2015 Acura TLX V6 SH-AWD -arvostelu

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Pisteiden tiedot

"Vaikka se ei ehkä pysty kilpailemaan radalla takavetoisten urheilijoiden kanssa, TLX pystyy käsittelemään kaikkia tavallisilla esikaupunkikaduilla liikkujia kuin mestari."

Plussat

• Silkinpehmeä V6
• Laadukas sisustus
• Aikuinen tyyli
• Erinomainen hinta-laatusuhde verrattuna saksalaisiin

Haittoja

• Turhauttava infotainment-järjestelmä
• Eloton "reunassa" käsittelyssä

Olin juuri saapunut takaisin Portlandiin pitkän matkapäivän jälkeen, ja olisin kotona vain noin 12 tuntia ennen kuin nousin jälleen taivaalle. Lievästi sanottuna en ollut fantastisella tuulella. Onneksi minulla oli ihana metallisen juurioluen värinen Acura TLX odottamassa minua Portlandin lentokentällä. Vaikka TLX ei ehkä ole täydellinen, se soveltuu ihanteellisesti vaikeutuneiden kulmakarvojen helpottamiseen.

Kun ajoin TLX: ää sen julkaisussa aiemmin tänä vuonna, en saanut mahdollisuutta täysin arvostaa sitä, kuinka rentouttava vaikutus autolla on raskaan työmatkapäivän aikana. Tämä ei muuta sitä tosiasiaa, että 46 000 dollarilla, täysin ladatun TLX: n hinnalla, luksussedan-markkinoilla on jännittävämpiä vaihtoehtoja. Kuitenkin kuljettajille, jotka haluavat voittaa raskaan päivän töihin ja sieltä pois, on vain muutama auto, joka tarjoaa saman mielenrauhan.

Asettua

Keskimääräinen kaupunkityömatka kestää yli tunnin päivässä, joten kuljettajat tutustuvat hyvin autojensa sisätiloihin. Acura näyttää ymmärtävän tämän. Tämän seurauksena TLX on paikka, jossa kenen tahansa pitäisi olla iloinen ollessaan poissa ruuhkassa. Jopa 45 minuutin matkani aikana kotiin lentokentältä en löytänyt paljon valittamista.

TLX: n sisustus on moderni, mutta pääosin konservatiivinen, ja ainoat mielenkiintoiset palat keskittyvät keskikonsoliin. Valitettavasti en pidä erityisesti suunnittelijoiden lisäämistä moderneista yksityiskohdista. V6:ssa TLX: n vaihtaminen tapahtuu keskikonsolissa olevien painikkeiden avulla. Nämä näyttävät hyviltä ja herättävät varmasti kateutta jokaisessa, joka joutuu liikuttamaan vipua kuin jonkinlainen luolamies, mutta käytännössä ne ovat hieman turhauttavia. Olen varma, että pitkäaikaiset omistajat voisivat oppia eri painikkeiden sijainnit muistista. Jopa viikon autolla käytyäni olin kuitenkin edelleen haparoimassa.

Toinen moderni näkökohta on se, josta olen jo pitkään keskustellut: kahden näytön infotainment-järjestelmä. Vaikka tämä käsitys kasvoi minussa hieman sen kanssa viettämäni viikon aikana, en silti välitä siitä. On mukavaa, että navigointikartta on aina auki, mutta joutuu liikkumaan edestakaisin kosketusnäytön käytön ja a ohjaussauva on turhauttavaa, varsinkin koska kumpikaan ohjausjärjestelmä ei ole niin hienostunut kuin se olisi voinut olla, jos se olisi ainoa keskittyä.

Valituksistani huolimatta TLX: n sisustuksessa on paljon pitävää. Istuimet ovat erittäin mukavat ja ohjaamo on hiljainen jopa vauhdissa. Ennen kaikkea TLX antaa vaikutelman laadusta ja ylellisyydestä, joita se korvaavista TL: stä ja TSX: stä puuttuu. Itse asiassa, kun verrataan riisuttuihin sedaneihin, joita saksalaiset myyvät samaan hintaan, TLX on huippuluokan tuote. Lyhyesti sanottuna, jopa huonon toimistopäivän jälkeen TLX: ssä istuminen muistuttaa kuljettajaa, että he voivat hyvin.

Sopia joukkoon

Se ei ole vain auton tekninen sisustus, joka antaa TLX: lle läsnäolon tunteen. Acuran suunnittelijat ovat pitäneet TLX: n hyvin suunnittelukielensä sisällä, mutta onneksi he ovat lieventäneet joitakin kielen polarisoivimpia ominaisuuksia.

TL: n ja TSX: n jättimäiset kromatut papukaijanokat on sävytetty siihen pisteeseen, että se on melkein tyylikäs, varsinkin kun niitä täydennetään jalokivisilmäisillä LED-ajovaloilla. Profiilissa TLX on hieman vaikea erottaa Honda Accordista. Isojen pyörien ja suhteellisen leveän asennon ansiosta auto näyttää kuitenkin tarkoittavan bisnestä edestä ja takaa katsottuna kolmen neljäsosan kulmasta. Mikä tärkeintä, TLX: n suunnittelussa on tarpeeksi ylellisiä vihjeitä, jotta se sopii saksalaiseen suorituskykyyn näyttämättä kenenkään muun kopiolta.

