Ensimmäinen ajo: 2015 Cadillac ATS Coupe

Jos ostaja voi sovittaa sen tosiasian, että naapurin BMW 4-sarja on nautittavampi sunnuntaina ajaa, hän voi tuntea olonsa mukavaksi omistaessaan ATS Coupen, koska Caddy on parempi joka toinen päivä. viikko.

Cadillac on keskellä suurta "laajenna ja nosta" -pyrkimystä, ja ATS Coupe on viimeisin esimerkki pyrkimyksestä vahvistaa brändiä.

Näin ollen ATS Coupe on sekä leveämpi että matalampi – tarkalleen yhden tuuman – kuin sedan. Tämän ansiosta auto näyttää entistä dynaamisemmalta ja urheilullisemmalta. Se on myös tehnyt siitä raskaamman… mutta pääsen siihen hetken kuluttua.

Tämän uudistetun rakenteen ansiosta ainoa kahden ATS-mallin välinen koripaneeli on konepelti. Kaikki muu pelti on Coupelle ominaista. Hämmästyttävää kyllä, kun löysin sedanin kerran Cadillacin "Arts and Sciences" -muotoilukielen huipuksi, sedan näyttää melkein jalankulkijoiden rinnalla ylellisen Coupen kanssa.

Esimerkiksi Coupessa on kehyksettömät ovet ja kromikoristelu kasvihuoneen ympärillä, joka on nyt sisällytetty koriin ovien sijaan. Tämä tarkoittaa, että kun matkustajat avaavat ovet, kaunis kromikoriste ei hajoa.

Takana Coupe erottuu entisestään Sedanista. Takaosan takahuuli, joka sedanissa on muodostettu takajarruvalosta, on Coupessa kokonaan metallia. Sen sijaan chevronin muotoinen jarruvalo on sisällytetty juuri huulen alle. Muutokset voivat olla pieniä, mutta ne antavat Coupelle paljon korkealaatuisemman ja tyylikkäämmän ilmeen.

Voimansiirrot

Ennen kuin siirrymme ajovaikutelmiin, puhutaanpa voimansiirroista. Verrattuna ATS Sedanin kolmeen moottorivaihtoehtoon, Coupe tarjoaa vain kaksi: joko neli- tai kuusisylinterisen.

Neli on 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen, joka tuottaa 272 hevosvoimaa ja 295 puntaa jalkaa vääntömomenttia (40 vääntömomenttia enemmän kuin sama 2.0 sedanissa), joka voidaan liittää joko kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon tai kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon joko taka- tai nelipyöräisellä ajaa. Cadillac lainaa 0-60 juoksua 2,0:lla 5,6 sekunnissa.

V6 on vapaasti hengittävä 3,6-litrainen moottori, joka tuottaa 321 hv ja 275 lb-ft. Aivan kuten neljä, myös kuusi voidaan yhdistää automaatti- tai manuaalivaihteistoon ja joko taka- tai nelivetoon. Se on kuitenkin arvioitu 5,5 sekunnin ajalla 0-60, mikä minusta on yllättävän pieni parannus 50 hevoselle lisää.

Nyt kun se on poissa tieltä, siirrytään tielle.

Kahden pitäisi olla parempi kuin neljä

Kun BMW: n kaltainen luksusautovalmistaja tekee yhdestä autostaan ​​coupe-version, siitä tulee – ymmärrettävästi – eloisampaa ja pirteämpää. Otetaan esimerkiksi muunnos 3-sarjasta 4-sarjaan. 3 on täynnä elinvoimaa ja tarmoa, mutta 4 on enemmän. BMW otti onnistuneesti upean auton, poisti kaksi ovea ja teki siitä paremman.

Tämän, kuten saattaa odottaa, odotin Cadillacin tehneen, kun se teki ATS Coupen; Toivoin, että se olisi neliovisen veljensä virkeämpi, urheilullisempi versio. Jollain tapaa se on.

Kuten edellä mainitsin, se on sekä leveämpi että kyykisempi kuin Sedan, mikä tekee siitä Katso energisempi … ja se tarjoaa 40 enemmän vääntömomenttia. Tähän Coupen valta-asema sedaniin nähden valitettavasti päättyy.

Älä ymmärrä minua väärin; ATS Coupe on erittäin hauska ajaa… Cadillacille. Mutta sen vertaaminen brändikavereihinsa ei ole todellakaan tarkoituksenmukaista. Jotta se olisi vakava kilpailija, sen on - aivan kuten sen varhaiset esi-isänsä tekivät 1940-luvulla - voitettava saksalaiset.

Ratin takana

Moottoriteillä ja takateillä hämmästyin välittömästi ATS Coupen sisätilojen seesteisyydestä. Jopa yli 75 mph: ssa ohjaamo oli uskomattoman hiljainen. Ajo oli myös erittäin mukava, varsinkin kun siihen oli asennettu Cadillacin Magnetic Ride Control - alan nopeimmin reagoiva jousitusjärjestelmä.

