Kaikista vuoden 2012 loistavista autoista oli ehdottomasti joitain erottuvia; jotkut tulivat yllätyksenä ja jotkut eivät olleet järjettömiä. Ajoneuvot, jotka pääsivät suosikkilistallemme, olivat sellaisia, jotka jättivät meidät yöllä sängylle hereillä haaveillen vain muutamasta tunnista ratin takana. Nämä ajoneuvot olivat itse asiassa niin hyviä, että ne toivat meidät vakavasti lähelle sekkikirjojen vetämistä ja omien kovalla työllä ansaittujen rahamme syöksymistä.
Tässä on ilman erityistä järjestystä vuoden 2012 viisi suosikkiautoamme.
Suositellut videot
Scion FR-S
Se tuottaa 200 hevosvoimaa suoraruiskutetusta 2,0-litraisesta nelisylinterisestä Boxer-moottorista ja yhdistettynä joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. FR-S on yksi kaikkien aikojen hienoimmista takavetoisista taloudellisista urheiluautoista.
Noin 24 000 dollarista alkaen FR-S: n suorituskyky-hinta-suhde on ennennäkemätön paitsi nykyaikaisilla automarkkinoilla myös historiallisilla automarkkinoilla.
Subarun kehittämä, mutta Toyotan maksama FR-S kilpailee myös lähes kaksoisajoneuvon kanssa täällä osavaltioissa: Subaru BRZ: n kanssa.
FR-S on pieni, kevyt, hyvännäköinen ja edullinen. Hyvin muotoillun mutta yksinkertaisen sisustuksen ansiosta FR-S tarjoaa riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle matkustajalle – vaikka se on teknisesti nelipaikkainen – ja tavaraa tavaratilassa.
Vaikka 200 hevosvoimaa ei nykyään tunnu paljolta urheiluautossa, FR-S on korkean kierroksen coupe, joka on innokas miellyttämään. Mitä siitä puuttuu murina, se korvaa helposti kaarreominaisuuksillaan. FR-S tulee tehtaalta samoilla renkailla kuin eurooppalainen Prius. Tämä saattaa hämmentää, mutta se on itse asiassa loistava valinta. Renkaat tarjoavat riittävän pidon, jotta FR-S pysyy tien päällä, mutta lisäetu on myös halpa vaihdettava.
Mitä tulee siihen, miksi valitsimme FR-S: n sen veljensä BRZ: n sijaan, tunsimme jousituksen muuttuneen. BRZ lisätty satelliittinavigointiyksiköllä ja korotettu tarran hinta teki FR-S: stä ilmeisen voittaja. FR-S on jäykempi, kevyempi ja halvempi kuin BRZ, ja se saa meidät näppärästi nurkkaan kesyttävänä urheiluautona.
Audi TT RS
Ihmiset suosivat Audi TT: tä, kun se debytoi ensimmäisen kerran. Ihmiset eivät vain rakastaneet sen suunnittelua, vaan jotkut TT: t kääntyivät ympäri suurilla nopeuksilla ja tappoivat matkustajia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Audi asensi takaosaan siiven, mikä vähensi sen erottuvan korin muotoilun aiheuttamaa nostovoimaa.
Sittemmin Audi on julkaissut toisen sukupolven TT: n sekä tehokkaan mallin, TT RS: n. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven TT, joka näytti upealta, RS on se, joka tekee meistä heikkoja polvissa.
Emme yksinkertaisesti odottaneet TT RS: n olevan yhtä hyvä kuin se on, mikä teki siitä vielä jännittävämmän. Ennen ajamista luulimme, että Audi otti hammaslääkärin vaimon auton ja laittoi siihen suuremman turbon. Mutta voi poika, se on paljon enemmän.
TT RS: n konepellin alla Audi on antanut uuden elämän pahamaineiselle viisisylinteriselle moottorilleen ja - aivan kuten mainitsimme aiemmin - pultannut siihen hälyttävän suuren turboahtimen.
