ABS-jarrujen, LED-ajovalojen, katalysaattorin ja elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ansiosta se on suunnilleen niin kaukana 60-luvun kaksitahtisesta savusta kuin voit kuvitella.
Yhdysvalloissa on vain neljä Vespa Sprinttiä – ja viime päivinä minulla on ollut onni ajaa yhdellä.
Primaveran ohella 60-luvulta kotoisin oleva Sprint on Piaggio Corp.:n ikoninen tuotemerkki ajoilta, jolloin Brittiläiset modit groovettiin The Wholle, tytöt käyttivät go-go-saappaat ja sivupoikahiustuksia, ja italialaiset nuoret kulkivat aukioilla tupakka roikkuen huulillaan pirullisen kipinä silmissä.
Olet suunnilleen niin kaukana 60-luvun kaksitahtisista savupyöristä kuin voit kuvitella.
The 5 099 $ Vespa Sprint, joka tulee myyntiin kesäkuun puolivälissä, pyrkii tuomaan takaisin osan siitä innosta. Se on ensimmäinen Sprint-merkkinen pyörä 38 vuoteen, ja vaikka hintalappu on korkeampi kuin 60- ja 70-luvuilla, pyörä saa hymyn huulille yhtä varmasti kuin Trashmenin.Surfiinilintu.”
Piaggio Corp. julkisti uusimmat Sprint- ja Primavera-mallinsa, ensimmäiset uudet mallit Yhdysvaltain rannoilla lähes neljään vuosikymmeneen, New Yorkin tapahtumassa 8. toukokuuta. Se oli pieni asia, vain kourallinen johtajia ja lehdistön edustajia, mutta valtava sopimus Vespa-brändille.
Vuoden 1965 Sprint oli pienempirunkoinen skootteri, jossa oli erottuva suorakulmainen otsalamppu ja pirteä, urheilullisesti viritetty moottori. Se jakoi pienirunkoisen suunnittelun Primavera-pyörien kanssa, joista molemmista puuttui leveä takarunko, joka näkyy useimmissa muissa skoottereissa; nämä pyörät ovat edelleen suosittuja keräilijöiden keskuudessa.
Uudessa 2015 Sprintissä – yrityksen ensimmäinen uusi runko seitsemään vuoteen – Piaggiolla on pyörä, joka on hyvin erilainen kuin useimmat muut Vespas-pyörät, joita näet vetoketjulla. Ensinnäkin Sprintissä on 12 tuuman renkaat, suurimmat renkaat, joita 150 cc: n mallissa on koskaan ollut. Useimmat pyörät ovat 10-tuumaisia. Kahdella ylimääräisellä kumilla ajaminen tekee siitä ohjattavamman ja turvallisemman, Piaggio väittää.
150 cc Sprint on myös ensimmäinen Vespa, jossa on ABS-jarrujärjestelmä. Kun lisäät LED-ajovalot, katalysaattori ja elektroninen polttoaineen ruiskutus, olet suunnilleen niin kaukana 60-luvun kaksitahtisista savupyöristä kuin voit kuvitella.
Suunnittelun säätöjä
Sprint on reilusti samanlainen kuin kaikki muutkin skootterit. Kyllä, suunnittelijat pyrkivät räätälöimään niitä, mutta yleinen ilme yhdistää koko perheen kehykset LX-sarjan klassisesta muodosta omituisempaan tyyliin. uusi 946. 60-luvun pyöristetyt, romanttiset kaaret ovat asteittain terävöityneet vuosien varrella jättäen jäljelle tutun siluetin, joka on kuitenkin kulmikkaampi kuin ennen, perusfakta, joka siirtää nykypäivän pyörät lähemmäksi yleisiä Hondan ajoja kuin haluaisin – Sprint mukana.
60-luvun pyöristetyt, romanttiset kaaret ovat asteittain terävöityneet vuosien varrella.
Uudessa Sprintissä on omia yksityiskohtiaan, paitsi suosituissa S-malleissa suuremman akselivälin, 12 tuuman renkaiden, uusien vanteiden ja satulanistuimen lisäksi. Suorakaiteen muotoinen otsalamppu on erehtymätön. Sarja pyöreitä laukkuja, jotka on tarkoitettu mahtumaan istuimen ja ohjaustangon väliin, toistaen vararenkaan sijainnin 60-luvun Super Sprintistä. Niissä on napakymppikuvioita tai brittiläisiä lippuja – söpö kosketus. Siellä on myös uusi kojetaulu, jota hallitsee nopeusmittari (jostain syystä näyttää kilometrejä tunnissa) ja sisältää pienen LCD-näytön ajan, kaasun ja matkamittarin.
Ensimmäinen ajo
Viime viikon miellyttävänä tiistai-iltana otin Vespa Brooklynista Sprintin, yhden ensimmäisistä neljän hengen erästä, joka lensi Yhdysvaltoihin paljastusta varten, ja ajoin sillä ensimmäistä kertaa.
Sprintillä ajaminen on melkein yhtä idioottivarmaa kuin säätimet. Vasemmassa ohjaustangossa on vasen ja oikea suuntavilkut, äänitorvi ja takajarru; oikealla on etujarruvipu, sytytys- ja pysäytyskytkimet sekä kaasu.
Kytke se päälle, käännä kaasua ja mene – siinä kaikki.
Sprintissä ei ehkä ole Harleyn leijonan karjunta – se on skootteri, löysää sitä – mutta 4-tahti, 3-venttiilinen 150 cc: n moottori ei ole laiska. Kierrä moottoria tyhjäkäynnillä, niin kuulet kurkkuisen "vyöryn", kuin täysiverinen portilla, joka huohottaa pois.
Se lähtee myös kuin yksi 9,4 punnan vääntömomentin ansiosta. Se ei ole tarpeeksi nopea nostaakseen sinut istuimelta, mutta se nopeuttaa pulssia ja saa hymyn kasvosi varmasti – ja kaikki muu stop-merkin kohdalla katoaa takanäkymästäsi peilit.
Silloin ja nyt
Yhden noista 60-luvun pienirunkoisista Vespasista - vuoden 1966 Sears-merkkinen malli – Näen omakohtaisesti muutoksen vuosien varrella. Se on merkillistä. Kyllä, uusi Sprint tuo takaisin tuon aikakauden tunnelman, mutta se ajaa kuin moderni kone. Pyöräni on hauska, mutta horjuva, ja suoraan sanottuna hieman pelottava ajaa. Sprint kulkee tasaisesti liikenteen läpi pitäen linjan käännöksessä tiukemmin kuin kelattava lelu.
Silti Sprint ajaa hämmästyttävän hiljaa; Kanna matkustajaa perässäsi istuimella ja voit puhua normaalilla tasolla jopa vetoketjulla kadulla. Se käy myös tyhjäkäynnillä hiljaa, ehkä jollain tavalla Piaggio pystyi houkuttelemaan siitä 117 mpg. Täytä säiliö (vain 2,1 gallonaa) ja voit teoriassa ajaa New Yorkista Bostoniin yhdellä kaasusäiliöllä.
Teoriassa joka tapauksessa.
Todellisuudessa moottoritiet saattavat olla väsyttäviä, varsinkin koska pyörän huippunopeus on virallisesti 59 mph, vaikka nopeus kulkee 80:n yli. Laskeuduin alamäkeen Manhattan Bridgellä Brooklynin ja New Yorkin välillä, ja vedin sen lähemmäs 70:tä. Ja kun tuuli kasvoillani ja kyyneleet valuivat silmistäni, se oli suoraan sanottuna niin nopeaa kuin halusin mennä.
Vespa Sprint tulee saataville kesäkuun puolivälissä alkaen 5 099 dollarista.
Huiput
- Drop-dead yksinkertaiset säätimet tekevät ajamisesta yhtä helppoa kuin hauskaa.
- Hämmästyttävä polttoainetalous – jopa 117 mpg.
- ABS-jarrujärjestelmä tarjoaa turvallisuutta ja varmuutta hermostuneille.
Matalat
- Huolimatta vivahteesta hohto, jotenkin erottumaton kaikista muista Vespas.
- Rajoitetut vintage-elementit tuotemerkin lisäksi.
Huomautus: Tämän artikkelin aiemmassa versiossa kuvattiin väärin etu- ja takajarruvipujen sijainti. Oikeat tiedot ovat yllä.
Toimittajien suositukset
- Sadat Oktoberfest-kävijät menettävät ajokortin humalaisten e-skoottereiden jälkeen
- Piaggion ajaton Vespa saa liitettävyyden, kun se käy sähköllä
