2014 BMW M235i arvostelu

Kuvaamme suurimman osan Digital Trends -autojen arvosteluvideoista Portland International Racewaylla. Ja useimmissa videoissa näytän olevan räjähdys radalla, liukuen ympäriinsä, nauraen ja nostaen helvettiä.

Useimmiten kuitenkin, että autoista todella päästää irti, vaatii omalta osaltani toimintaa (haluan kiittää Akatemiaa).

Vaikka on totta, että useimmat suorituskykyiset autot ovat nautinnollisia ajaa, kuten Jaguar F-TYPE tai Jeep Grand Cherokee SRT, harvat kestävät radalla. Tämä johtuu siitä, että niitä ei ole suunniteltu huippuja ja chikaaneja varten, vaan pikemminkin mäkiä ja täydellä kaasulla ajamiseen punaisten valojen välillä.

BMW M235i on kuitenkin erilainen tarina.

M235i-kuvauksen aikana huomasin ajavani nirvanaa kilparadalla. Rauhallisena, mukavana ja kerättynä ratsastin radan niin lujasti kuin pystyin uuden Bimmer-vauvan ratin takaa.

Mutta koko BMW: n pienimmän M Performance -mallin tarina on hieman monimutkaisempi.

Video arvostelu

Paluu yksinkertaisempiin aikoihin

BMW 2002, jos et ole koskaan ajanut sillä, on ketterä pieni saksalainen suorituskykyinen coupe. Siinä yhdistyvät täydellisesti viehättävä muotoilu saksalaisen tarkkuuden ja ajodynaamisuuden kanssa.

Kun se debytoi ensimmäisen kerran vuonna 1968, se oikeutetusti auttoi sytyttämään osavaltion BMW-hulluuden. Kukistansa jälkeen Bimmersistä – kuten käytännöllisesti katsoen kaikista suorituskykyisistä luksusautoista – on kuitenkin tullut paljon suurempia ja raskaampia raakoja. Nykypäivän baijerilaiset raivot ovat täynnä raskaita suorituskykyä, elektroniikkaa… ja saksalaista taikuutta. Nämä parannukset ovat tehneet niistä loistavia ajaa, mutta valitettavan monimutkaisia.

BMW halusi vangita takaisin kerran yksinkertaisen menneisyytensä osavaltioiden lähtötason mallinsa uudelleen kuvittelemiseksi, ja se etsi inspiraatiota vuodesta 2002. Se osoittaa: Kuten ikoninen edeltäjänsä, 2-sarja on yksinkertainen perusmuodossaan. Mutta 235i ei ole historian orja. Vaikka vuosi 2002 oli pirteä esiintyjä, se oli kaikkea muuta kuin lihaskupee, etenkin verrattuna sen ajan amerikkalaisiin poniautoihin. 2-sarjan suorituskykyversio M235i kirjoittaa historian uudelleen ja säästää voimaa.

Lähtötaso?

Voit noutaa vuoden 2014 BMW 228i: n hintaan 32 100 dollaria. Sitä varten saat 240 hevosvoiman 2,0 litran turboahdetun nelisylinterisen, kaksi ovea ja muutamia istuimia. Tämä tekee siitä BMW: n nyt lähtötason auton Yhdysvalloissa. Sen yläpuolella istuu kuitenkin M235i. Ja no, se maksaa vähän enemmän.

43 000 dollaria - M235i: n perushinta - on paljon rahaa "aloitustason" autolle.

Vaikka on totta, että 2-sarja on BMW: n halvin malli, M235i: tä tuskin voidaan pitää lähtötasona. Tämä johtuu siitä, että – toisin kuin perus 228i – M235i on kaikkien aikojen tehokkain bensiinikäyttöinen M-Performance-malli.

Ja mikä sallii sen ottaa tämän otsikon? Ensinnäkin: sen moottori, joka on kaksoisturboahdettu 3,0-litrainen kuusisylinterinen rivi.

320 hevosvoimaa ja 330 naulaa vääntömomenttia tuottava vääntömomentti-y kuusi kiihdyttää pienen M: n kanssa – kun se yhdistetään kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto – 60 mph 4,8 sekunnissa (5,0 kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla) ja huippunopeuteen 155 mph.

Sieltä suoritusvariaatiot jatkuvat monilla asioilla, jotka alkavat – ei yllättäen – M-kirjaimella. Näitä ovat lisävarusteena saatava M Performance -rajoitettu luistopyörästö, M-spesifinen alustan viritys, joka – Yhdysvalloissa – sisältää vakio-M: n Mukautuva jousitus, M Sport Braking -järjestelmä, säädettävä urheiluohjaus ja Michelin Pilot Super Sports -renkaat, jotka loppujen lopuksi alkavat kirjain M.

