2015 Jeep Cherokee Trailhawk arvostelu

Sade satoi kovaa päätäni vasten, kun nojauduin ulos vuoden 2015 Jeep Cherokee Trailhawkin ikkunasta. Apulentäjästäni tullut tarkkailija Peter Braun ja olin vienyt täysin uuden Cherokeen Tillamook State Forestiin Cascaden vuoristoon Luoteis-Oregonissa testaamaan sen on- ja off-road-ominaisuuksia. Luonto ei suostunut suunnitelmiimme.

Liukuva pääni roikkui ikkunasta ei huvin vuoksi, vaan pikemminkin siksi, että olin tarkkaillen etulokasuojaa, kun Trailhawk ohitti usein kaivetun vaahteran rungon vasen.

Päästin hitaasti jarrupolkimen irti ja hiivin keskikokoisen Jeepin takaisin mutaista, kiertynyttä polkua pitkin. Juuri kun sen nenä puhdisti taistelun arpeutetun puunrungon, näkemykseni polusta muuttui yhtäkkiä.

"Ja nyt olet kolmella pyörällä", Peter kertoi avoimesta matkustajan ikkunasta.

"Kyllä tiedän. Voisin kertoa… mutta kuinka paljon?” Kysyin seistessäni Trailhawkin jarrupolkimella pitäen kompaktia crossoveria paikallaan - peläten liukuvani hallitsemattomasti polkua pitkin.

Peter kyykistyi Cherokeen viereen ja siristi. "Öh… 10 tuumaa."

"Voi hienoa." Vastasin peloissani, nostin varovasti jarrupolkimen pois ja vapautin Jeepin takaisin polkua, jota olimme juuri kiivenneet luottavaisesti.

Oikea etupyörä nousi vielä muutaman tuuman ennen kuin pudotti takaisin sukkaan, kun vasen nousi lopulta suurelle kivelle, jota se oli kiivennyt taaksepäin.

Peterin avulla käänsin Cherokee Trailhawkin takaisin petollista polkua pitkin ja takaisin hakkuureille, josta se oli eronnut. Epäilemättä crossover olisi voinut nousta polkua pidemmälle… emme vain tienneet, voisimmeko.

Peter ja minä olimme tulleet ulos off-roading-virkistysalueelle, joka tunnetaan nimellä Brownin leiri selvittääksemme itse, voisiko uusi "Trail Rated" Jeep crossover todella olla yhtä tehokas kuin Jeep väitti.

Huomasimme nopeasti, että laitteiston ominaisuudet ylittivät helposti sekä Browns Campin petollisuuden että hermomme ja maastoajotaitomme.

Tämä ei ole onneksi koko Cherokee-tarina. Vaikka sen sydän lyö avoimelle polulle, se on paljon enemmän kuin kalliokiipeilijä. Itse asiassa vuoden 2015 Jeep Cherokee Trailhawk saattaa olla paras crossover, jolla olen koskaan ajanut.

2 moottoria, 3 4×4 järjestelmää, 9 nopeutta

Palaamme Peterin ja minun kanssani polulle hetken kuluttua. Ennen kuin teemme sen, keskustelkaamme kuitenkin Cherokeen voimansiirrosta ja tie-ominaisuuksista.

Nopea yhteenveto, tämä viidennen sukupolven Cherokee (kyllä, Jeep-fanaatikot, se On viides; Liberty oli Cherokee muilla globaaleilla markkinoilla) perustuu FIAT Groupin alustaan, jonka jakaa Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, ja uusi Chrysler 200. Tämä tekee siitä autopohjaisen crossoverin.

Tämä on todella huomionarvoista vain yhdestä suuresta syystä: vaikka se onkin asuttavampi ja tehokkaampi kuin tikkaat, kuorma-autoihin perustuvat 4×4-moottorit, crossoverit ymmärretään yleisesti vähemmän kestäviksi maastossa… mutta siihen päästään vähän.

