2012 Range Rover Evoque -arvostelu

2012 Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

”Kuten jokaisessa autossa, vuoden 2012 Range Rover Land Rover Evoquessa on ongelmansa: se on kallis; täysin epäkäytännöllinen; siinä on joitain räikeitä suunnitteluongelmia, mutta jokaista asiaa, joka tekee huonosti, Evoque kompensoi suorittamalla kaksi aplombilla."

Plussat

• Silmäänpistävä vartalotyyli
• Kiitettävää polttoainetaloutta
• Ylellinen ja tekninen sisustus

Haittoja

• Epäkäytännöllinen lähes joka suhteessa
• Rajallinen tavaratila
• Korkea hintapiste

Emme oikein tiedä mistä aloittaa vuoden 2012 Land Rover Range Rover Evoquella. Vaikka sen koko nimi saattaakin osoittautua äärimmäisen kömpelölle kielelle, intialaisten omistaman brittiläisen teltan ensimmäinen kokeilu crossover-maastoautojen segmenttiin ei ole mitään ellei autuaan tyylikäs ja täysin houkutteleva. Tietysti voisimme ylentää siihen muita superlatiivija, mutta se olisi turhuuden harjoittelua, koska Evoque on koettava, ei vain nähtävä.

Jollain tapaa Evoque on vastakohta sille, mitä Land Rover -brändistä on tullut. Se saattaa säilyttää yrityksen mieltymyksen ylellisyyteen ja offroad-kykyyn (lisää siitä myöhemmin), mutta se on raikas, rehevä, eikä mitään sellaista, mitä voisi odottaa yritykseltä, joka on harvoin uskaltanut sen pidemmälle pohja. Haluamme ajatella, että loistava muotoilu resonoi kaikenikäisille; Siitä huolimatta ei voi kiistää, että Evoque on tarkoitettu uudelle ja nuoremmalle yleisölle.

Tietenkin aina oli mahdollisuus, että Land Rover uhkaa joutua nykyisten asiakkaidensa kimppuun Evoquen kaltaisella mallilla, mutta sitten oli myös mahdollisuus, että se nousisi. mikä toistaiseksi näyttää olevan tilanne. Asia, jonka Land Roverin yrityspuvut varmasti tietävät ja ovat tyytyväisiä. Loppujen lopuksi enemmän kiinnostusta merkitsee enemmän myyntiä, ja Evoque on toimiva esimerkki siitä.

Suunnitteluvallankaappaus

Yksinkertaisesti sanottuna Evoque on todella upea saavutus autosuunnittelussa. Se on kuin autojen David Beckham. Miehet ihailevat sitä ja naiset, no… sanotaanpa, että naisetkin haluavat ajaa sillä ja jättävät sen siihen.

Vaikka Land Roveria on kehuttava sen suunnittelusta, ylistystä on annettava myös siitä, että se pysyi niin uskollisesti kiinni alkuperäisessä konseptissa, joka debytoi vuoden 2008 Detroitin autonäyttelyssä. Lienee tarpeetonta sanoa, että olemme kohdanneet aivan liian monia konsepteja, jotka aluksi vauhdikkaat, vain hylätäksemme parhaat osat tuotantoon päästyään. Kuten näette, näin ei ole tässä.

Nopeasti kasvavassa crossover-maastoautosegmentissä olemme tottuneet näkemään yli tyyliteltyjä ja matalia tarjouksia lähes jokaiselta autonvalmistajalta. Ensi silmäyksellä Evoque saattaa herättää taipumuksen nimetä se sellaiseksi, mutta totta puhuen se onnistuu luomaan ainutlaatuisen ulkonäönsä inspiroivalla varmuudella.

Evoquen ainutlaatuiseen tyyliin on helppo eksyä. Edestä katsottuna Evoquessa on hypnoottinen luonne. Elävät HID-ajovalot reunustavat sen jaetun säleikön molemmilla puolilla, ja juuri alapuolella on LED-sumuvalot, jotka korostavat jo ennestään silmiinpistävää ilmettä. Kaltevan hupun varrella pienet mustat säleikön sivureiät lisäävät yksityiskohtia ja nostavat katseen luonnollisesti ylöspäin sen laajaan tuulilasiin.

Sivulle kävellessä visuaalinen juhla jatkuu lakkaamatta. 171 tuumaa pitkä, 104,7 tuuman akseliväli ja viisipuolaisille kevytmetallivanteille tuettu Evoque ei ole pitkä eikä leveä. Kun tapasimme ensimmäisen kerran tarkistusyksikköömme, olimme todella hämmästyneitä siitä, kuinka pieneltä auto näytti. Jostain syystä, ennen kuin näimme ajoneuvon henkilökohtaisesti, Evoquen kuvitteleminen Range Rover Sportia pienemmäksi oli käytännössä mahdotonta. Mutta huolimatta suhteellisen pienestä rungosta, Evoque onnistuu silti hallitsemaan voimaa ja läsnäoloa, jota harvoin esitellään sen kokoisessa autossa.

