Ensimmäinen ajo: 2014 Mercedes-Benz B-sarjan sähköveto

B-sarjan ED yhdistää hienostuneisuuden, laadun ja ominaisuudet, joita voit odottaa Mercedekseltä, ja EV-tekniikkaa suoraan Teslan tehtaalta.

Teknologian ja autoteollisuuden väliset kasvavat yhteydet eivät näy missään paremmin kuin sähköajoneuvoissa.

Täysin uusi Mercedes-Benzin B-sarjan sähköveto (ED) saattaa osoittaa tämän suuntauksen enemmän kuin mikään muu. Loppujen lopuksi sen voimansiirto on peräisin Teslasta ja sen sisäinen tekniikka on kehitetty Googlea ja Applea ajatellen.

Matkalla lentokentältä hotellille Palo Altossa todellisuus näiden teollisuudenalojen sidoksissa syntyi. En vain ohittanut lähes jokaisen suuren teknologiayrityksen pääkonttorin Googlesta Facebook, ilmeisesti joka kolmas auto oli Tesla Model S, jota valmistetaan Fremontissa aivan tien varrella.

Jos B-luokan ED toivoo menestyvänsä, sen on toimittava tässä teknisessä ympäristössä. Suoraan sanottuna sillä on tehtävänsä; sähköautomarkkinat ovat nopeasti täynnä vaihtoehtoja.

Ennen kuin menemme pidemmälle, anna minun selittää jotain. Vaikka autoa kutsutaan B-sarjan ED: ksi, aion kutsua sitä tässä nimellä B-sarjan EV. Minulle ED ei tee selväksi, että auto on kokonaan sähköinen eikä jonkinlainen hybridi. Lisäksi melkein kukaan ei kutsu sitä ED: ksi. Joten tästä eteenpäin se on sähköauto. Capiche?

Sähköauto aikuisille

Yhdellä silmäyksellä B-sarja ei ole lähtenyt hyvin alkuun, ainakaan erottumisessa.

Kun näin ensimmäistä kertaa pienten sähköautojen jonon odottamassa kollegoitani ja minua hotellin ulkopuolella, reaktioni ei ollut "Katsokaapa niitä sähköisiä Mercedesiä!" Mutta pikemminkin: "Ai, tältä Honda Fit näyttäisi, jos Mercedes rakentaisi se."

Älä ymmärrä minua väärin; Itse pidän B-sarjan ulkonäöstä. Se on hyvin mitoitettu auto, jossa on hienoja suunnittelun yksityiskohtia. Pidän erityisesti ajovaloista. Perusmuoto ei kuitenkaan huuda katsojalle. Pohjimmiltaan et ehkä huomaa sitä.

Kun astut sisään, ulkoinen hienovaraisuus alkaa olla järkevä.

Sisustus on taidokas ja miellyttävä, ja siinä on erinomaiset nahkaistuimet ja hyvin suunniteltu kojelauta. Puuverhoilu saattaa olla väärennös, mutta se on tarpeeksi hyvä, että minun piti tökätä sitä varmuuden vuoksi.

Auton teknisiä ominaisuuksia on runsaasti, mutta älä huuda niiden läsnäoloa matkustajille räikeillä painikkeilla. Matkustajat saavat jopa kohtuullisen takaistuimen jalkatilaa ja järkyttävän suuren tavaratilan.

Kokonaisvaikutus on hienostunut ja kasvanut auto. Se ei ehkä ole yhtä mieltä järisyttävän kaunis kuin esimerkiksi uuden C-sarjan sisustus. Viesti on kuitenkin selvä; tämä on ennen kaikkea Mercedes, ei vain sähköauto.

Ei urheiluauto, mutta ei myöskään laiska

Sama pätee, kun "sytytät" sähköauton. Jos tämä auto ei olisi lähes äänetön, sinun olisi vaikea tietää, ettet ole tavallisessa polttomoottorikäyttöisessä autossa.

177 hevosvoiman (132 kW) ja 251 naulajalan vääntömomentin Teslan rakentaman moottorin ansiosta B-sarjan sähköauto nousee ja lähtee liikkeelle pyydettäessä. Mutta jos jätät sen tavalliseen eco-tilaan, kaasukartoitus antaa sinulle vain vastahakoisesti mahdollisuuden saada kaikki vääntömomentti.

Saadaksesi täyteen sähköistävää pyörää, sinun on asetettava se urheilutilaan. Mikä on täyskaasun vääntömomentin sammutuksen hinta? Mercedes-insinöörien mukaan sen jättäminen urheiluun johtaa noin kymmenen prosentin toimintasäteen pienenemiseen.

Silti 7,9 sekunnin 0-60-aika on enemmän cruiser kuin urheiluauto. Ja se loistaa risteilijänä.

