Harvat miehet pääsevät rikkomaan ennätyksiä. Harvemmat pääsevät rikkomaan autoennätyksiä. Noin 115 vuotta yleisen autoteollisuuden aikakauden jälkeen useimmat arvokkaat autoalan saavutukset on jo saavutettu.
Minusta on ilahduttavaa, että ainakin yksi autoteollisuuden mittapuu on asetettava: vääntäminen jokaisen viimeisen mailin jälkeen vuoden 2014 Chevrolet Spark EV: stä. Jätämme historian päättää, onko se "kannattavaa".
Suositellut videot
EPA arvioi Spark EV: n kantaman 82 mailia yhdellä latauksella, mikä tekee siitä 119 MPGe (mailia per gallona). Mutta kun kysyin joiltakin Chevroletin edustajilta, kuinka pitkälle Spark EV voisi kulkea yhdellä latauksella ihanteellisissa olosuhteissa, he myönsivät, ettei kukaan ollut vielä yrittänyt.
Liittyvät
- Miten sähköautot toimivat? EV-moottorit ja akut selitetty
- 2022 Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: Lisää rakastavia sähköautoja
- Kuinka VW aikoo jättää likaisen dieselin taakseen oman sähköauton latausverkostonsa avulla
Kysyin Chevy-tiimiltä lisätietoja. Spark EV: n insinöörit myönsivät, että ihanteellisissa olosuhteissa Spark voisi luultavasti kulkea 160–180 mailia yhdellä latauksella, mikä – 18,5 mph: ssa – kestäisi noin yhdeksän tuntia jatkuvaa ajoa.
Haaste hyväksytty. Myönnettäköön, että se ei ole kaikkein lumoavin haaste, mutta jonkun oli tehtävä se, ja Chevy sanoi, että se voisi olla minä.
Raita
Kun saavuin Portland International Racewaylle kello 7 ennätysaamuna, löysin vaaleansinisen Spark EV: n odottamassa minua radan alussa.
Vielä kasteen märkä kylmä pieni mini-EV kimalsi varhain aamulla. Tietäen, että vietän seuraavat muutama tunti ympäristöystävällisen subcompactin ratin takana, taputtelin sitä ylpeänä ja otin sen kerran yli.
Jonkun oli tehtävä se, ja Chevy sanoi, että se voisi olla minä.
Teräsnilkan ohella muidenkin asioiden tulisi olla ihanteellisia kantomatkan maksimoimiseksi. Sään tulisi olla lämpimämpää kuin viileämpää; Minulle sanottiin, että 60-vuotias olisi paras. Vaihteiston tulee olla lämmin tarpeettoman vedon välttämiseksi. Ja renkaiden pitäisi olla täydellä suositellulla psi: llä.
Minulla ei ollut mitään keinoa hallita 40 asteen säätä sinä aamuna. Joten kompensoidakseni kylmän sään voimansiirtoa, otin MyLink-järjestelmän ja ilmastoinnin pois päältä.
Halusin innokkaana saada kantamatestin mieltä sulavan yksitoikkoisuuden käyntiin, painoin Spark EV: n sytytysvirtaa, napsautin turvavyötäni, laitoin sen ajoon ja lähdin liikkeelle. Laitoin vakionopeudensäätimen päälle 24 mph: n nopeudelle ja asettuin takaisin suureen odysseyaani.
Radalla
Ajaminen 24 km/h radalla kuuden tunnin ajan kuulostaa siltä, että se tulee olemaan melko tylsää. Älä ymmärrä minua väärin; se on. Se ei vain ole niin kauheaa kuin luulin sen olevan.
Sähköajoneuvoja pilkataan usein, koska ne aiheuttavat jännitystä. Radalla etäisyydennätystä tavoittelemassa koin päinvastaisen sensaation: etäisyyden innokkuutta. En ollut huolissani siitä, kuinka pitkälle se menisi, vaan ilahduin nähdessäni, kuinka monta mailia pystyin puristamaan koneessa olevasta 21 kWh: n litiumioniakusta.
Tämä ei ollut ainoa tunne, joka voitti minut mailin jälkeen. Kun ilmastointi oli pois käytöstä, jouduin pelaamaan herkkää peliä heiluttelemaan raajojani pysyäkseni lämpiminä. En ollut koskaan oikeastaan huomannut, kuinka rajoitettu varpaiden kätevyys oli, ennen kuin minun oli pakko pitää ne liikkeessä muutaman minuutin välein.
Tämä viihdytti minua muutaman tunnin ajan. Lopulta luonto kuitenkin kutsui.
Aloin keskustella itseni kanssa ääneen. "Pissanko nyt tyhjään Gatorade-pullooni vai yritänkö pitää sitä vielä neljä tuntia?"
Kävin aiheesta edestakaisin, katsoin itseäni taustapeilistä ja esitin vasta-argumentteja itselleni.
"Et voi mitenkään pitää sitä niin kauan."