Seksikkyys jatkuu lakkaamatta Evoquen herkullisesta derrieresta, mutta kun ajoneuvon muut osat ovat tasossa yksityiskohtien kanssa, takaosassa on enemmän hienovaraisuutta. Tässä pienemmät LED-talilamput korostavat kaiken, mikä ei ole peltiä takapellissä, kun taas pyrstön tasainen kaksoispakoputki lisää urheilullisuutta.

Tyylillisesti Evoque on terävämpi kuin miekka. Olipa se vierimässä kadulla tai pysähtyneenä valoon, vuoden 2012 Evoquella ei ole ongelmia kääntää päätään, eikä sen harvinaisuuden vuoksi, vaan sen täydellisen tyylin, urheilullisuuden ja eleganssi. Aggressiiviset hahmolinjat kulkevat läpi sen urheilullisen rungon ja sulautuvat saumattomasti yhteen terävillä kosketuksilla, kuten liioitelluilla pyöränkaareilla. Evoquen tuulilasi leikkaa jyrkästi konepeltiä kohti, mutta onnistuu täydentämään sen kapenevaa kattoa antaen Evoquelle tyylikkään, ketterän ja tukevan ilmeen. Yksinkertaisesti sanottuna: Evoque ei vain kiinnitä huomiotasi, se vaatii sitä.

Enemmän kuin luksusta 

Jos kurjuus rakastaa seuraa, ylellisyys synnyttää sen. Miksi niin? No, se on todella yksinkertaista. Kaikki haluavat hypätä tämän huippuluokan Hiltonin sisään pyörillä. Ja kuka voisi syyttää heitä? Sisustus on täynnä lähes kaikkea mahdollista kuviteltavissa olevaa hemmottelua, ja se on erittäin tyylikäs ja vaivattoman tyylikäs. Ja kun otetaan huomioon, että Evoquen on tarkoitus näyttää kaupunkilaisille yhtä paljon, ellei enemmänkin, kuin perinteinen Land Rover -demografia (monokleilla teenjuojille, mitä ymmärrämme), on vaikuttavaa nähdä, kuinka hyvin matkustamo eroaa klassisesta ylellisyydestä samalla kun se tutkii parempaa mukavuutta ja hyödyllisyys.

Se mukavuus ja ylellisyyden tunne tarjoavat Evoquelle sen suurimmat ansiot. Autossa, joka yrittää yhdistää vanhan maailman uuteen, ei koskaan näytä olevan ulkoista autokulttuurien yhteentörmäystä. Perinteiset urheilulliset mittarit tukevat älykkäästi valaistua LCD-mittarinäyttöä, kun taas pehmeän pehmeä Oxford-päällysteinen nahkainen ohjauspyörä on reunustanut tarvittavilla infotainment-säätimillä. Keskellä Evoque hylkää perinteisen vaihtajan ja asettaa sen tilalle Jaguarin kellotaulun.

Vuoden 2012 Range Rover Evoquen sisäinen urheilullisuus loistaa sen ylellisyyden vuoksi. Nahkapäällysteiset kauhaistuimet, jotka näyttävät kodikkaalta upotettuina matalaan urheiluautoon kuin korkealla ajavaan crossoveriin. Coupeja ei tietenkään ilmoiteta niiden mahtavasta tilankäytöstä, vaan kapeneva katto ja kaikki Evoque ei koskaan tunnu klaustrofobiselta, ja siinä on runsaasti jalka- ja päätilaa takana ajaville.

Vaikka on tärkeää mainita Evoquen pienempi koko aiemmin, totta puhuen, matematiikka ja mittaukset eivät koskaan vastaa todellisuutta. Ohjaamon sisään astuminen on valtava testi tilahavainnollesi. Sen pitäisi tuntua pienemmältä, mutta se ei ole sitä. Suuri osa siitä on avaruuden galaksi, jonka Evoquen valinnainen lasikatto tarjoaa. Se ei ole pelkkä tyylikäs, ja se on ylivoimaisesti suosikkimme jo ennestään vaikuttavassa sisustuksessa. Älä edes harkitse sellaisen ostamista ilman sitä.