Vuoden 2015 Cherokee - koodinimeltään "KL" - on varustettu kahdella moottorilla: 2,4-litrainen nelisylinterinen Tigershark tai 3,2-litrainen Pentastar V6. Tigersharkin on arvioitu tuottavan 184 hevosvoimaa ja 171 puntaa jalkaa vääntömomenttia. Pentastar, joka käytti Trailhawk-testiajoneuvoani, on kuitenkin mitoitettu 271 poniksi ja 239 lb-ftiksi.

EPA arvioi Tigersharkin saavuttavan 19–22 mpg kaupungissa ja 25–31 mpg moottoritiellä riippuen siitä, minkä 4 × 4 -tason ostajat valitsevat. Pentastarin on kuitenkin arvioitu saavuttavan 18–19 kaupunkia ja 25–28 moottoritietä – jälleen riippuen 4 × 4 -sarjasta.

Moottorivaihtoehdosta riippumatta Jeep yhdistää bensiinipolttimet uuteen yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoonsa, joka myös ohjaa voiman joko etupyörille (4×2) tai kaikille neljälle (4×4).

Jos ostajat päättävät haluavat 4 × 4 Cherokeen, heillä on enemmän valinnanvaraa, sillä Jeep tarjoaa kolme - laske 'em, kolme – nelivetojärjestelmät: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II ja Jeep Active Drive Lukko.

JADI on yksinkertaisin nelivetojärjestelmä, jolla on vain yksi toiminto: päällä tai pois päältä. Kuten kaikki muutkin 4×4-mallit, JADI toimii ensisijaisesti etuvetotilassa ja irrottaa taka-akselin tehokkuuden parantamiseksi. Kun ajoneuvo tunnistaa, että tarvitaan nelivetoa, se kytkeytyy saumattomasti – ja ilman kuljettajan väliintuloa – taka-akseliin.

JADII: ssa on muutama 4×4 taso enemmän kuin JADI. 4-Low-tilassa ajoneuvo lukitsee etu- ja takavetoakselit hidasta tehoa tai hinausta varten. Tämä tila sisältää myös välityssuhteen pienennyksen off-road-ryömintäskenaarioissa ja yhden tuuman ajokorkeuden lisäyksen parantamaan etäisyyttä.

Mitä tulee Jeep Active Drive Lockiin, niin Jeep kuvaa sitä seuraavasti: JADL sisältää kaikki Jeepin ominaisuudet Active Drive II ja lisää lukittavan takatasauspyörästön, joka takaa erinomaisen tehon alhaisilla nopeuksilla vaikeassa maastossa ehdot. JADL on vakiona kaikissa Trailhawk-malleissa.

Trailhawk

Jeep kutsuu Trailhawkia oman segmenttinsä parhaiten toimivaksi maastoautoksi, mikä ei ehkä yllätä sinua. Mikä saattaa kuitenkin olla se tosiasia, että Jeep sanoo myös Trailhawkin olevan tehokkain Cherokee koskaan.

Sen vakiotietosivun tarkastelu saattaa hyvinkin osoittaa, miksi. Mattamustan hupun ja punaisten vetokoukkujen lisäksi Trailhawkissa on monia toiminnallisia lisävarusteita, kuten yhden tuuman tehdasnostin, edellä mainittu Jeep Active Drive Lock lukittavalla takatasauspyörästöllä ja luistosarja levyt.

Jeep sanoo, että sivussa oleva Trail Rated -merkki "osoittaa, että ajoneuvo on suunniteltu toimimaan erilaisissa haastavissa maastoajoissa olosuhteet, jotka on määritelty viidessä keskeisessä kuluttajalähtöisessä suorituskykykategoriassa: veto, maavara, ohjattavuus, niveltyvyys ja vesi kahlaamista.”

