Scion FR-S
Kun arvostelin Scion FR-S: ää viime lokakuussa, julistin sen Porsche 911:ksi meille muille, ja kannatan tätä lausuntoa edelleen. FR-S tekee monia asioita todella hyvin: se on yksinkertainen, tyylikäs ja kevyt. Mutta enemmän kuin mikään muu sen omistautuminen suorituskyvylle - että takapyörän voimansiirto varmasti auttaa - on hämmästyttävää ja syövytti siten nopeasti paikan sydämeeni (ja tähän toivelistaan). Ehkä enemmänkin, se kuitenkin osoittaa, että Japanilla on edelleen kyky valmistaa loistava urheiluauto, joka on perusedellytys, ja mikä vielä parempi, sen ei tarvitse maksaa kättä ja jalkaa.
Tesla Model S
Kun Model S ei ole kiireinen voittamaan palkintoja ja aiheuttamaan iPhonen kaltaista hysteriaa eBayssa, se on kiireinen (hiljainen) rehottaakseen unissani. Mikään muu auto ei personoi jatkuvasti kasvavaa poikkileikkausta autojen ja tekniikan välillä, mutta sitten taas Model S on erilainen kuin mikään muu markkinoilla oleva. 17-tuumainen Nvidia-käyttöinen kosketusnäyttö, 85 kWh: n akku, joka voi lyödä 0-60 vain 4,4 sekunnissa, huippunopeus 130 mph ja Arvioitu toimintamatka yhdellä latauksella on 300 mailia, joten Model S yhdistää vaivattomasti tyylin, suorituskyvyn ja tekniikan ja luopuu yhdestä pisarasta bensiini.
Audi R8
On monia asioita, joita tekisin Audi R8:lle, jotkut lailliset ja jotkut eivät niin paljon. Mutta yksi asia on varma: tyylikäs ja seksikäs keskimoottorinen superauto edustaa Audin suunnittelun ja suorituskyvyn huippua. Kun tähän lisätään sen pirullisen tyylikäs laatu – tyypillisellä Audilla näyttää olevan paljon nykyaikaa – ja sille ei ole vertaa. Ja koska R8 perustuu Lamborghini Gallardo -alustaan, se yhdistää saksalaisen suunnittelun parhaat puolet italialaiseen suorituskykyyn. Yksinkertaisesti sanottuna se on yksi kauneimmista autoista, joihin olen koskaan törmännyt. Audi, jos luet tätä, täytä minulle lomatoiveeni ja tuo minut pian sisään tähän upeaan malliin, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX lanseerattiin noin 10 vuotta sitten, ja se tekee edelleen asioita, joihin harvat autot pystyvät. Se on ralliauto tielle ja turboahdettu rakettilaiva, joka voi toimia myös päivittäisenä kuljettajana. Tämä Subarun tavaramerkkiin Boxer-moottoriin kiinnitetty turboahdin tuottaa 265 hevosvoimaa, mikä tekee WRX: stä melko edullisen 25 795 dollarilla. Subarun BRZ-urheiluauto voi tarjota elementaarisemman ajokokemuksen, mutta WRX: n neliveto tekee siitä kannattavamman jokapäiväisen ajon sääolosuhteissa.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Mustangeja on monia, mutta Boss 302 on monipuolisin. Se ei ehkä ole yhtä halpa kuin GT tai yhtä nopea suorassa linjassa kuin Shelby GT500, mutta se on molempien maailmojen paras. Kukapa ei haluaisi klassista Mustang-ulkoasua ja -soundia paketissa, joka voi riippua BMW M3:n kanssa tieradalla? Otan omani mustana punaisilla raidoilla.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish on yksinkertaisesti tyylikkäin superauto. Runko muistuttaa James Bondin DB5:tä ja DBS: ää, ja Vanquishilla on yksi alan parhaalta kuulostavista nimistä. V12-teho ei myöskään haittaa. Siinä ei ehkä ole kikkailevia aeroefektejä, kuten Ferrari F12berlinetta, mutta Vanquish on sellainen auto, johon haluat vain nousta ja ajaa aikojen loppuun asti.