Älä kuitenkaan odota eekkeriä tilaa takaruumiin, sillä Evoquen tavaratila on mitättömät 19,4 kuutiojalkaa. Uteliaisille se on vähemmän kuin Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) ja Mercedes-Benz GLK (23,3). Vaikka rehellisyyden nimissä, tavaratila hyppää 47,6:een, kun takaistuimet lasketaan eteenpäin. Vaikka se riittää pienempiin laskuihin, älä odota, että Evoque mahtuu kaikkiin retkeilyvarusteisiisi.

Valitettavasti muuten kiinteässä tyylisinfoniassa on joitain matalia säveliä. Jos et ohjaa ajoneuvoa tai istu mukavasti edessä, Evoque Coupeen nouseminen ja sieltä poistuminen on sekä hankalaa että hankalaa. Automaattisesti liikkuvan istuimen alkuperäinen uutuus antaa nopeasti tilaa harmitukselle ja turhautumiselle Toimitusryhmä huomasi äskettäin omakohtaisesti tutkiessaan perusteellisesti kaupungin baareja ja yöelämä. Ratkaisu olisi tietysti neliovisen mallin valitseminen, mutta epäilemättä lakkaamaton jalkojen koputtaminen olisi jäänyt pois, jos Land Rover olisi sallinut mekaanisen ohituksen. Ja koska aika on rahaa, se on vain järkevämpää.

Toinen lipsahdus tapahtuu navigointijärjestelmää käytettäessä (yllätys!). Ironisena kohtalon käänteenä Evoquen 8 tuuman LCD-kosketusnäyttö oli itse asiassa melko herkkä ja tehtävänsä mukainen. Pyrimme kuitenkin pitämään molemmat kädet ratissa ja katseet tiessä ajon aikana (olemme sellaisia mallikansalaisten loppujen lopuksi), pyrimme minimoimaan vuorovaikutusta kosketusnäyttöjen kanssa niin paljon kuin mahdollista. Valitettavasti oli aikoja, jolloin tämä ei vain ollut mahdollista. Ohjauspyörän säätimien käyttö ei koskaan ollut johdonmukaista, ja iPodin kappaleiden vaihtaminen tuntui epäsäännölliseltä, laiskalta tai ei rekisteröitynyt ollenkaan – sääli, kun ottaa huomioon, kuinka loistava yksikkömme 380 watin, 11 kaiuttimen Meridian-äänijärjestelmä oli.

Ford ruokki hauskaa

Mitä Evoquen taltatun konepellin alla sitten oikein on? Pyörien ajovoima on Fordilta peräisin oleva, 240 hevosvoiman pumppausteho ja 270 puntaa vääntömomenttia tuottava 2,0-litrainen nelisylinterinen Ecoboost-moottori suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Vaikka Evoque ei ole nopein kissa pussista, se antaa vakaan potkun, kun alkuperäinen turbolag on kulkenut. Land Roverin mukaan se pystyy kiihtymään 0–60 mph noin 7,0 sekunnissa, mikä ei ole helppo tehtävä, kun huomioidaan sen runsas - lähes 4 000 punnan - runko.

Emme tietenkään odottaneet paljon polttoainetalouden suhteen, mutta Evoque pärjää paremmin kuin kuvittelimme. Suurelta osin sen Ecoboost-moottorin ansiosta – joka näyttää paranevan jatkuvasti – EPA on myöntänyt Evoquelle 18/28 mpg-luokituksen. Vaikka nämä luvut ovatkin kiitettävää, varaudu siihen, että ne putoavat, kun todelliset ajoolosuhteet vaativat veronsa polttoainevarastojesi kannalta. Tietenkin, jos harkitset Evoquea ensisijaisesti, emme voi kuvitella, että polttoainetalous leijuisi lähellä prioriteettiluettelosi kärkeä. Silti, jalan valossa, kyky jauhaa polttoainetaloutta kohtuullisesti.

Country Club/maaseutu valmiina

Painostaan ​​huolimatta Evoque on enemmän ballerina kuin puskutraktori. Se on nopea, ketterä, käsittelee enemmän kuin autoa kuin katumaasturia ja oli valmis tarttumaan kaikkeen, mitä tielleen heitettiin. Lyhyistä lentomatkoista kaupunkiin ja esikaupunkialueille pidempiin osavaltioiden välisiin osuuksiin Evoque esittelee poikkeuksellisia tietapoja vaivattomasti. Käsittelyominaisuudet ovat huippuluokkaa ja toimivat loistavasti yhdessä sen pätevän nelivetojärjestelmän kanssa. Ohjaus oli sekä kevyttä että herkkää, ja Evoque heilui harvoin tai osoitti merkkejä sopimattomuudesta maantiekokeissamme.

