Vaihteiston lisäksi: ZF sähköistää ja automatisoi hyötyajoneuvot

Saatat tietää ZF merkittävänä toimittajana automaattivaihteistot ja voimansiirtokomponentit yrityksille, kuten BMW, Audi, Land Rover, Porsche ja melkein kaikki Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). No, se on vain osa sitä, mitä ZF tekee.

ZF Friedrichshafen AG, joka tunnetaan myös nimellä ZF Group, on johtava saksalainen suunnittelu- ja valmistusyritys. Vaihteet eivät ole ainoita, joita se tekee. Se on myös erikoistunut tärkeimpien autonosien ja komponenttien toimittamiseen tieliikenteessä hyötyajoneuvot. Ja se tekee saman rautatie-, puolustus- ja ilmailu-, meri- ja yleisissä teollisissa sovelluksissa.

Joka vuosi yhtiö järjestää suuren konferenssin jossakin toimipisteessään jossain Euroopassa tai Pohjois-Amerikassa. Yritys kutsuu tiedotusvälineitä ympäri maailmaa esittelemään joitain viimeisimmistä ponnisteluistaan ​​ja kehityksestään. Jos yritys haluaa kaikkien tietävän yhden asian, se on se, että se on yhtä sitoutunut autonvalmistajia vauhdittamaan polkua kohti laajaa sähköistämistä, vähentämään hiilijalanjälkeä ja kehittymässä

autonominen ajotekniikka, turvajärjestelmät ja ajoneuvojen väliset liitännät.

Tämä on sen lisäksi, että jonkun on tehtävä osat autonvalmistajille sähköisten ja autonomisten ajoneuvojen rakentamiseen. Siitä yritykset pitävät ZF tule mukaan peliin. Mutta henkilöautot eivät ole ainoita ajoneuvoja, jotka hyötyvät sähköistymisestä ja autonomisesta ajotekniikasta.

On helppo unohtaa muut ajoneuvot, joiden kanssa myös jaamme tien päivittäin. Kuten ne, jotka toimittavat Amazon Prime Day -tarjouksemme, tai ne, jotka kuljettavat tavaroita ja rahtia. Tai entä ne, jotka liikuttavat miljoonia ihmisiä melkein jokaisessa maailman suuressa kaupungissa? Joo, me puhumme linja-autot, kuorma-autot, isot ajoneuvot, pakettiautot tai lähinnä hyötyajoneuvot. ZF on yhtä suuri toimittaja kaikille näiden koneiden valmistajille kuin suurille eurooppalaisille ja amerikkalaisille autoyhtiöille. Ja yhtiö pyrkii tekemään haisevista, likaisista dieselkäyttöisistä hyötyajoneuvoista vanhentuneita.

Jotkut näistä hyötyajoneuvojen valmistajista ovat: PACCAR (kuka rakentaa Kenworth ja Peterbilt kuorma-autot Amerikassa ja DAF kuorma-autot Euroopassa), Daimler Trucks Pohjois-Amerikka (Mercedes-Benz ja Freightliner hyötyajoneuvot), Linja-autoteollisuus, Prevost, Van Hool, Uusi Flyer, ja Volvo kuorma-autot. Olet luultavasti ajanut niiden ohi tiellä.

Samalla kun siirrytään kohti sähköistämistä, autonomisesta ajotekniikasta ja ajoneuvojen välisestä liitettävyydestä on tullut johtava trendi Henkilöautojen innovaatioiden myötä hyötyajoneuvojen toiminta- ja kustannustehokkuuden lisäämismahdollisuudet ovat suuremmat sovellukset. Useimmat, elleivät kaikki, toimijat toimivat tehokkuuden ja vaikuttavuuden lähtökohtana, mikä sisältää logistiikan parantamisen ja toimintakustannusten vähentämisen. Mitä tehokkaammin kaupallinen kokonaisuus hoitaa tehtävänsä, sitä paremmin se toimii.