Dodge Challenger R/T
Myönnän, että syynä valita tämä auto on vain se, että pidän sen ulkonäöstä. Haluaisin sanoa, että mietin pitkään ja hartaasti, punnitseessani lukuisten erilaisten ajoneuvojen monia etuja ja haittoja, mutta todellisuudessa se päätyi siihen, että mielestäni Challenger näyttää siistiltä. Tämä ei tarkoita, että Challenger ei olisi hyvä auto, olen myös 5,7-litraisen HEMI V8:n, runsaan tavaratilan ja erinomaisen stereon fani. Pidän myös 376 hevosvoimasta ja kuusivaihteisesta manuaalivaihteistosta, mutta ulkonäkö saa minut mukaansa. Klassisten lihasautojen ystäville tämä on todella paras tapa edetä. Totta kai, Camarossa on tyylinsä, jotka muistuttavat vuoden 69 mallia, ja Mustangilla on myös osuutensa vuodelta 1967 korirakenteessa. Mutta kumpikaan ei ole niin vanhan koulun lihas kuin Challenger. Se on yhtä aerodynaaminen kuin jotkut liukkaammat jääkaappilaatikot, ja polttoainetaloutta en halua ajatella, mutta sillä ei ole väliä, kun se näyttää niin hyvältä. Mainitsinko, että olen sen ulkonäön fani? Kunhan tarkistan…
Audi S7
Työskentelin Audilla, ja tuona aikana suosikkiautoni oli aina A6. Se pysyi suosikkini monta vuotta, ja sitten eräänä päivänä Audi esitteli A7:n. Mekaanisesti A7 on periaatteessa sama auto kuin A6, mutta vaikka nykyistä A6:ta on kritisoitu toistuvasti, koska sillä on tylsin tyyli kaikista tällä hetkellä saatavilla olevista autoista, A7 on itse asiassa melkoinen kaunis.
S7 on yksinkertaisesti A7 isommalla moottorilla, kaikki tuo kaunis pelti säilyy, mutta 118 hevosvoimaa on ylimääräistä. Nämä 414 hevosvoimaa saadaan alun perin Bentley Continentalia varten rakennetusta 4,0-litraisesta kaksiturboisesta V8:sta. Se kiihtyy 0-60 4,0 sekunnissa, ja Quattro-nelivedon ansiosta se on täysin mukava myös lumessa.
Sisustus on yhtä taideteos kuin ulkopuoli, ja siinä on asiantuntevasti muotoiltu puun, nahan ja alumiinin sekoitus, jota kilpailevat vain paljon kalliimmat luksusautot. Audi rakensi tämän auton tietäen, ettei se olisi yhtä suosittu kuin perinteisempi A6 ja että se olisi markkinarako niille, jotka ostivat sen, koska he todella rakastivat sitä. Ne ovat aina parhaita autoja, mutta valitettavasti ne ovat yleensä hirveän kalliita. S7 ei todellakaan ole halpa, mutta se on silti halvempi kuin useimmat puhtaaseen intohimoon jalostetut autot.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche on toisinaan erittäin raskauttava autoyhtiö. Se säilyttää uskomattoman tiukan mallihierarkian – laita tähän vitsi saksalaisista ja heidän säännöistään – mikä tarkoittaa tiedät, että he eivät rakenna autojaan parhaiksi mahdollisiksi, vaan pikemminkin tiettyyn paikkaan jonottaa. Ilmeisesti jokainen autonvalmistaja tekee tämän jossain määrin, mutta harvat ovat siinä yhtä ärsyttävän tarkkoja kuin Porsche. Joten kun Type 997 911 debytoi ensimmäisen kerran vuonna 2004, se saattoi olla vain niin nopea, ettei se kilpaile Carrera GT -superauton kanssa.
Mutta kun Carrera GT poistettiin käytöstä vuonna 2007, aloitettiin erityinen projekti äärimmäisen tyypin 997 rakentamiseksi. Tuloksena on 612 hevosvoiman peto, joka on 911 GT2 RS. Porsche 911 on minusta aina ollut täydellinen urheiluauto, ja tämä on sen kaikkien aikojen paras versio. Auto ei ole vain täydet 10 sekuntia nopeampi Nürburgringin ympärillä kuin vanha Carrera GT, vaan se on yksi kaikkien aikojen nopeimmista tuotantoautoista kuuluisalla radalla. Kun nyt ajatellaan, että tavallinen 911 alkaa noin 80 000 dollarista, GT2 RS: n 245 000 dollarin hinta saattaa tuntua hieman korkea, mutta ainakin tiedät, että olet kerran hankkimassa Porschen, joka on todella parasta mitä he voivat rakentaa.
