Auton ostajat kohtaavat lukuisia valintoja yrittäessään säästää polttoainetta. Tehokkaat kaasumoottorit, mikroautot, dieselit, hybridit, ladattavat hybridit ja – tietysti – täysitehoiset sähköautot ovat kaikki houkuttelevia vaihtoehtoja. Parhaan valitseminen on vaikuttava tehtävä jopa ihmisille, jotka – kuten me – viettävät koko valveillaolonsa autoja miettien.
Valinnan rajaamiseksi aiomme verrata diesel- ja hybridivoimansiirtoja, koska ne ovat laajimmin saatavilla olevat vaihtoehdot kaasukäyttöisille autoille. Vielä parempi, nämä molemmat ovat vaihtoehtoja, jotka eivät vaadi sinua vaihtamaan kaikkia vaatteita sandaaleihin ja hamppuponchoihin. Joten ilman enempää puhetta mennään asiaan.
Talous
Jos harkitset hybridiä tai dieseliä seuraavaa autoasi varten, on todennäköistä, että bensiinillä on sinulle merkitystä. Ja sen pitäisikin, koska kaasun hinnat eivät osoita merkkejä putoamisesta tulevaisuudessa. Vaikka vaihtoehtoisilla voimansiirroilla varustettujen autojen laaja valikoima tekee tästä hieman monimutkaista; Yksinkertainen vastaus on, että dieselillä saavutetaan parempi polttoainetalous maantiellä, kun taas hybridit ovat tehokkaampia kaupungissa.
Liittyvät
- Lamborghini keksii itsensä uudelleen Revuelto-pistokehybridillä
- Miksi sinun pitäisi harkita ladattavaa hybridiä vuonna 2023
- 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
Syy tähän liittyy järjestelmien toimintaan. Dieselin etuna on erittäin tehokas palaminen, joka mahdollistaa erittäin hyvän polttoainetalouden moottoritien nopeuksilla. Hybridit sen sijaan hyötyvät ottamalla talteen energiaa, joka tavallisesti menetetään käynnistysten ja pysäytysten aikana, joten mitä vähemmän pysähdyksiä teet, sitä vähemmän käytät hybridijärjestelmää.
Siitä huolimatta hybridit saavuttavat keskimäärin paremman ajokilometrin. Otetaan esimerkiksi kaksi vertailukelpoista keskikokoista sedania: Ford Fusion Hybrid, jonka nopeus on 47 mpg maantie- ja kaupunkiliikenteessä, verrattuna Volkswagen Passat TDI: iin, 43 moottoritietä ja 31 kaupunkia. Myönnän, että nämä luvut eivät näytä hyvältä dieselille, ainakaan paperilla.
Tämä ero johtuu kuitenkin osittain tavasta, jolla EPA laskee polttoainetaloutta koskevat luvut. Testikuljettajat kiihdyttävät ja jarruttavat hitaasti tiukkojen ohjeiden mukaan. Tämä ei tarkoita, että EPA-testaus olisi huono, vaan että säännöt ovat ihanteellisia taustalla olevalle teknologialle.
Kokemukseni mukaan dieselit - varsinkin maanteillä - ylittävät ilmoitetut luvut, kun taas hybridit toimivat yleensä huonommin. Ja ennen kuin lähetät minulle vihaisia kommentteja, se ei ole vain minä: todelliset kuljettajat näyttivät Fusion Hybridin ajokilometrit klo. keskimäärin 36,8 mpg ja Volkswagen Passat 39,5 mpg. Okei nyt voit lähettää minulle vihaisia kommentteja.
Mutta kysymys ei lopu tähän. Diesel on tällä hetkellä keskimäärin noin 0,50 dollaria gallonaa kohden enemmän kuin tavallinen kaasu. Halvemmissa ajoneuvoissa, jotka eivät vaadi ensiluokkaista polttoainetta, tällä voi olla suuri ero.
Toisaalta dieselautot ovat kalliimpia kuin kaasuautot, mutta ovat myös halvempia kuin hybridit. Vertailumme tapauksessa ero on vain noin 500 dollaria, kun VW alkaa 26 675 dollarista ja Ford maksaa 27 280 dollaria, mutta saat myös paljon paremman yleisauton Passatilla… anteeksi Ford.