Viimeksi Audilla oli viisisylinterinen isolla turbolla varustettu ensimmäisen sukupolven S4. Jos olit onnekas ajamaan sitä, muistat, millaista taikuutta tuo moottori oli. Tämä uusin iteraatio on 2,5-litrainen, joka tuottaa 340 hevosvoimaa ja 343 naulaa vääntömomenttia. Tämä valurautainen lohko viisi nostaa nelivetoisen TT RS: n 60 MPH: iin pysähdyksestä 4,1 sekunnissa ja huippunopeuteen 174.
Vain antaaksemme sinulle käsityksen siitä, kuinka yksinkertaisesti maaginen TT RS on, ajoimme sen peräkkäin 662 hevosvoiman 2013 Ford Shelby Mustang GT500:lla. Shelby pärjää 0-60 0,1 sekuntia nopeammin, mutta kaikkialla muualla TT RS voittaa sen.
Toisin kuin aikaisemmat turboahdetut autot, TT RS vetää ja vetää ilman, että tehokaistalla ei näytä olevan loppua. Neliveto ja täydellinen jousitus tekivät terävistä kulmista nopean työn ja viisisylinterinen ääniraidan, joka saa meidät hieman kyynelsilmiin muistamaan.
56 850 dollarin hintainen TT RS saattaa vaikuttaa hieman jyrkältä, mutta tehon, ylellisyyden ja ajonautinnon vuoksi se on jokaisen pennin arvoinen. Ajattele tätä: meillä on kollega, joka kerran ajaessaan TT RS: llä vaihtoi Audi R8:nsa TT RS: ään. Näin hyvä se on.
Chevrolet Camaro ZL1
Aloitetaan luvuilla: 580 hevosvoimaa; 0-60 neljässä sekunnissa; huippunopeus 184 MPH; 11 sekunnin neljännesmailin aika; Hintalappu 56 550 dollaria. Nämä luvut tekevät ZL1:stä kaikkien aikojen nopeimman Camaron, kiitos sen ahdettua pientä V8:aa.
Suoraan 54 995 dollarin 2013 Ford Shelby Mustang GT500:n kanssa kilpaileva ZL1 on hieman kalliimpi eikä aivan yhtä tehokas. Mutta mitä Shelbyltä puuttuu, mikä on käytännössä kaikkea tuohon hintaan, ZL1 sisältää vakiovarusteena, mukaan lukien; lähetyksen jäähdytin; ero jäähdytin; kaksitoiminen pakoputki ja kaksoisjousitus.
Sytytä ZL1 ja kaikkien autoilun harrastajien aistit palavat. ZL1:n kova, guturaalinen jyrinä on hypnoottista ja huumaavaa. Se on kuitenkin avoimella tiellä, jossa rakastuimme todella ZL1:een. Toisin kuin jokainen American Pony -auto ennen sitä, ZL1 pystyy todella käsittelemään. Valtava 6,2-litrainen V8-moottorilla varustettu ZL1 on yllättävän kotonaan ajaen 120 kulmien läpi ja suorilla siitä ylöspäin. Näillä nopeuksilla poltimme puolitankin kaasua läpi 20 minuutissa, joten emme suosittele eksymään liian kauas läheiseltä huoltoasemalta, jos aiot antaa ZL1:lle pavut.
Rakastimme ZL1:tä 120-luvulla yhtä paljon kuin rakastimme sitä pysäköitynä tien varteen. Sisustus on mukava ja ulkopuoli henkeäsalpaava. Vaikka Shelby GT500 on halvempi ja siinä on enemmän hevosvoimaa, valitsisimme ZL1:n sen sijaan joka päivä.
Mercedes SL550
Menneisyyden SL: t olivat melko tylsiä sekä ulkonäöltään että suorituskyvyltään. Saadaksesi SL: n, joka todella erottui joukosta ja sai hiukset pystyssä, sinun on valittava AMG-malli tai, jos sinulla on kuolemantoive, SL Black.
