Kahden näytön infotainment-järjestelmät osoittavat huolestuttavan trendin

Yleensä autoissa enemmän on parempi. Enemmän hevosvoimaa, enemmän tilaa, enemmän eviä, kaikki nämä asiat ovat toivottavia. Mutta mitä tulee infotainmentiin, asia on päinvastoin; yksinkertaisempi on parempi. Tämä johtuu siitä, että käyttöliittymien, erityisesti niiden, joita on tarkoitus käyttää ajettaessa kaksi tonnia metallia nopeudella 60 mph, on oltava helppokäyttöisiä.

Kuitenkin joukko uusia, kahden näytön infotainment-järjestelmiä jahtaa myyntiä käytettävyyden kustannuksella… ja se saa minut huolestumaan.

Kaksi suurta rikoksentekijää ovat Acura ja Infiniti, jotka molemmat ovat julkaisseet kaksi näyttöjärjestelmää muutaman viime vuoden aikana. Acura julkaisi kahden näytön AcuraLink-järjestelmänsä lippulaiva RLX sedan vuonna 2013, ja on nyt ottanut käyttöön asennuksen MDX ja upouusi TLX. Sen muut mallit päivitetään pian keski-iän aikana, ja ne todennäköisesti saavat sen silloin. Samaan aikaan Infinitin InTouch-järjestelmä on juuri tehnyt debyyttinsä Q50, mutta todennäköisesti korvaa vanhenevan järjestelmän muissa malleissaan.

Vaikka molemmat järjestelmät ovat ainutlaatuisia, niillä on monia samoja ongelmia.

Otetaan Acuran luovasti nimetty AcuraLink-järjestelmä, kuten uudessa TLX: ssä. Acura on päättänyt jakaa infotainment-tehtävät kahden näytön kesken. Alempi kosketusnäyttö käsittelee äänen ja ilmastoinnin ohjausta, kun taas ylempi käsittelee navigointia, puhelinta, ajoneuvon asetuksia ja päällekkäisiä ääniohjaimia.

Teoriassa tämä tarkoittaa, että kuljettaja voi pitää navigointinäytönsä ylhäällä samalla kun hän jatkaa muiden toimintojen kanssa. Käytännössä se kuitenkin tarkoittaa, että kuluu paljon enemmän aikaa katsellen pois tieltä, samalla kun katselet edestakaisin kahden näytön välillä. Tämä ei myöskään ole vain hämmennyskysymys. Ihmissilmä vie aikaa tarkentaakseen eri etäisyyksillä, mikä tarkoittaa, että kahden eri etäisyydellä kuljettajasta olevan näytön välillä vilkaisu on aikaa vievää ja silmille raskasta.

Sekä Mazdan että Audin insinöörit ovat selittäneet minulle, että he sijoittavat näyttönsä niin, että silmän polttoväli muuttuu mahdollisimman vähän tieltä näytölle. Useiden näyttöjen käyttö tekee tämän mahdottomaksi.

Useat näytöt näyttävät myös johtavan ohjausjärjestelmien räjähdykseen. AcuraLinkkiä voidaan ohjata kosketusnäytöllä, hiirellä, ohjauspyörän painikkeilla ja äänikomennoilla. Ymmärrän ajattelun, jokaiselle löytyy ohjausjärjestelmä! Tämä aiheuttaa kuitenkin ongelman. Kehittäjällä on rajallinen määrä rahaa ja aikaa. Rajallisten resurssien kaataminen ei yhteen vaan kaksi järjestelmät johtavat kahden näytön järjestelmään, joka ei ole puolet niin hyvä kuin se olisi, jos se olisi yksi yksikkö.

Infinitin uusi InTouch-järjestelmä, mukana Q50S: ssä, käsittelee asioiden tämän puolen hieman paremmin erittäin intuitiivisen kosketusnäytön käyttöliittymän ansiosta, ja toinen näyttö on omistettu suurelta osin navigointiin. Huolimatta siitä, että se on hieman yksinkertaisempi, se osoittaa silti toisen suuren ongelman kahdessa näyttöasetuksessa: estetiikka. Kaksi näyttöä saattaa kuulostaa mahtavalta kokoushuoneehdotukselta. Tosiasia on kuitenkin, että näytöt eivät ole kaksoiskappaleita. Tämä tarkoittaa, että erilaiset resoluutiot ja erilaiset grafiikat näyttävät vähemmän Enterpriselta ja enemmän pienibudjettiprojektilta Tuunaa autoni.

Joten miksi näitä järjestelmiä tehdään, jos ne ovat niin ilmeisen puutteellisia? Sanalla sanoen: markkinointi.

Yrityksille, kuten Acura ja Infiniti, jotka kamppailevat jatkuvasti paitsi markkinaosuudesta myös huomiosta, erottuva asia on ehkä tärkeämpää kuin intuitiivinen järjestelmä. Toisen näytön lisääminen infotainment-järjestelmään antaa Acuralle tai Infinitille mahdollisuuden mainostaa, että heillä on jotain, mitä niiden luksuskilpailijoilta, kuten BMW: ltä, Audilta ja Mercedesiltä, ​​puuttuu: toinen näyttö! Se mahdollistaa myös innovaatioiden toteuttamisen halvalla lisäämällä sitä, mitä autonvalmistajilla on jo käytössään.

Sitä vastoin innovaatioita, kuten yhdistetty mittaristo ja infotainment-järjestelmä uusi Audi TT vie paljon aikaa ja rahaa. Esimerkiksi Audin täytyi työskennellä Nvedian kanssa kehittääkseen koko piirisarjan kestämään autossa työskentelyn rasitukset.

Vaikka yritykset, kuten Audi, BMW, Mercedes ja Lexus, saattavat pystyä edistymään vakiintuneessa maineessaan ja T&K-rahojen vuoret, pelkään, että pienet autonvalmistajat turvautuvat temppuihin, kuten toiseen näyttöön kiinnittääkseen huomion. Olemme jo nähneet Cadillacin julkaisun olevan mielenkiintoinen, mutta ongelmallinen CUE-tietoviihdepaketti eleiden tunnistusominaisuudellaan.

Ehkä on sattumaa, että Infiniti ja Acura julkaisivat tällaisia ​​samanlaisia ​​järjestelmiä niin lähellä, mutta se voi myös viittaavat siihen, että nämä kaksi samanlaista yritystä ovat löytäneet markkinatutkimuksessaan jotain, joka viittaa siihen, että nämä järjestelmät olisivat suosittu. Ja se ei ehkä lopu Acuraan ja Infinitiin. Yritykset, kuten Hyundai ja Kia, yrittävät nousta markkinoilta ja saattavat päivittää tietoviihdejärjestelmiään pian.

Nämä järjestelmät eivät vain toimi, vaan ne ohjaisivat minut aktiivisesti pois nousevista yrityksistä ja takaisin saksalaiseen Big Kolme.” Voin vain toivoa, että Acura ja Infiniti ymmärtävät tämän ennen kuin kukaan päätyy heidän seuraansa ja alkaa teippaamaan näyttöjä ovelle paneelit.

Toimittajien suositukset

• Nissan palauttaa 1,2 miljoonaa autoa varmistaakseen, että omistajat eivät voi sammuttaa peruutuskameraa

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.