Siinä ei ole Cadillac ATS: n tyylitajua, mutta samalla se ei nosta niin monta kulmakarvoa paikallisella golfklubilla.

Kotiin pääseminen

TLX on todella erinomainen alueella, jota innokkaat golfaajat todennäköisesti arvostavat: tasaisuus. Tämä pätee riippumatta siitä, onko kuljettaja jumissa liikenteessä tai lähtemässä sunnuntain risteilylle.

Acuran päätös asettaa etusijalle sileys näkyy selvästi voimansiirrossa. Lehdistödemonstraattorini oli varustettu huippuluokan 3,5-litraisella V6:lla, joka tuottaa 295 hevosvoimaa ja 267 naulaa vääntömomenttia. Tämä silkkinen moottori on yhdistetty upouuteen yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoon. Vaikka tämä vaihteisto hämmentyy, kun sen on pakko käsitellä aggressiivista ajoa, se tarjoaa saumattomia ja välittömiä vaihtoja normaaleissa olosuhteissa. Se myös antaa V6:n pudota lähes tyhjäkäynnille moottoritiellä, mikä tarkoittaa kunnioitettavaa 21/31 mpg-jakoa.

Kuten useimmat Digital Trendsissä testaamamme autot, se ei käytännössä täytä tätä kilometrimäärää. V6 kuitenkin tarjoaa nämä teholuvut. Kiihtyvyyden tunne ei ole erityisen dynaaminen, mutta kuten aallolla ajaminen, se ei vain pysähdy.

Vaihtamalla Acuran IDS-järjestelmän kautta on mahdollista valita yksi neljästä ajotilasta: Eco, Normal, Sport ja Sport+. Vain kaksi näistä tekee todella radikaaleja muutoksia, "Eco" heittää märän peiton kaasuvasteeseen, ja se on sietämätön kaikille paitsi maantieajolle. "Sport+" saa TLX: n erittäin, hyvin vihaiseksi, kun se lyö nelivetoa lisää luistoa ja vaihteisto pitää vaihteet aina punaviivaan asti. Se on hauskaa vasaralla mutkaisella tiellä, mutta erittäin aggressiiviset vaihtopisteet kuluvat muuten nopeasti ohuiksi.

Kaupungissa käytettävässä Sport-tilassa kuljettajaa kohdellaan reilulla kompromissilla mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Acuran vääntömomenttivektorin Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) ansiosta auto tuntuu istuvalta ja reagoivalta. Toisin kuin joissain autoissa, urheilullinen ajotuntuma ei ole heikentänyt ajoa, joka on riittävän luja antaakseen kuljettajalle tunteen tienpinnasta, mutta se ei ole ärsyttävää tai epämukavaa.

Valitettavasti suuren, raskaan V6:n, sähköisen ohjaustehostimen ja kuljettajan ja tien välissä olevien tietokoneiden suuren määrän ansiosta TLX ei ole kovin hauskaa kovaa ajettaessa. Se tekee melkein mitä tahansa, mitä siltä pyydetään, mutta se tuntuu raskaalta ja altis aliohjautuvalle rajallaan tai lähellä sitä. Jotta asiakkaat voivat todella pitää hauskaa TLX: ssä, heidän on katsottava markkinoita alaspäin perusmallin nelisylinteriseen rivimalliin. 206 hevosvoiman neljän banger voi olla Accordista, mutta se on tulinen. Ja pienemmän omapainonsa ansiosta auto vapautuu elävämpään käsittelyyn.

Johtopäätös

Kun on kyse ihmisistä, jotka rakastavat ajamista puhtaasti ja yksinkertaisesti, Acura TLX ei voi voittaa monia sydämiä ja mieliä – ainakaan silloin, kun BMW jatkaa kultaisen standardin 3-sarjan myyntiä. Valitettavasti harvat ihmiset liikkuvat sellaisilla meren puoleisilla valtateillä, joita esitellään automainoksissa. Todelliset ihmiset viettävät aikaa jumissa kaupunkien moottoriteillä tai pysäkkikylttien ääressä keskellä Olive Gardens- ja Foot Lockers -meriä. Ja näille ei aivan niin mielenkiintoisille, mutta paljon yleisemmille ihmisille Acura TLX tekee paljon järkeä.

TLX: ssä on sellaista laatua ja mukavuutta, jota ostajat odottavat Hondalta ja Acuralta, mutta siinä on paljon hienostuneempi ja ylellisempi tunnelma kuin lähtevissä TL- ja TSX-malleissa. Paremminkin TLX tarjoaa paljon enemmän arvoa kuin sen saksalaiset – ja jopa japanilaiset – kilpailijat.

Huiput

• Silkinpehmeä V6
• Laadukas sisustus
• Aikuinen tyyli
• Erinomainen hinta-laatusuhde verrattuna saksalaisiin

Matalat

• Turhauttava infotainment-järjestelmä
• Eloton "reunassa" käsittelyssä

Toimittajien suositukset

• 2020 Acura TLX PMC Edition on tavallinen superautotehtaalla rakennettu sedan