Scion FR-S
Enemmän Subarua kuin Scionia, FR-S on joutunut taistelemaan uusien autojen markkinoilla virtuaalisen kaksosensa: Subaru BRZ: n kanssa. FR-S on outo rakkauslapsi. Vaikka siinä on Scion-merkki, muualla maailmassa se käyttää Toyota-merkkiä ja sitä myydään nimellä GT-86.
Lopullinen poikakilpakone, FR-S, on suunniteltu mahtumaan neljä varapyörää, renkaita ja kypärä tavaratilaan istuinten ollessa alhaalla päiviä radalla. Subaru boxer -nelisylinteriin pultattu Toyota D4S -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä mahdollistaa joko portti- tai suoraruiskutuksen keskialueen vääntömomentin täyttämiseksi.
Rakastamme tätä autoa; ei siksi, että se on 24 000 dollarin hintalappu; ei sen pirteän 2,0 litran bokserimoottorin vuoksi; eikä Torsenin rajoitetun luiston takatasauspyörästön takia. Ei, me rakastamme sitä siitä, miltä kaikki nuo asiat saavat meidät tuntemaan. Punta puntaa ja dollaria dollaria vastaan, yksikään valmistettu auto ei saanut sydämemme kimppuun aivan kuten FR-S.
Audi TT RS
Jos olisit kertonut meille muutama vuosi sitten, että Audi rakentaisi niin hyvän TT: n, että R8-omistajat vaihtaisivat superautonsa TT: hen, olisimme pitäneet sinua hulluna. Matala ja katso, se päivä on tullut.
2,5-litrainen turboahdettu viisisylinterinen TT RS tuottaa 360 hevosvoimaa ja kiihtyy 60 MPH: iin 4,1 sekunnissa ja saavuttaa 174 MPH: n huippunopeuden. Tämä nelivetoinen pieni saksalainen coupe vei ehdottomasti sydämemme tänä vuonna. Ja nyt emme voi kuvitella maailmaa ilman TT RS: ää.
Kiihtyvyys on ahne. Käsittely on moitteeton. Sen aiheuttama melu on huumaavaa. Ulkonäkö on upea. Ja sisustus on urheilullinen, koska se on ylellinen. TT RS puhaltaa samanhintaisia amerikkalaisia poniautoja vedestä 56 850 dollarilla.
Valitettavasti TT RS on todennäköisesti yksi harvinaisimmista Audiista. Rajoitetun ajon jälkeen tieto sen tieliikenteestä ja TT RS: stä myytiin loppuun nopeasti. Toivomme kuitenkin syvällä sisimmässämme, että saisimme TT RS: n vielä kerran käsiimme, vaikka vain hetkeksi.
BMW Aplina B7
Meillä oli onni ajaa tätä 130 000 dollarin arvoista saksalaista maahirviötä sekä Kalifornian Montereyn mäkisellä teillä että Laguna Secan kilparadalla. Molemmilla aloilla Alpina B7 teki meihin perusteellisen vaikutuksen.
Asiattomille Alpina on itsenäinen jälkimarkkinoiden BMW-varuste, joka vie tavallisiin BMW-autoihin ja lisää tehoa, suorituskykyä, ylellisyyttä ja eksklusiivisuutta. Kun Alpina on valmis BMW: n kanssa, harvat ominaisuudet jäävät koskematta. Aplina tarjoaa ainutlaatuisia maalivärejä ja kiinnittää jokaiseen malliin tunnusomaiset 20-puolaiset 21-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Aplina B7 ei ole erilainen. BMW 7-sarjan BMW: nä alkava B7 on muutettu Aplina 540 hevosvoiman V8-moottorilla ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, jonka avulla B7 saavuttaa 194 MPH: n nopeuden.
Ajoimme B7:llä vastakkain upouutta BMW M5:tä vastaan Laguna Secassa ja hämmästyimme, kuinka M5:n kaltainen tarkoitukseen rakennettu urheilusedan voitiin melkein verrata B7-behemotia.
Aplina B7 saa meidät niin hämmentyneeksi, että se vie äärimmäisen ajokoneen ja kääntää sen jopa 11:een. Se todella tekee. Mikään maan päällä ei aja aivan samalla tavalla. Unohda Mercedes S63 AMG, koska Aplina on lyönyt sen.