Jos tämä ei olisi tarpeeksi, diesel on historiallisesti säilyttänyt paljon korkeamman jälleenmyyntiarvon kuin sekä kaasun että hybridien. Loppujen lopuksi kokonaisero on olennaisesti kustannuksiltaan pesu, ajoneuvosta riippuen.
Tekniikka
Vaikka jokainen autonvalmistaja kertoo mielellään, kuinka sen tekniikka ei ole vain ainutlaatuinen vaan myös ylivoimainen, kaikilla hybridi- ja dieselteknologioilla on yhteisiä säikeitä.
Aloitetaan hybriditekniikasta. Siinä on keskeinen ominaisuus, joka erottaa hybridijärjestelmän tavallisesta bensiinikäyttöisestä autosta: energian regenerointi. Pohjimmiltaan sähkömoottori pyörii taaksepäin kerätäkseen kineettistä energiaa, joka tyypillisesti menee hukkaan jarrutuksiin ja vapaasti pyörimiseen.
Hybridit vaihtelevat kuitenkin joillakin tärkeillä tavoilla. Esimerkiksi vaikka useimmat hybridit käyttävät nyt samantyyppisiä litiumioniakkuja kuin sähköautoissa, Toyotan Priuksessa on edelleen vanhan koulun nikkelimetallihydridiakku.
Jotkut yritykset myös hyödyntävät hybriditeknologiaa uusilla tavoilla. Esimerkiksi Acura käyttää hybridivetoa luodakseen nelivetoa sijoittamalla sähkömoottorit ohjaamaan auton takapyöriä.
Dieseltekniikka on vanhaa; Itse asiassa uskon, että Ramses III: lla oli Mercedes-Benzin dieselmoottori vaunuissaan. Mutta se on edistynyt paljon viime vuosina. Common rail -polttoaineen ruiskutuksen käyttöönotto mullisti nykyaikaiset dieselvoimansiirrot. Tämä järjestelmä käyttää yhtä pietsosähköistä ruiskua, joka ruiskuttaa polttoainetta hämmästyttävän korkeilla, jopa 3000 psi: n paineilla. Tämä tarkoittaa, että jokainen moottorin räjähdys on tehokkaampi ja tekee paljon tehokkaammaksi, puhtaammaksi palamisesta puhumattakaan.
Esitys
Vaikka hinta saattaa olla pesu, suorituskyky ei ole. Hybridit ovat edenneet pitkän tien viimeisen vuosikymmenen aikana. Jos haluat tehokkuutta ilman, että sinun tarvitsee uhrata suorituskykyä ja hauskaa, diesel on vielä kaukana.
Varhaiset hybridit olivat usein suorastaan epämiellyttäviä ajaa; tehonjakelu oli katkonaista, eikä koskaan ollut paikalla, kun halusit. Ne olivat yleensä erittäin raskaita autoja kokoonsa nähden, koska kyydissä oli paljon akkuja (se on tekninen termi, muistakaa). Ajaminen toisen sukupolven Toyota Priuksella oli yhtä hyvä kuin kantaa kylttiä, joka kertoi ihmisille, ettet yksinkertaisesti välitä autoista.
Nykyaikaiset hybridit eivät onneksi ole sellaisia. Niiden teho tulee tasaisemmaksi ja tasaisemmaksi. Mutta vaikka sähkömoottorit olisivat läsnä, se tuntuu harvoin "sähköiseltä". Lisäksi mukana on edelleen niitä suuria, raskaita akkuja, jotka häiritsevät kiihdytystä, käsittelyä ja jarrutusta. On joitain poikkeuksia, kuten tuleva Acura RLX Sport Hybrid, joka todennäköisesti saattaisi monet kaasukäyttöiset autot häpeään. Suurimmaksi osaksi hybridit ovat kuitenkin edelleen jäljessä.