Reitillä ja sen ulkopuolella (haukka)

Miksi juuri Peter ja minä tunsimme pakkoa haastaa Cherokeen Trail Rated -merkin? Jeep on panostanut maineeseensa sekä perhe- että mutaystävällisenä. Pelkästään uuden Cherokeen ajaminen Portlandin kaupunki- ja esikaupunkialueella ei riitä mittaamaan brändin vilpittömässä mielessä.

Ei, meidän pitäisi likata se. Joten juuri niin teimme.

Ennen kuin saavuimme polulle, pysähdyin, laitoin yhdeksän vaihteen vapaalle ja napsautin Selec-Terrain-luistonestojärjestelmän Sand/Mud-asetukseen. Sitten lukitsin taka-akselin Jeep Active Drive Lockilla ja laitoin myös 4-Llowin päälle. Lähtiessään liikkeelle Trailhawk selviytyi helposti ja luottavaisesti jokaisesta esteestä, johon tähtäsimme.

Rokot täynnä rosoisia kiviä? Ei ongelmaa. 18 tuumaa korkeat, mudan peittämät puiden juuret? Lyön vetoa. Vielä suurempia ja sahahampaisempia lohkareita? Ai, olivatko ne edes siellä?

Hämmästyttävää kyllä, se hallitsee helposti polkuja, joiden kanssa olen henkilökohtaisesti nähnyt erittäin muokatun, kuorma-autopohjaisen 4 × 4 -auton kamppailevan – ei mikään pieni saavutus tehdasvalmisteisessa crossoverissa.

Niin hyvä kuin Cherokee Trailhawk onkin maastossa, se on vielä parempi tiellä – ja oikeutetusti.

Olin melko skeptinen uudesta Cherokeesta, kun näin sen ensimmäisen kerran. Henkilökohtaisia ​​tunteitani sen etuosaa kohtaan en ollut vakuuttunut, että Alfa Romeo -sedanina alkanut crossover voisi koskaan tehdä hyvää, modernia Jeeppiä. Kuinka väärässä olinkaan.

Jeeppisuunnittelijat pystyivät yhdistämään Grand Cherokeen johtavuuden pienemmän cherokeen kanssa ilman, että he tekisivät funkia tai menettäisivät rodun ansaitun painoarvon.

Trailhawkin ajotuntuma on sensaatiomainen: On selvää, että sen jousitus oli viritetty polkua varten. Maantiellä se kuitenkin paistaa yhtä kirkkaasti. Nopeat kaarreajot onnistuvat ilman hälinää tai korin kallistumista. Ja kuopat ja nopeusnyörit imeytyvät aplombilla.

Suurinopeuksinen ja nopea jarrutus on myös erittäin luottavainen - jotain, mikä yleensä ja surkeasti puuttuu useimmista crossovereista ja katumaastureista. Ja kiihtyvyys oli erinomainen Pentastar V6:sta; täyskaasulla se myi jyrkästi. Normaalissa kuormituksessa sen äänet olivat kuitenkin ilahduttavan poissa ohjaamosta.

Sisustus

Ohjaamosta ei kuulu vain moottorin ääniä; niin myös tuuli ja tien melu. Cherokeen ohjaamo on järkyttävän hiljainen, mikä on mukava korostus sen uskomattomalle huomiolle yksityiskohtiin ja rakenteen laatuun.

Esimerkki siitä, kuinka innokkaasti sisustus on suunniteltu, on keskellä oleva säilytystila. The Volkswagen Touareg sisältää samanlaisen cubbin. Se näyttää kuitenkin rumalta jälkikäteen, jossa on outoja aukkoja ja epäjohdonmukainen ilme. Cherokeen huipulla oleva on opetus siitä, kuinka lisätä hyödyllisyyttä pilaamatta sisätilaa.

Juuri tuon hyvin muotoillun cubbyn alapuolella on yksi alan parhaista infotainment-järjestelmistä, Uconnect 8,4 tuuman näytöllä. Jos haluat tietää lisää Uconnectista ja sen vehkeistä, tutustu täydellinen arvostelumme.