Suurempana yllätyksenä oli kuitenkin se, kuinka kyvykäs Evoque selviytyi maastossa, joka on tyypillisesti varattu sen räväkäisille sisaruksille. Älä anna sen esteettisen kaunopuheisuuden hämätä itseäsi, sillä Evoque voi kiivetä jyrkkien kaltevien rinteiden huipulle ja ottaa autojen taistelun. myös maastossa, kiitos Land Roverin Terrain Response Systemin, jonka avulla kuljettaja voi valita ohjelmia mudalle, hiekalle ja lumi. Ollaan kuitenkin rehellisiä, me kaikki tiedämme, että useimmat eivät ajattele käyttävänsä näitä, ja samalla kiitämme Land Roveria sen antamisesta. esi-ilijoidensa maastokyljykset, todellisuus on, että Evoquen on parempi ajaa kaivojen yli. mudan reikiä.

Se, mikä yleensä aiheuttaa suuria ongelmia, on näkyvyys. Nimittäin kuinka helppoa oli nähdä kahden nokkapaikan ohi perääntyessä tai kaistaa vaihdettaessa. Yllättäen tämä ei ole ongelma Evoquen kuolleen kulman avustajan sekä surround- ja peruutuskameran ansiosta järjestelmä, mutta hälyttäväksi osoittautui se, kuinka helposti eteenpäin näkyvyys voi olla esteenä ajoneuvon valtavan sivukuva.

Varojen peruuttaminen

Aivan kuten se herättää huomiota teillä, Range Rover Evoque on yhtä vaativa pankkitililtäsi. Kaksiovisen coupen perushinta alkaa 44 000 dollarista, mukaan lukien 850 dollarin kohdemaksu. Arvostelumme hinta nousi kuitenkin nopeasti hieman alle 57 000 dollariin, kun huomioimme sen Dynamic Premium -paketin, joka lisää ainutlaatuisen taka- ja etupaneelin. spoilerin laajennukset, kaksoispakoputken kärjet ja joukko muita esteettisiä parannuksia ylellisten varusteiden lisäksi, kuten 360 asteen pysäköintikamerajärjestelmä ja avaimeton sytytys.

Maaliviiva

Kuten aiemmin mainitsimme, Evoque ei ole suunnattu perinteiseen Range Rover -seuraan. Sen sijaan tarkoituksena on saada mukaan laajempi ostajien väestöryhmä. Evoquen tapauksessa: rikkaat kaupunkilaiset, jotka suosivat aina tyyliä toimivuuden sijaan terveellisellä annoksella luksusta. Pohjimmiltaan Evoque on statussymboli – huomion kiinnittäjä (sekä asiakkaan että yrityksen kannalta) ja katsoa tulevaisuuteen, mihin Land Rover -brändi voisi olla matkalla. Onko se autojumalien lahja automaailmalle? Ei. Mutta sen ajaminen on jumalallista.

Kuten jokaisessa autossa, vuoden 2012 Range Rover Land Rover Evoquessa on ongelmansa: se on kallis; täysin epäkäytännöllinen; siinä on joitain räikeitä suunnitteluongelmia, mutta jokaista se tekee huonosti, Evoque kompensoi suorittamalla kaksi aplombilla. Emme voi istua tässä ja perustella sitä, millaista rahaa täällä väistämättä kulutetaan, mutta voimme rohkaista sitä. Evoque on vertaansa vailla tiellä tai jopa luokassaan. Jos raha ei ole esine ja arvostat tyyliä herkkyyden edelle, olet saavuttanut sateenkaaren lopun. Aikana, jolloin kuluttajat perustavat ostoksensa enemmän halulle kuin käytännöllisyydelle, Evoque istuu valtaistuimellaan katsoen oikeutetusti alaspäin kilpailijoita.

Huiput:

• Silmäänpistävä vartalotyyli
• Kiitettävää polttoainetaloutta
• Ylellinen ja tekninen sisustus

Matalimmat:

• Epäkäytännöllinen lähes joka suhteessa
• Rajallinen tavaratila
• Korkea hintapiste

Toimittajien suositukset

• Apple Mapsin uuden EV-ominaisuuden tarkoituksena on poistaa kantaman ahdistus
• Land Rover Defenderistä voi tulla luonnollisen kokoinen kauko-ohjattava auto
• Land Rover antaa tunnusomaiselle Defenderille 2000-luvun muodonmuutoksen
• Jaguar Land Rover kehittää tätä hämmästyttävää 3D head-up -näyttöä
• Katso, kuinka Punainen Risti testasi uuden Land Rover Defenderin Dubaissa