"Pullossa meneminen on osa haastetta."
"Pullossa meneminen on osa haastetta."
"Mitä teet, jos hampailet pulloa tai huomaat sen huomaamatta?"
Lopulta antauduin pienemmälle itselleni. Istuessani jalkapuristuksen aikana nostin itseni istuimelle ja tyhjensin rakkoni useisiin Gatorade-pulloihini.
Se meni yllättävän kivuttomasti. Kun olin valmis ja pullo korkki, huomasin uuden päätöksen: mitä tehdä litralla kuumaa virtsaa.
Nälkäpeli
Noin neljän tunnin aikoihin, kun olin syönyt omenani ja tyhjentänyt ja täyttänyt kaikki Gatorade-pulloni, alkoivat nälkä. Niin teki myös tylsyys.
Ilman parempaa käsitystä siitä, kuinka lievittää kumpaakaan, soitin ystävälleni ja avustajalleni Peter Braunille. Pyysin häntä menemään kotiini, ottamaan rahaa lipastostani, menemään hampurilaisravintolaan ja tuomaan minulle aterian radalle.
Myös ahmatti rangaistusta varten, Peter pakotti. Noin tunnin sisällä hän oli radalla hampurilaissäkki kädessään.
Tässä seikkailusta tuli hankala. Koska en voinut hidastaa vauhtia, Peterin täytyi keksiä tapa luovuttaa hampurilainen minulle nopeasti.
Ensin hän yritti sovittaa nopeutta telan etusuoralla lava-autossaan ajaen matkustajan istuimelta. Hän kuitenkin huomasi nopeasti, että hänen ensimmäinen vaihteensa loppui ennen 24 km/h, kun hän katseli minun viheltäväni ohi.
Toisella ohituksella hän yritti päästä toiselle vaihteelle ennen kuin liukastui matkustajan istuimelle. Tämä melkein toimi. Mutta kun tartuin pussiin, hän ei päästänyt irti. Kahden automme välinen nopeusero sai käteni törmäämään Sparkin b-pilariin sellaisella voimalla, että olin yllättynyt, etten murtanut käteni.
Peterin täytyisi keksiä tapa luovuttaa hampurilainen minulle nopeasti.
Neljännellä ajolla hän vain työnsi laukun avoimeen ikkunaani. Se ei ollut kaunis, mutta se toimi. Silloin soitin hänelle ja käskin unohtaa pyytämäni kahvin. Se ei ollut riskin arvoista.
Hampurilaiseni lopettamisen jälkeen minun ei tarvinnut odottaa kauaa, että Spark EV luopuisi haamusta.
138,9 mailin kohdalla Spark EV heitti kojetauluun varoituksen "Energia loppu, lataa ajoneuvo Nyt!" Oletin, että sähköauto – kuten bensiiniauto – aliarvioisi toimintasäteensä turvallisuuden vuoksi varotoimenpide. Näin ollen oletin, että sillä on vielä muutama kilometri jäljellä. Se ei tehnyt.
139,5 mailin kohdalla moottori sammui ja auto pysähtyi ja saavutti yhteensä 139,7 mailia yhdellä latauksella. Laitoin auton Parkkiin, puin takkini päälle ja kävelin takaisin Portland International Racewayn päätoimistoon hakeakseni hinauksen takaisin latausasemalle.
Kovalla työllä ansaittu voitto
Myöhemmin jaoin kovalla työllä ansaitun kilometrikirjani Chevroletin hienojen henkilöiden kanssa. Ilmeisesti sähköautoinsinöörien huone haukkoi henkeään, kun he saivat tietää saavutuksestani.
Kun yllytin Chevyn edustajia nähdäkseni, oliko ponnisteluni virallinen ennätys, he eivät kuitenkaan halunneet sanoa erikseen. Eniten he paljastavat, että he eivät tiedä mistään toisesta etäisyystestistä, joka ylittäisi 139,7 mailia, mikä tekee siitä epävirallinen ennätys.
Miksi Chevroletin syrjäisyys? Yksinkertaisesti edustajat olivat huolissaan EPA: n järkyttämisestä.
Joten siinä se on.
Kävelin Spark EV -sarjan testiin odottaen, että minulla on surkea aika, ja päätin tehdä maailmanennätyksen Spark EV: n yhdellä latausalueella.
En tehnyt kumpaakaan.
Jalkani kylmenivät. Virtsasin useisiin pulloihin. Tuli hirveä nälkä. Melkein mursin käteni. Ja tein 139,7 mailia yhdellä latauksella.
Ja virallinen tai ei, se on ennätys.
Toimittajien suositukset
- Miten sää vaikuttaa sähköauton akun kestoon?
- Chevy maksaa latausaseman asennuskustannukset vuoden 2022 Bolt EV: n ostajille
- 2020 Chevrolet Bolt EV: n toimintasäde on 259 mailia, ohittaen useimmat kilpailijat