Myös muu sisustus on erinomainen, ja siinä on runsaasti jalka- ja päätilaa molemmille matkustajariville. Vaikka takatavaratilan tavaratilan lattia on melko korkea, mikä leikkaa käyttökelpoista tilaa, siihen pääsee sähköisellä nostoportilla. Ohjauspyörän vieressä ja myös avaimenperässä olevalla pääsypainikkeella kuljettajat voivat aloittaa avausprosessin ennen kuin he seisovat auton takana (aukeneminen on sentään hieman hidasta).

9 huolen nopeutta

Mitä tulee asiaan, Cherokee Trailhawk ilahdutti minua joka käänteessä – se on todella hieno ajoneuvo. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö se olisi ilman vikoja.

Teolliset liimat ja vastaavat, jotka muodostavat "uuden auton hajun" olivat niin vahvoja Cherokeessa, että kun olin ratin takana, minulla oli jatkuva maku siitä, että olisin vain nuollut kirjekuorta, ja usein jyskytin päänsärky. Kuten kaikki uusien autojen hajut, myrkylliset tai muut, nämäkin haalistuvat lopulta.

Merkittävämpää on kuitenkin se, että Trailhawkin nopeus on 18 mpg kaupunki, 25 valtatie, ja yhdistetty pistemäärä on 20 mpg. Sen käytön aikana painoin keskimäärin 15,8 mpg seka-ajon aikana, mikä ei ole ollenkaan hyvä, kun sen kilpailijat väittävät lähes kaksinkertaisen.

Suurin huolenaiheeni Cherokeen suhteen tulee sen yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston muodossa. Kyllä, yksikkö vaihtaa erittäin hyvin ja tarjoaa saumattoman automaattisen käynnistyksen pysähtymisen liikennevaloissa, mikä säästää arvokasta polttoainetta. Anekdoottisesti se voi kuitenkin olla luotettavuusongelma.

Ensimmäistä kertaa Jeep laittoi Cherokeen Portlandin painokoeajoneuvoihin, auto jouduttiin lähettämään takaisin Detroitiin, kun sen vaihteisto epäonnistui matkamittarissa noin 1500 mailia.

Pian sen jälkeen myös vuoden 2015 Chrysler 200:ssa puristuslaivastossa, joka jakaa myös yhdeksänvaihteisen vaihteiston, tapahtui myös suuri vaihteistovika, ja se jouduttiin kuljettamaan takaisin Detroitiin kuolemantapausta varten.

En voi arvioida auton pitkän aikavälin luotettavuutta yksittäisten, anekdoottisten todisteideni perusteella. Mutta näkemäni pieni lähetysvika huolestuttaa minua. Hitto, jopa Acura TLX, jossa on sama yhdeksänvaihteinen automaatti, kärsii rullausongelmista.

Jos mahdollisuus tuntemattomaan pelottaa sinua, hanki se Honda CR-V sen sijaan. Mutta pidin todella Cherokeesta ja suosittelen sitä. Ostajien tulisi ymmärtää täysin, että he ostavat tuotteen, jossa on täysin uusi, testaamaton vaihteisto. Ja jos hyväksyt tämän mahdollisen riskin, tulet rakastamaan Cherokeetäsi.

Huiput

• Käsittelyn ketteryyttä
• Ajomukavuus
• Varma jarrutus
• Tilava, hyvin suunniteltu mökki
• Off-road-ominaisuudet

Matalat

• Odotettua alhaisempi polttoainetehokkuus
• Polarisoiva etupaneelin muotoilu
• Vielä testaamaton yhdeksänvaihteinen automaatti

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• Jeep rakensi hirviömäisen sähköprototyypin näyttääkseen, mitä sähköautot todella voivat tehdä maastossa