Onneksi vuoden 2013 SL550:n debyytin myötä asiakkaat voivat saada täydellisen – ja järkevän – kovakattoisen avoauton suhteellisen kohtuulliseen hintaan. Alkaen 105 500 dollarista SL550 on rikkaan miehen auto. Sillä hinnalla saa kuitenkin paljon. SL: ssä on metallinen taitettava katto, joka nousee tai laskeutuu 20 sekunnissa, mikä tekee siitä ympärivuotisen avoauton.
Konepellin alle Mercedes on sijoittanut 429 hevosvoimaa tuottavan kaksoisturboahdetun 4,6-litraisen V8:n, joka on yhdistetty seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon. Vaikka SL550:n teho on intensiivistä, se on myös erittäin vakaa ja ennustettavissa. SL-autoa ajaessasi et koskaan pelkää henkesi puolesta tai sitä, että tämä kaunis saksalainen teräskiila haluaa sinut kuolleeksi. Päinvastoin, sen hierovat istuimet, aktiiviset sivupehmusteet, jotka täyttyvät kulmissa pitämään kehoa, ja lämmittimen tuuletusaukko, joka on asennettu takaosan taakse. Kuljettajan pää – jota kutsutaan huiviksi – SL keinuu ja hieroo sinut 60 mph: iin pysähdyksestä 4,5 sekunnissa ja rajoitettuun huippunopeuteen 155 mph.
Tyypillinen SL550:n ostaja tuntuu jo miljoonalta, kun katsoo tiliotteeltaan. SL550:llä on samanlainen vaikutus, mutta se lisää sen hiljaa je ne sequa että vain sata tuhatta saksalaista luksusavoautoa voi.
BMW F10 M5
Olemme ajaneet tällä vain Leguna Seca -kilparadalla, joten emme voi kertoa sinulle, millaista on esimerkiksi ajaa lapsia kouluun. Voimme kuitenkin kertoa sinulle, millaista on ajaa yhdellä maailman surullisen kuuluisimmista kilparadasta: pelottavaa; aivan pelottavaa, mutta hyvällä tavalla.
F10 M5 on pelottava, koska se on paljon tehokkaampi kuin sinä. Siinä jarrutat myöhemmin ja kovemmin kuin sydämesi sallii missään muussa autossa. Voit myös kiihtyä nopeammin ja kuljettaa nopeuden mutkissa paremmin kuin olisit koskaan unelmoinut.
Voimanlähteenä on kaksoisturboahdettu 4,4-litrainen V8, joka tuottaa 560 hevosvoimaa ja 500 paunaa vääntömomenttia, ja se on yhdistetty joko kuusivaihteinen manuaali tai seitsemän vaihteinen M-kaksoiskytkinvaihteisto, uusi M5 on yksinkertaisesti koskematon suorituskykyisessä sedanissa markkinoida. Uudesta turboahdetusta V8:sta tekee erityisen erikoisen se, että turboahtimet on asennettu moottorin V-porttiin sen sijaan, että ne on varustettu ulkopuolelta. Tämä tarkoittaa, että pakokaasu virtaa lohkoon pikemminkin kuin ulos sivuille, kuten tavallisessa V8:ssa, ja juuri tällaiset tekniset yksityiskohdat tekevät M5:stä niin merkittävän.
Luettelo M5:ssä korostetuista asioista on käytännössä rajaton. Ulkonäkö on hienovarainen, uhkaava ja silmiinpistävä. Sisustus on yksinkertainen, hyvin suunniteltu ja mukava. Moottori on kyltymätön. Molemmat lähetykset ovat - verrattuna kilpailuun - omaa sarjaansa. Ja 92 000 dollarin hintalappu on yhtä vaikuttava.
Jos näkisimme syyn raitoja kesyttävälle nelioviselle perheautolle, M5 olisi vuoden suosikkiautomme. Mutta kun tavallinen 5-sarja on niin hyvä, emme vain voi perustella M5:n lisäkustannuksia.