Diesel sen sijaan on eri tarina. Kun ajoimme Audi A7 TDI: llä, rakastimme sitä. Sen lisäksi, että se ajaa ja toimii hyvin dieselillä, sillä sen vääntömomentti on useita kuorma-autoja, se toimii useimpien kaasukäyttöisten luksusautojenkin ansiosta. Se ei myöskään ole totta vain alan huipulla, vaan keskitason Mercedes- ja BMW-dieselit tarjoavat upeaa suorituskykyä.
Tässä vaiheessa kuljettajien autona ottaisin dieselin näkemättä hybriditähtäimen sijaan.
Ympäristövaikutus
Tämä on alue, joka voi olla yllättävää. Nimellisarvolla, suurella kaasunkulutuksella ja alhaisilla päästöillä, hybridit vaikuttavat helpolta ratkaisulta. Mutta kuten olemme aiemmin käsitelleet Digital Trendsissä, akuilla varustetut ajoneuvot eivät välttämättä ole läheskään yhtä "vihreitä" kuten usein väitetään.
Tämä on monimutkainen kysymys. Pohjimmiltaan akut – erityisesti litiumioniakut – ovat sekä uskomattoman energiaintensiivisiä että myrkyllisiä. Tämä tarkoittaa, että hybridituotannon hiilijalanjälki on paljon suurempi kuin pelkällä bensiinillä tai jopa dieselkäyttöisellä autolla.
Itse asiassa joidenkin tutkimusten mukaan täyssähköautojen hiilijalanjälki on suurempi kuin dieselkäyttöisten ajoneuvojen alueilla, joilla suurin osa sähköstä tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla.
Nykyaikaisia dieselautoja ei pidä verrata kuorma-autojen moottoreihin, jotka räjäyttävät ilmaan pandan tappavan noen pilviä. Tekniikan kehittymisen ansiosta nykyiset dieselautot ovat hiukkaspäästöjen suhteen verrattavissa muihin bensiinikäyttöisiin autoihin. Itse asiassa Volkswagenin ja Audin puhdas dieselteknologia tekee Passat TDI: n kaltaisista autoista puhtaampia kuin 93 prosenttia muista tien päällä olevista autoista.
Kuten hinta, tähän sääntöön tulee erityisiä poikkeuksia, mutta diesel on vihreämpää kuin hybriditekniikka.
Johtopäätös
Kymmenen vuotta sitten se hybridi v. dieselin valinta olisi ollut helppoa, jos vain siksi, että valittavana oli niin vähän hybridejä ja dieseleitä. Nykyään ostajat kohtaavat hybridi- ja dieselkäyttöisten tuotteiden virtuaalisen runsaan joukon, mikä tekee lopullisen vastauksen vaikeaksi.
Tässä muutamia poimintoja: Älä anna EPA-tarran pettää. hybridi voi saada paremman ajokilometrin paperilla, mutta todellinen tehokkuus saattaa olla ikävä shokki. Jos haluat todella nauttia autolla ajamisesta, hanki diesel. Jos haluat jotain halpaa, harkitse hybridiä. Suurin osa Yhdysvaltojen markkinoilla olevista dieseleistä tulee saksalaisilta autonvalmistajilta, mikä tarkoittaa, että ne maksavat kourallisen Saksan markkoja. Jos välität hiilijalanjäljestäsi, tee tutkimusta. Meidän näkökulmastamme diesel on kuitenkin todennäköisesti "vihreämpi" kuin hybridi.
Kun seuraavan sukupolven dieselit ja ladattavat hybridit ovat tulossa, vastaukset kaikkiin näihin kysymyksiin voivat muuttua. Ainakin toistaiseksi valitsisin dieselin hybridin sijaan minä tahansa viikonpäivänä.
Jotkut suosikkidieselistämme:
- 2014 Audi A7 TDI
- 2014 Volkswagen Touareg TDI Sport
Jotkut suosikkihybrideistämme:
- 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
- 2014 Volkswagen Jetta Sport Hybrid
Toimittajien suositukset
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- 9 pisimmän kantaman ladattavaa hybridiä: saat molempien maailmojen parhaat puolet
- 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
- 2023 Toyota Sequoia ylittää hybriditekniikan
- Lamborghini tuo takaisin legendaarisen superauton 803 hv: n hybridinä
