasti "anti-kohinaa", kuten Harman sen sanoo - tai käänteistä ääntä aallot.
Jää nähtäväksi, kuinka tehokas Harmanin järjestelmä on, mutta odotamme innolla saavamme tietää, ehkä kansainvälisessä CES 2015 -tapahtumassa. Siihen asti on hauskaa pohtia, miltä tuntuisi ajaa keinotekoisesti äänettömässä "äänikotelossa" tien päällä. Voiko autoista tulla liian hiljaisia?
Toimittajien suositukset
- Harman haluaa sinun mukauttavan autosi reagointia odottamattomissa tilanteissa
- Fordin prototyyppi Quiet Kennel käyttää melua vaimentavaa tekniikkaa pitääkseen koirat stressittömänä
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