Joten selvästikin saat 43 000 dollarillasi paljon suorituskykypakettia, joka sopii täydellisesti neliömäiselle, terässilmäiselle kilpa-autoilijalle meissä kaikissa. Entä meissä vallitseva pehmeä jokapäiväinen kuljettaja? Mitä hän saa 43 000 dollarin M235i: stä? Suoraan sanottuna ei paljon.

Kyllä, voit ladata M235i-laitteeseesi kaikenlaisia ​​herkkuja, joita voit odottaa Bimmeriltä, ​​mukaan lukien iDrive, jossa on 8,8 tuuman ohjausnäyttö ja kosketusohjain, USB, Bluetooth ja paljon muuta. Nämä tietysti maksavat ylimääräistä.

Tämä on melko ärsyttävää, kun istut ruuhkassa 46 000 dollarin M235i: ssä ja sinun tarvitsee vain kuunnella AM- tai FM-radiota… ja ajatuksiasi. Voisit varmaan kuunnella myös Siriä, koska hän on ainoa lähde M235i-perusnavigaattoriin.

Kaikki olemattomat kellot ja pillit ovat kuitenkin merkityksettömiä. Kalliit lisäosat ovat vain pelin nimi. BMW on edelleen – kuten se haluaa väittää – Ultimate Driving Machine.

Millainen tämä pienikokoinen ajokone siis on ajaa? Sanalla sanoen: hämmästyttävä.

Nirvana

Ennen kuin lähdimme kuvaamaan M235i: n video-arviota, olin jo ihastunut siihen, koska sen kompakti pituuden ansiosta oli helppo liikkua Portlandin keskustan läpi ja sen jousitus saattoi olla niin anteeksiantava kuin se voi olla urheilullinen.

Sallitulla kilpakentällä sain kuitenkin uuden arvostuksen autoa kohtaan.

Kuten aiemmin sanoin, nautin monista suorituskykyyn suuntautuneista autoista, joita ajaan. Mutta kun ne osuvat kilparadalle, monet putoavat käsiini: jarrut ylikuumenevat, ohjaustelineistä puuttuu palautetta, vaihteistot eivät vaihtaisi, jousitusjärjestelmät lyövät reikiä munuaisiin.

Radalla M235i vain piristyi. Räikkä Sport+:aan asti ja auto heräsi henkiin.

Ohjaus oli täydellinen sekoitus painavan ja anteeksiantavan välillä. Se reagoi nopeasti ja antoi minun olla sujuva ja täsmällinen panokseni kanssa. Jarrut menivät voimakkaasti eivätkä koskaan haalistuneet. Jousitus piti minut istumassa ja piti vartaloa tiukasti. Pakoputki kuulosti urheilulliselta ja siinä oli aavistusta rätisevästä, mutta se ei koskaan ollut tarpeeksi kova kiinnittääkseen liikaa huomiota tai nolottaakseen.

Ja sitten on voimansiirto. Voi voi, voimansiirto. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on edelleen yksi parhaista vaihteistoista, joita olen koskaan kohdannut, ja rivin kuusivaihteinen on BMW: n leipä ja voi, joten se oli tietysti paikallaan. Se työnsi minut takaisin istuimelleni ja sai minut tuntemaan, että voisin ottaa vastaan ​​kokeneimmatkin kuljettajat.

Se sanoi…

Ei voi kiistää, että M235i on todellinen kuljettajan auto – ja siinä yksinkertaisesti majesteettinen. Mutta saadaksesi M235i: n sinun on todella, todella pitänyt rakastaa ajamista.

Sen 43 000 dollarin perusmuodossa sinulla ei ole muuta kuin viikonloppulelu, mikä on hienoa… jos sinulla on varaa sellaiseen.

Jotta saat sen latautumaan tavalla, jolla luulen useimmat ihmiset realistisesti haluavat sen päivittäiseksi kuljettajaksi, katsot lähellä 56 000 dollarin rajaa. Se on paljon rahaa subcompactille – M Performance tai ei.

Aivan kuten pieni, terävä vuoden 2002 malli, M235i on perus ja urheilullinen. Vaikka rakastankin ajamista ja M235i: tä 43 000 dollarilla, se ei vain tunnu riittävältä. Sillä rahalla haluan jotain… tavaraa.

Kyllä, sillä rahalla saat roskakorin täynnä planeetan uskomattomimpia saksalaisia ​​ajolaitteita. Kun et kuitenkaan ole radalla, sillä ei vain ole väliä, koska et voi käyttää sitä.

Huiput

• Suoraviivainen kiihtyvyys
• Käsittely
• Jarrutus
• Pakokaasun huomautus
• Moderni, mutta retrohenkinen ilme

Matalat

• Ekstrat lisääntyvät nopeasti

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Täyssähköinen BMW i7 on pyörillä varustettu kotiteatteri
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• BMW esittelee iDrive-tekniikan tulevaisuutta CES 2021 -messuilla
• Tästä syystä BMW: n nopea M-divisioona ei ole vielä julkaissut sähköautoa