Kun käännyin pois moottoritieltä, vaikutelmani muuttuivat. Huomasin, että erittäin kalliissa ohjaustelineessä ei ole juuri mitään keskituntumaa. Pystyin heiluttamaan sitä useita asteita sekä vasemmalle että oikealle ilman pyörien liikettä. Vaikka ohjaus painoi tien mutkaisia ​​osia, se ei koskaan kommunikoinut paljon käsiini. Kyllä, auto hoitui erittäin innokkaasti – Corvette C6:n ajo-ominaisuuksien tasolla – mutta minulta puuttui yhteys.

Mitä tulee kiihtyvyyteen, sekä neljän turbo että V6 tarjosivat runsaasti tehoa. Kun V6 oli pirteä millä tahansa kierrosluvulla, ne neljä mieluummin olivat keskitason kierrosluvuilla. Tämä oli kuitenkin ongelma kuusivaihteiselle automaattivaihteistolle, joka vaihtaa vaihteet mahdollisimman nopeasti.

Tämä pakotti minut vasaroimaan kaasua paljon, mikä sai nelisylinterisen hieman töykeäksi. Ilahduttavaa on, että kaasuvipu-ongelma ratkeaa yhdistämällä manuaalinen vaihteisto nelipukuiseen. Tässä yhdistelmässä ATS Coupe näyttää onnellisimmalta.

Ensimmäisellä ajollani Cadillacin insinööri myönsi minulle, että hänen suosikki ATS Coupe -yhdistelmänsä on "2.0T RWD Performance" -malli. Olen viettänyt sen kanssa viikon, olen samaa mieltä. Takaveto, manuaalivaihteisto ja turbo-nelisylinterinen ATS todistaa, että GM: n insinöörit ovat vihdoinkin oppinut voimansiirron kimmoisuuden taiteen, mitä sama insinööri myönsi minulle, että merkki ei ymmärtänyt ennen äskettäin. Ei väliä kierrosluvuista, turbo-neljä ja manuaalivaihteisto löysivät piristystä

Kyllä, moottorit ovat surinaa, varsinkin nelisylinteriset. Ja rehellisesti sanottuna, minusta voimansiirron surina on hyvin outoa, koska GM tietää miten ei tehdä surinaa V8. Jokin kertoo minulle – syvällä – että GM-insinöörit eivät haluta valmistaa neli- ja kuusisylinterisiä.

Huijaavat voimalaitokset huomioimatta ATS Coupen ajokokemus on hiljainen ja nautinnollinen – varsinkin jarrutus. Jokaisessa ATS Coupessa on vakiona nelimäntäiset Brembo-jarrut. Ne tarttuivat lujasti eivätkä koskaan antaneet mitään ennenaikaisen ylikuumenemisen tai haalistumisen tunnetta.

Muu ATS Coupen suorituskyky voidaan luokitella hyväksi, mutta ei loistavaksi. Kyllä, sisustus on mukavampi kuin BMW 4 -sarjassa, mutta ATS: stä puuttui Bimmerin loisto ja innostus. ATS Coupe tuntui raskaalta… ja siihen on hyvä syy. Hämmästyttävää kyllä, ATS Coupe painaa 99 kiloa painavampi kuin Sedan.

Sisustus

Vaikka ATS Coupessa saattaa olla parempi sisustus kuin BMW 4 -sarjassa, se ei tarkoita, että se olisi täydellinen.

Cadillacin suunnittelijat väittävät, että kun ostajat näkevät materiaalin ATS Coupen sisustuksessa, se on aitoa. Nahka on aitoa nahkaa. Puu on aitoa puuta. Hiilikuitu on aitoa hiilikuitua.
Mutta pehmeä kosketusviiva? Se on kumia. Liian runsas pianon takaosan leikkaus? Se on muovia… ja se ei pysy pianomustana kovin pitkään. Kiiltävän mustassa muovissa on se, että sitä koskettaessa sormenjäljet ​​näkyvät loistavasti. Ja matkustajien on koskettava siihen paljon, koska ATS Coupen korkeammissa varustelutasoissa on edelleen ongelmallinen Cadillac CUE -tietoviihdejärjestelmä.

Annan Cadillacille tunnustusta hyvännäköisen ja suhteellisen helppokäyttöisen järjestelmän luomisesta, etenkin verrattuna barokkipainajaiseen, joka on Mercedeksen uusin COMAND-järjestelmä. Lisäksi CUE: n läheisyystunnistus on yksinkertaisesti siistiä. Kun käyttäjän käsi lähestyy näyttöä, näytön alareunasta avautuu valintapalkit. Sen lisäksi CUE on edelleen ongelmallinen.

Ensinnäkin se on naurettavan hidasta. Jos sen etanan tahdin reaktioaika ei riitä, kaikki on kosketuspohjaista; siinä ei ole varsinaisia ​​painikkeita. Cadillac yritti ottaa mukaan haptista palautetta – kevyen värähtelyn ja kojelaudan ”bonk”-äänen muodossa – mutta sekin reagoi hitaasti.

