Katso, hybridit ovat mahtavia ja kaikkea, mutta olkaamme rehellisiä: ne ovat side, väliaikainen ratkaisu.
Vaikka hybridiajoneuvot pyrkivät olemaan "vihreitä", ne käyttävät edelleen fossiilisia polttoaineita ensisijaisena voimanaan täyssähköajoneuvot käyttävät myrkyllisiä akkuja tai virtaa suoraan uusiutumattomista energialähteistä ruudukko.
Suositellut videot
Kuten Top Gear juontaja James May kerran sanottu, "Jonain päivänä meiltä valitettavasti loppuu öljy, ja sitten tarvitsemme jotain muuta. Nyt sähköautot ovat aina vaikuttaneet erittäin lupaavilta, mutta niin kauan kuin ne saavat virtansa akuista, ne eivät täysin leikkaa sitä."
"Toistaiseksi", hän jatkoi, "useimmat sähköautot ovat olleet kauhistuttavia pieniä muovisia räkälaatikoita, jotka vievät koko yön lataa, kestää puoli minuuttia saavuttaa maksiminopeus neljäkymmentä ja loppuu sitten mehu kilometrien päästä missä tahansa."
Vaikka kapteeni Slow saattaa olla hieman liioittelemalla, hänellä on keskeinen kohta. Vaikka tämäntyyppiset autot ovatkin askel oikeaan suuntaan, ne eivät ratkaise saasteongelmaa. ne vain hidastavat verenvuotoa.
Toyotan Pohjois-Amerikan alueen toimitusjohtaja Jim Lentz on samaa mieltä. Lausuntojen mukaan, jotka on dokumentoitu raportissa Auto Uutiset, Lentz näkee akkuteknologian käyttökelpoisena vain "valitulla tavalla, lyhyen kantaman ajoneuvoissa, jotka vievät ylimääräisen kilometrin toimistosta junaan tai kotiin junaan".
"Mutta uskomme, että pitkän matkan ensisijaisille ajoneuvoille on olemassa parempia vaihtoehtoja", Lentz selitti, "kuten hybridit ja ladattavat hybridit, ja huomenna polttokennoja.”
On helppo ymmärtää, miksi useammat autonvalmistajat pitävät Honda ja GM, jatkavat vetypolttokennoteknologian käyttöä akkujen ja hybridien sijaan: ne ovat halvempia ajoneuvokohtaisesti laskettuna ja myös tehokkaampia. Koska niiden ainoa sivutuote on vesi, vetypolttokennot eivät tuota saasteita. Lisäksi polttokennot ovat turvallisia, luotettavia (niissä on hyvin vähän liikkuvia osia) ja käyttävät virtalähteenä maailmankaikkeuden runsainta elementtiä.
Toyota ottaa ensimmäisen suuren askeleen kohti tulevaisuutta syksyllä 2015, kun se suunnittelee laajan vetyn tankkausasemien verkoston käyttöönottoa Kaliforniassa. Tämä on mahdollista 7 miljoonan dollarin lainan ansiosta FirstElement Fuel Inc, jota johtaa GM: n markkinointipäällikkö Joel Ewanick.
Toyota arvioi, että Kalifornian 10 000 polttokennoasiakkaan tarpeisiin tarvitaan 68 huoltoasemaa. Vuoden 2016 loppuun mennessä Lentz toivoo saavansa toimimaan 50 asemaa eri puolilla osavaltiota.
"Toivoni on se muut autonvalmistajat näkee sijoituksemme ja investoi myös", hän sanoi, "joten toivottavasti voimme nopeutua 70 [asemaan] ennen vuotta 2018. Toisin kuin hybridit, kun olimme omillamme, kaikki suuret toimijat ovat mukanamme polttokennoissa.
Kuten tekniikka paranee ja asenteet muuttuvat, vetypolttokennoajoneuvot alkavat olla yhä yleisempiä näkymiä tiellä. Ensimmäiset askeleet ovat vaikeimpia ottaa, mutta ne ovat melkein jäljessä.
"Olemme rakentaneet elämämme auton ympärille sellaisena kuin se tunnetaan", James May toisti. "Nouset sisään, ajat niin pitkälle kuin haluat, tankkaat, ajat vielä. Se on vapaus, jonka bensiinikäyttöinen auto sinulle antaa. Jos sen korvaaminen kestää 10 jaardia ja sitten kestää neljä tuntia herättää henkiin, olemme menneet taaksepäin."
Tästä eteenpäin.
Toimittajien suositukset
- Toyota julkisti ensimmäisen akkutehtaan paikan Yhdysvalloissa
- Kurkista BMW: n tulevan vety-sähköauton ihon alle
- Toyota kutsuu takaisin lähes 700 000 uudempaa ajoneuvoa, jotka voivat pysähtyä kesken ajon
- 2021 Toyota RAV4 Prime lisää polttoainetehokkuutta ja tehoa yhtä paljon
- Hyundain vetypolttokennotrukki tekee rahdin kuljettamisesta vihreää ja lumoavaa
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