Esimerkiksi linja-autojen ja kuorma-autojen sähköistäminen voi auttaa yrityksiä vähentämään hiilijalanjälkeään, riippuvuuttaan öljystä ja polttoainekustannuksia. Autonominen ajotekniikka voi mahdollisesti tehdä ajamisesta turvallisempaa ja vähentää seisokkeja isojen laitteiden kuljettajille, jotka tekevät jatkuvasti maastojuoksuja. Ja ajoneuvojen välinen liitettävyys voi auttaa näiden hyötyajoneuvojen johtajia toimimaan logistisesti tehokkaammin. Siinä on niin paljon potentiaalia, että jopa hallitus on mukana etsiessään tapoja parantaa infrastruktuuria väestön kasvaessa.

ZF tekee yhteistyötä e. GO autonomisiin minibusseihin

Autovalmistajat eivät ole ainoita itseohjautuvista ajoneuvoista kiinnostuneita tahoja. Ennen kuin niitä voi olla olemassa, jonkun on kehitettävä ja tarjottava valmistusresursseja, jotta osat ja laitteet voidaan valmistaa tällaisen tekniikan toimintaa varten. Juuri tässä ZF tulee erityisesti esiin äskettäisen start-up-yrityksen viimeisimmässä pyrkimyksessä esitellä autonomisia ajoneuvoja kaukoliikenteeseen ja kuriiritoimituksiin.

ZF teki yhteistyötä saksalaisen start-up-yrityksen kanssa nimeltä e. Lähde yhteiskehittämään ja valmistamaan maailman ensimmäistä tuotantovalmis autonomista, täysin sähköistä kaupunkiajoneuvoa. Molemmat yhtiöt pitivät ZF Technology Days -tapahtumassa lehdistötilaisuuden ilmoittaakseen, että sarjatuotanto tälle itsenäisesti toimivalle henkilö- ja kuriiriajoneuvolle, e. Go Mover, alkaa ensi vuonna.

Tehdään e. Go Moverin mahdolliset autonomiset ajoominaisuudet ovat ZF: n uusin tekoälykeskustietokone, joka on nimetty ProAI. ZF tarjoaa myös e. Go Moverin 150 kW: n sähkömoottorin voimansiirto, jousitus ja ohjauskomponentit sekä erilaiset sensori- ja laskentatekniikat.

Istumapaikkoja jopa 10 ja seisomatilaa jopa viidelle, e. Go Mover voidaan yhdistää jopa 60 kWh: n akun kanssa, jolloin kokonaiskäyttöaika on jopa 10 tuntia.

ZF ja e. Go toivoo, että Mover tarjoaa maailmalle todisteen konseptista, että itsenäinen tieliikenne on mahdollista ja valmis käyttöönotettavaksi todellisessa maailmassa. Mutta se ei lopu tähän, koska he toivovat e. Go Mover löytää tilan myös autonomisista ajoneuvoista kaupunkikuriiri- ja pakettitoimituksiin.

Lähetyksen lisäksi

Jos olet matkustanut minkä tahansa tyyppisessä kaupallisessa raskaassa linja-autossa, olipa kyseessä sitten kaukoliikenteen linja-auto tai pääkaupunkiseudun kauttakulkubussi, voit lyödä vetoa, että ZF: n osia on käytössä. Se ei välttämättä ole moottorin tai vaihteiston muodossa, mutta ehkä jousituksen tai ohjausjärjestelmän muodossa. Tai sensoriverkko, joka mahdollistaa ajoneuvon kuolleen kulman havaitsemisen, tai optiikkaa taaksepäin suuntautuvalle peruutuskameralle. Tarina pysyy samana minkä tahansa melko uuden kuorma-auton kanssa, jonka ohi ajat Interstate-tiellä.