Sitten meillä on piano musta, no, kaikki. Olemattomien painikkeiden painaminen on yksi asia. Niiden työntäminen ja sitten puhtaan keskikonsolin välittömästi likaaminen on toinen asia. Cadillacissa on puhdistusliina kojelaudan pyyhkimiseen. Mutta se on kuin vakavan palovamman hoitosarjan sisällyttäminen uuteen liesiin. Siinä sanotaan: "Tiedämme, ettemme tehneet tätä oikein, joten tässä on yksinkertaisin ratkaisu laajalle valvonnallemme."

Tekniikan tarinan hieman säästäminen on uuden sisällyttäminen OnStarin 4G LTE Wi-Fi-hotspot. Nimellistä kuukausitilausta vastaan ​​omistajat voivat liittää jopa seitsemän laitetta auton hotspotiin, mikä tekee ATS Coupesta linjassa uusien Audien kanssa tekniikkaystävällisyyden suhteen.

Jos tämä ei riitä, matkustajat voivat avata keskimmäisen CUE-paneelin löytääkseen säilytystilan, jossa on induktiivinen, langaton lataus. Tämä tarkoittaa, kun sinun älypuhelin on asetettu alustalle ja se pystyy vastaanottamaan induktiivisen latauksen, se alkaa latautua välittömästi, kun ATS Coupe -sytytysvirta on päällä.

Lisäksi, jos iPhonesi on Bluetooth-yhteydessä ATS Coupeen, voit ohjata CUE: ta joko CUE-äänentunnistusjärjestelmän kautta tai keskustella Sirin kanssa. Se on kuljettajan valinta.

Johtopäätös

Viikon aikana ATS Coupen kanssa huomasin nauttivani kovasti kekseliäisen pienen amerikkalaisen kaksiovisen vehkeistä. Tunsin oloni oudosti kotoisaksi autossa. Tiesin syvällä sisimmässäni, että se ei ole segmentissään paras, ja rahalle (testerini oli 48 805 dollaria) sen pitäisi olla parempi. Siitä huolimatta, ja piittaamatta surinasta, pidin siitä erittäin paljon. Sisustus on mukava ja hiljainen, moottori on näppärä, vaihteisto hyvin vaihdettu ja jousitus sekä anteeksiantava että jäykkä.

Vaikka se ei ole täydellinen, se on silti nautittavaa. Ja jollekin, joka ostaa amerikkalaisen 2+2:n, se on ainoa todellinen vaihtoehto. Kuitenkin olla paras amerikkalainen 2+2 ei yksinkertaisesti riitä. Laitetaan tämä kontekstiin käyttämällä toista amerikkalainen paras ajoneuvo, Escalade.

Escaladen kaltaisella kuorma-autolla, vaikka se kilpailee useiden muiden markkinoilla olevien luksuskuorma-autojen kanssa, on helppo katsoa Range Roverin kaltaisille ja ostaa Escalade. Se on helppoa, koska nämä kaksi kuorma-autoa ovat niin erilaisia ​​niin monella tapaa. Kyllä, Rangie saattaa olla paljon ylellisempi ja maastokäyttöisempi, mutta 'Sclade on niin pirun kekseliäs. Luultavasti myös Escalade ansaitsee kuljettajalle paljon enemmän tunnustuksia Amerikan kaduilla kuin Rangie.

ATS Coupe ei kuitenkaan kestä tarkastelua samalla tavalla. Se ei eroa tarpeeksi Audi A5:stä ja BMW 4-sarjasta, jotta voisi sanoa epäröimättä: "Kyllä, tämä auto ei näennäisesti ole yhtä hyvä kuin saksalainen tarjonta, mutta se tarjoaa (lisää tähän erottavat piirteet). The lähtevä Cadillac CTS-V ei ollut koskaan yhtä hyvä kuin BMW M6, mutta sen ei tarvinnut olla, koska se tarjosi räikeän, viivaimen mukaan muotoillun, amerikkalaisen V8-lihaksen, johon Bimmer ei voinut koskea. Se oli yang M6:n yinille.

ATS Coupe on kuitenkin vain yang-ish 4-sarjan yinille. Se on yang valoa.

Joten kyllä, Cadillac voi ja sen pitäisi olla erittäin ylpeä ATS Coupesta, se on paras, mitä se on koskaan tehnyt. Se ei kuitenkaan yksinkertaisesti riitä.

Huiput

• Upea ulkomuotoilu
• Nopeasti reagoiva Magnetic Ride Control -jousitus
• Vahvat ja haalistumattomat jarrut
• Mobiiliystävällisyys

Matalat

• Humisevat voimalaitokset
• Raskaampi kuin ATS Sedan
• Surkean hidas CUE-infotainment-järjestelmä

Toimittajien suositukset

• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä