Autot ovat aika ennakoitavissa. Jopa lapset voivat tunnistaa sedanin, tila-auton tai pakettiauton siluetin. Tämä johtuu siitä, että nämä luokat ja muut autolajit täyttävät suurimman osan ostajista tarpeet ja toiveet.
Normi voi kuitenkin olla melko tylsä, minkä vuoksi autonvalmistajat ajoittain pettävät hiuksiaan ja valmistavat ajoneuvoja, jotka uhmaavat luokittelua.
Suositellut videot
Näissä autoissa voidaan joko yhdistää perinteisten luokkien rooleja tai yrittää luoda uusia. Ennen Ford Mustangia ei ollut "poniautoja", ja vielä vähemmän maata järisyttävät ideat, kuten Nissan Juke, voivat luoda kannattavan markkinaraon. On kuitenkin monia, jotka ovat aivan liian outoja tai liian vaarantuneita, jotta niillä olisi pysyvyysvoimaa.
Willys Jeepster: Jos luulet, että Grand Cherokee SRT8 oli Jeepin ensimmäinen yritys suorituskykyiseen ajoneuvoon, olet väärässä. Jeepin ensimmäinen vanhempi Willys Overland yritti laajentaa toisen maailmansodan sankarinsa vetovoimaa pakkaamalla sen urheilulliseen avoauton koriin. Tuloksena ei ollut vankka 4×4 tai seksikäs urheiluauto, joten sillä oli vain vähän vetovoimaa.
Utes (Chevrolet El Camino ja Ford Ranchero): Autopohjaiset lava-autot syntyivät Australiassa, jossa nämä "utit" ovat suosittuja edelleen. Vuoden 1957 Ford Rancherosta lähtien The Blue Oval ja Bow Tie taistelivat autojen ja kuorma-autojen dominoinnista Yhdysvalloissa, taistelu, joka kesti yli vuosikymmenen. El Camino ja Ranchero ovat klassikoita nykyään, mutta ne ovat vanhentuneet yhä sivistyneemmillä kuorma-autoilla ja maastoautoilla. siellä Suunnitelmissa oli myydä Pontiac G8:aan perustuva El Camino -tyyppinen ajoneuvo, mutta ajatus kuoli "Excitement Divisionin" kanssa vuonna 2009.
Subaru BRAT: Subarun nelivetoinen alusta vaikutti hyvältä pohjalta jämäkälle pienelle lavalle. Sitten Subaru päätti naulata pari muovista selkä menosuuntaan olevaa hyppyistuinta sänkyyn. Ne tarkoittivat varmaa kuolemaa matkustajille ja söivät myös tavaratilan.
Nimi, joka merkitsi sanoista Bi-drive Recreational All-Train Transport, ei auttanut asioita; kukaan ei halua paskaa autoa. Edes yhteys presidentti Ronald Reaganiin, joka ajoi BRATilla Kalifornian karjatilallaan, ei voinut auttaa tämän kuorma-auton mainetta.
AMC Eagle: Eagle oli aikaansa edellä oleva idea. Pohjimmiltaan nostettu AMC Concord, jossa on jämäkän näköinen koripäällyste, se esitti autoja, kuten Subaru Outback, Audi Allroad ja Honda Crosstour. Valitettavasti AMC: lle 1980-luvun alussa ihmiset ostivat vielä joukoittain perinteisiä farmariautoja, joten pseudomaastoautossa ei vain ollut järkeä.
Dodge Dakota avoauto: Teknologinen välttämättömyys on myytti. Dodgella oli ilmeisesti kyky tehdä avoauto, mutta tarviiko se? Ilmeisesti ei, koska käytännössä kukaan ei ostanut Dakota-avoautoa. Hyötyajoneuvon ja kevytmielisen droptopin yhdistelmä oli aivan liian outo keskivertokuluttajalle.
Nissan Pulsar NX: Pulsar sai nimensä yhdestä luonnon oudoimmista ilmiöistä, mikä oli sopivaa, koska se oli hyvin outo ajoneuvo. Muutamalla paneelilla tämä pieni 80-luvun lapsi voitaisiin muuttaa coupesta viistoperäksi tai pickupiksi. Siinä oli myös irrotettava T-katto.
Kaikkien näiden toimintojen yhdistäminen kompaktiin etuvetoalustaan tarkoitti, että Pulsar NX ei koskaan ollut kovin hyvä kuljettamaan tavaroita. Siitä jäi autoon joukko kappaleita, joita sen omistajan piti seurata, kuten aikuisen Lego-setin.
Subaru Baja: Subaru ei ilmeisesti ottanut oppia BRATin kanssa. Baja näytti siistiltä, varsinkin keltaisena valinnaisten kohdevalojen kanssa. Se ei vain ollut kovin hyvä autona tai lava-autona.
Outbackin tavaratilan poistaminen tarkoitti, että Bajalla ei ollut sisäistä säilytystilaa, mutta tuloksena oleva sänky oli liian pieni varsinaiseen kuljetukseen. Uuden korin alla olevan Outback-rungon ansiosta Baja ei pystynyt kilpailemaan isompien kuorma-autojen kanssa myöskään hinauksessa. Joskus yksinkertaiset ideat, kuten ajoneuvon rakentaminen, joka on joko sedan tai kuorma, eivät molemmat, ovat parhaita.
Chevrolet SSR: Joidenkin konseptiautojen pitäisi pysyä konsepteina. Chevy SSR (Super Sport Roadster) näytti upealta näyttelylavalla. Sen retro-design vihjeet antoivat todella kannanottoa, mutta ne eivät johtaneet mihinkään, mitä ostajat todella halusivat tuotantoautosta.
Retro-tyylin alla SSR oli pohjimmiltaan avoauto, jossa oli Trailblazerin alusta ja Chevyn kaikkialla oleva pieni lohko V8. Se oli paljon isompi ja painavampi kuin sen nimi antaa ymmärtää, mutta siinä oli vain kaksi istuinta ja hyvin pieni sänky. Suorituskyky oli keskinkertainen, ja hyödyllisyys oli lähes olematonta.
Tämä tarkoitti, että SSR oli parempi katsoa kuin oma. Onneksi jotkut ostivat niitä ja antoivat kaikille muille silmänruokaa piristämään aamumatkaansa.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Autopohjaiset mikit eivät näytä koskaan toimivan, mutta entä katumaasturi, joka muuttuu avolavaksi? General Motorsin kaksosissa oli "Midgate", jonka avulla omistajat pystyivät irrottamaan takaikkunan ja taittamaan takaistuimet luomaan kunnioitettavan sängyn.
Nämä hybridit alkoivat lupaavasti. Avalanche voitti Moottoritrendi Vuoden kuorma-auto vuonna 2002, ja molemmat mallit selvisivät kaksi sukupolvea. Noutotilassa mikään ei kuitenkaan estänyt autovarkaita pääsemästä matkustamoon, mikä luultavasti ärsytti useampaa kuin yhtä potentiaalista ostajaa. Useimmat kuorma-autojen ostajat pitivät joka tapauksessa oikeita avolava-autoja, kuten Chevyn omaa Silveradoa.
Nissan Murano CrossCabriolet: Avoauto Murano olisi voinut olla järkevä, ainakin silloin, kun se oli vain piirros. Monet ihmiset pitävät crossovereista sedaneja ja farmariautoja, joten miksi ei laajentaisi tätä suuntausta avoautoihin? CrossCabrioletin piti tarjota crossoverin korkea ajoasento ja nelivetovarmuus sekä drop-topin hauskuus.
Valitettavasti se merkitsi myös katumaasturin epämiellyttävää käsittelyä ilman mitään hyödyllisyyttä. Tässä Muranossa on vain kaksi ovea, eikä kukaan todellakaan halua ajaa avoautoa talvella. Nissan häikäisee maailmaa edelleen innovatiivisilla tuotteillaan, kuten Leaf ja GT-R, mutta Murano CrossCabriolet on saattanut olla puoliksi liian älykäs.