Yhtiön viimeisimmät ponnistelut hyötyajoneuvojen hybridisoimiseksi ja sähköistämiseksi sisältävät uuden 12-vaihteisen automaattivaihteisto integroidulla sähkömoottorilla kuorma-autoihin ja uusi keskitetty sähköinen käyttöyksikkö pakettiautot. Busseille on myös uusi portaaliakseli, AVE 130, joka integroi sähkömoottorin kaupunkibussin akseliin, samalla tavalla kuin Tesla asentaa sähkömoottorinsa yksittäiselle akselille. Ja uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto suuriin kuorma-autoihin on valmisteilla.

Komponenttien etupuolella on uusi sähköinen ohjaustehostin kuorma-autoille ja linja-autoille, joka on suunniteltu erityisesti hyötyajoneuvoihin, joissa on hybridi- ja sähkövoimansiirto. Sähköinen ohjaustehostimen apujärjestelmä auttaa parantamaan ohjattavuutta, vähentämään polttoaineen kulutusta, järjestelmän painoa ja monimutkaisuutta verrattuna perinteiseen hydraulijärjestelmään, kuten henkilöautoissa.

Autoja ei jätetty pois

Vaikka ZF: n Teknologiapäivät keskittyivät yrityksen hyötyajoneuvoalan innovaatioihin, niin henkilöautojakaan ei jätetty aivan ulkopuolelle.

Yksi yhtiön kehittämästä kahdesta innovaatiosta on turvajärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajille hätäajoneuvon lähestyessä. Jopa kovaäänisten sireenien ja kirkkaiden vilkkuvien valojen kanssa hätäajoneuvojen paikantaminen voi olla vaikeaa. Insinöörit kehittivät turvajärjestelmän, joka havaitsee sireenin ja kertoo kuljettajalle, mistä suunnasta se tulee. Tämä voi mahdollisesti lyhentää ensiapuhenkilöiden reagointiaikoja, ja se voi vähentää hätäajoneuvojen onnettomuuksien määrää. ZF ei ole yksin; Jaguar esitelty samanlaista tekniikkaa kaksi vuotta sitten.

Ja helpottaakseen maksu-on-the-go -tilanteita, kuten pysäköinnin, moottoritiemaksujen tai jopa sähkön maksamista julkisella laturilla, ZF kehittää parhaillaan erilaisia ​​e-lompakkopalveluita. Se toivoo, että käyttäjät voivat integroida kaikki liikkuvuuskulunsa älypuhelin kokemusta langattomasta yhteydestä.

Vaikka ZF: n insinöörit esittelivät hyvin varhaisessa kehitysvaiheessa e-lompakkojärjestelmän, joka koostuu keskitetystä älypuhelin sovellus- ja yhteyspalvelu käyttämällä livedataa ja NFC liitettävyyttä. Tämä antaa käyttäjille mahdollisuuden käyttää niitä älypuhelin heidän sähköisenä mobiililompakkonsa ja maksupalveluna – ajattele sitä Apple Payna tai Android Maksa, mutta nimenomaan sähköisen liikkuvuuden palveluista, kuten julkisista sähköajoneuvojen latauspisteistä tai moottoritiemaksujen maksamisesta.

Sähkö- ja automatisoitu hyötyajoneuvon tulevaisuus

Joten vaikka henkilöautot näkyvät ajoneuvojen välisten liitettävyyspalvelujen kehittämisen painopisteinä, sähkö voimansiirrot ja autonomisen ajotekniikan ansiosta innovaatiot eivät rajoitu vain jokapäiväiseen yksityiseen ajoneuvoja. Kun siirrymme kohti automatisoitua ja sähköautoa tulevaisuutta, voit lyödä vetoa, että päästöttömien ja kuljettamattomien hyötyajoneuvojen määrä lisääntyy.

Toimittajien suositukset

• Suuret kuljettajattomat bussit palvelevat nyt matkustajia Skotlannissa
• Tesla vetää takaisin sähköisen puolikuorma-auton vain kuukausia lanseerauksen jälkeen
• Miten sähköautot toimivat? EV-moottorit ja akut selitetty
• Jokainen tuleva sähkölava-auto
• Liikkuvuuden tulevaisuus: 5 kuljetustekniikkaa, joita kannattaa varoa