24 tunnin Le Mans on järjestetty joka vuosi vuodesta 1923 lähtien, ja 2014 Le Mans -kilpailu alkaa tänä lauantaina. Vaikka et olisikaan moottoriurheilun ystävä tai todellinen autoharrastaja, sinun kannattaa katsoa.
Annan sinulle kolme hyvää syytä.
Tekniikka
Jos et ole autohistorioitsija tai moottoriurheiluriippuvainen, et ehkä tiedä, että ajotielläsi istuva auto on velkaa useista tärkeimmistä komponenteistaan – ja teknologioistaan – Le Mansin kilpailun 24:lle.
Liittyvät
- Ford sanoo au revoivansa 24 tunnin Le Mansiin retro GT -väreillä
Etkö usko minua? Tässä on vain lyhyt luettelo tekniikasta, joka joko keksittiin Le Mansille tai jonka Le Mans mullistaa: Ajovalot, tuulilasinpyyhkimet, levyjarrut, diesel ja hybridit: kaikki tekniikat, jotka ovat nykytilanteensa velkaa Le: lle Mans.
Suositellut videot
Vuodelle 2014 luettelo vain pitenee ja vahvistuu.
Uudet ja erittäin tiukat energiamääräykset ovat työntäneet autoinsinöörit partaalle, pakottaa Le Mansin kilpa-autot ajamaan erittäin tehokkaita ja tehokkaita (noin 1 000 hevosvoimaa) hybridiä järjestelmät.
Audi sen kanssa R18 e-tron, ajaa dieselhybridiä. Myös Porschella on bensiinihybridi. Ja vaikka nämä kaksi merkkiä ovat Volkswagen-konsernin omistuksessa, ne käyttävät erilaisia hybridijärjestelmiä – puhumattakaan erilaisista moottoripolttoaineista.
Jokapäiväinen hybridisi tiellä käyttää akkupohjaista järjestelmää energian varastointiin – yleensä litiumioniakuilla. Vaikka tänä vuonna kilpailussa on useita hybridejä, kolmesta suurimmasta kilpailijasta vain Porsche on ottanut käyttöön tällaisen ajojärjestelmän.
Esimerkiksi Audi käyttää vauhtipyöräpohjaista hybridijärjestelmää auton energian varastoimiseen. Ja Toyota käyttää kondensaattoripohjaista yksikköä ja bensiiniä tärkeimpänä energialähteenä.
Sitten on Nissan, joka käyttää sekä sähköautoja, nimeltään ZEOD, ja tavoitteena on tulla ensimmäiseksi kilpajoukkueeksi, joka suorittaa täyssähköisen Le Mansin kierroksen. Jos tämä ei riitä, Nissanilla on myös enemmän perinteinen kilpa-auto GT-R: n muodossa.
Miksi sillä on väliä? Kumpi järjestelmä osoittautuu parhaaksi, muut autonvalmistajat voisivat hyvinkin ottaa käyttöön vuoden 2015 kilpailuun. Jos yhtä erottuvaa järjestelmää ei ole, kaikkia järjestelmiä parannetaan edelleen seuraaville kilpailukausille. Ja aivan kuten olemme nähneet edellä mainituista teknologioista, kaikki Le Mansissa opittu tulee tiensä maantieautoihin lähitulevaisuudessa. Ajatella Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, ja Audi R8 LMX.
Kilpailu
Kilpailu tulee olemaan kovaa vuodelle 2014. Viime vuonna Audi veti ruudullisen lipun esiin Toyotan alta. Näin ollen japanilainen tuotemerkki etsii saksalaista verta – mutta ei vain Audin.
Tänä vuonna Porsche palaa Le Mansiin ensimmäistä kertaa 16 vuoteen.
Vaikka Audi ja Porsche ovat molemmat Volkswagenin omistuksessa, ne ovat kuitenkin kilpailijoita. Porsche vetäytyi Le Mansista vuonna 1998, kun Audi oli voittanut sen.
Osoittaakseen kuinka vakavaa sen paluu Le Mansiin on, Porsche palkkasi surullisen kuuluisan kilpa-autoilijan ja entisen Formula 1 -kilpailijan Mark Webberin yhdeksi kuljettajaksi. Saatat tuntea hänet kaverina, joka lensi ilmassa Mercedes-Benzillä vuonna 1999 (kuvassa yllä).
Webber ja muu Posche-tiimi kohtaavat Audin tiimin, mukaan lukien Tom Kristensen, kaikkien aikojen voittaja Le Mansin kuljettaja, vuoden 2014 pokaalista.
Ihmisen kestävyys
215 mph - 50 mph alle 100 jaardissa: Tämä on se, mitä Le Mansin kilpailijoiden on tehtävä joka kierros 90 asteen Mulsannen mutkassa. Tämä ei ole vain hämmästyttävä suoritus kerran suoritettavana, vaan kuljettajien on tehtävä se joka kierros kahden tai kolmen tunnin välein… 24 tunnin ajan.
Le Mansin rata on noin kahdeksan ja puolen mailin päässä, ja toisin kuin muut kuuluisat kilpailut ympäri maailmaa, osa Kurssi kattaa yleiset tiet, joissa on puunjuurien, puolikuorma-autojen ja sade. Ja silti autot asettavat kolmen minuutin ja kahdenkymmenen sekunnin kierrosaikoja.
Kaiken kaikkiaan koko Le Mansin kisan ajettu matka vastaa suunnilleen ajomatkaa Los Angelesista New Yorkiin. Jos tämä ei yksinään olisi hirvittävän väsyttävä ehdotus, kilpailijoiden on tehtävä se kilpaillessaan muita maailmanluokan kuljettajia vastaan elementeissä.
Koko kilpailun ajan kuljettajia kohtaavat sade, auringonlasku heidän silmiinsä, muut kuljettajat ja pimeys, jota valaisevat spurttina salamalamput ja satunnaiset kohdevalot.
Le Mansin kilpailijat ovat aina ajaneet rajoilla – se on ainoa tapa voittaa. Mutta tänä vuonna on uusien energiamääräysten vuoksi myös ajettava tehokkuus mielessä. Jokaiselle autolle on annettu energiaraja kierrosta kohti. Jos auto ylittää rajan, joukkuetta rangaistaan. Ja jos kuljettaja ei käytä 100 prosenttia sille varatusta energiasta, nopeusmahdollisuuden menettäminen rankaisee häntä myös tehokkaasti.
Kuvittele ajamista sillä tasolla, tällä nopeudella, noissa olosuhteissa ja sinun on myös huolehdittava tehokkuudesta… joka kierros. Se on yksinkertaisesti hämmästyttävää.
Jos haluat pysyä ajan tasalla kaikesta Le Mansista, tutustu meidän 24 Hours of Le Mans 2014 -aihesivu kaikki uusimmat.
Toimittajien suositukset
- Vuosia kestäneen Le Mansin onnettomuuden jälkeen Toyota on mahdoton voittaa