Ajokokemus on sellainen hienostunut ja sivistynyt tuulta, jota voit odottaa Mercedes-Benziltä. Ohjaus on mukavaa ja tarkkaa olematta kuitenkaan epämiellyttävän urheilullista, ja vaihteiden puuttumisen ansiosta kiihtyvyys on tasaista.

Ainoa todellinen valitukseni on, että ajo karkeilla pinnoilla on hieman vähemmän mukavaa kuin haluaisin. Takapäässäni ja selässäni tuntui, että akkujen lisäpaino teki jousituksen toimimaan hieman kovemmin, mitä ihanteellisesti pitäisi. Tämä on kuitenkin kaukana sopimuksen katkaisemisesta. Se ei vain ehkä vastaa normaalia saksalaisen huippuosaamisen tasoa.

Lataus… ja lataus

Ehkä tärkeimmät kysymykset minkä tahansa sähköauton kanssa ovat A.) Kuinka pitkälle se voi mennä latauksella? Ja B.) Kuinka kauan kestää latautua täyteen?

Tesla-liitännästä huolimatta B-sarjan sähköauto käärii normaalin yläpuolelle. Se täyttää akkunsa elektroneilla vaikuttavassa kahden tunnin latausajassa 240 voltin kakkosvaiheen laturilla ja kulkee sitten EPA: n arvioiman 85 mailia.

Tästä huolimatta voit tehdä joitain asioita puristaaksesi hieman enemmän irti paristoista.

B-sarjan sähköauton vaikuttavin ominaisuus on sen dynaaminen energian regenerointijärjestelmä. Kuten mikä tahansa hybridi tai sähköauto, auto voi regeneroida akkuvirtaa jarrutettaessa ja rullattaessa. Mutta B-luokka on hirveän älykäs siinä.

Kun useimmissa nykyaikaisissa autoissa on ohjauspyörään asennetut vaihteiston vaihtajat, jotka aktivoivat vaihteiston vaihtamisen, B-sarjassa on päitsimet, jotka vaikuttavat siihen, kuinka aggressiivisesti auto regeneroi energiaa.

Sen aggressiivisimmalla asetuksella regeneraatio käynnistyy aina, kun nostat jalkasi kaasupolkimelta. Tämä tuntuu oudolta, melkein kuin seisontajarru olisi jätetty päälle. Mutta se toimii.

Vielä parempi, kuljettaja voi asettaa automaattisen tilan, joka käyttää tutkaa seuraamaan edessä olevaa autoa ja kytkee regenin päälle ja pois etäisyyden mukaan. Näin kuljettaja voi käyttää auton latausta tehokkaimmin.

On myös joitain asioita, joita voit tehdä saadaksesi vähän enemmän virtaa akkuihin. Ensinnäkin auton liitettävyyden avulla voit asettaa sen lämmittämään tai jäähdyttämään itseään ennalta sovittuun aikaan. Tämä tarkoittaa, että ilmastointilaite voi ottaa tämän tehon verkosta akkujen sijaan ennen kuin kuljettaja lähtee liikkeelle aamulla.

Lopuksi on ylilataustoiminto nimeltä akku plus. Tämän ansiosta akut saavat riittävästi ylimääräistä mehua latauksen aikana ja lisäävät 15 mailin kantamaa. Joten miksi et aina saa tätä lisäpotkua? Lyhyesti sanottuna se on huono akulle. Onneksi edes tämän "huijauskoodin" vapaa käyttö ei vaikuta akun takuuseen.

Jumissa keskellä

Kun konteksti on riisuttu, B-sarjan EV on erinomainen auto. Se ajaa hyvin, näyttää hyvältä ja tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi kantamaa useimpiin päivittäiseen ajoon. Lisää kuitenkin konteksti takaisin, niin kuva on vähemmän selkeä.

B-sarja on edelleen hyvä – ehkä jopa loistava – esimerkki EV-segmentistä. Hinta alkaen 41 450 dollaria, tämä ei kuitenkaan ole halpa auto, vaikka liittovaltion verohyvitys olisi otettu huomioon.

Lisäksi B-sarjan sähköauto on paljon pätevämpi kuin jännittävämpi. Tämän vuoksi se ei vaikuta ajoneuvolta, joka huutaa ihmisille, jotka eivät jo olleet kiinnostuneita sähköautosta.

Tästä huolimatta, jos ajattelet sähköautoa, tämä on hieno esimerkki rodusta. Loppujen lopuksi tämä ei ole vain sähköauto… se on Mercedes-Benz EV.

Huiput

• Hienostunut ja laadukas voimansiirto Teslalta
• Älykkäät energian regenerointi- ja varastointiominaisuudet
• Tyylikäs ja mukava sisustus
• Hiljainen, hienostunut ajo

Matalat

• Keskimääräinen alue
• Suhteellisen korkea hinta

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa