Se todella antaa ajajalle itseluottamusta nopeudessa, mikä on suuri kiitos kaikille pyöräille. Kiitos Ducatille uusimman sukupolven hirvittävästä hauskanpidosta.
On vaikea uskoa, että Ducati Monster on nyt yli 20 vuotta vanha, mutta se on hyvä uutinen jatkuvien päivitysten jälkeen Ajan myötä ikoninen alastopyörä ovat tuoneet meille erinomaiset "uudet" 2014 Monster 1200 ja 1200S, jotka juuri debytoivat.
Kun alkuperäinen Ducati Monster 900 osui vuonna 1993, se osui kohdalleen ja linja laajeni nopeasti. Nykyään Monster-mallit muodostavat puolet tai enemmän Ducatin vuosimyynnistä. Monster-nimestä huolimatta kolmannen sukupolven 1200 ja 1200S ovat runsaan tekniikan ansiosta hienoimpia malleja. Yksi ajokerta näillä kerran rumilla ankanpoikoilla riittää selvittääksesi, miksi ne ovat Ducatin suosituimpia – ja jäljiteltyimpiä – malleja.
Pyörän muotoilu ilman todellista "tyyliä"
Kun autotallin rakentajat Mukulakivenä ensimmäiset "alastomat" pyörät 1990-luvulla Riisuessani nykyaikaisten urheilupyörien rikkoutuneen muovin paljastaakseni niiden ytimet, minun on myönnettävä, etten ollut ulkonäön fani. Näytti siltä, että omistajat olivat yksinkertaisesti liian halpoja ostaakseen uutta muovia ja palauttaakseen kerran tyylikkään urheilukoneen muotoon. Sitten ratsastin yhdellä ja ymmärsin. Kyse ei ollut ollenkaan ulkonäöstä, vaan kyydistä, kuten sen pitäisi olla. Mutta 21 vuotta "tehdasalaston pyörän" syntymästä ei muuta kuin välttämätön ulkoasu on suurelta osin kodifioitu. Onneksi Ducati korostaa tätä perusulkoasua tervetullut tyylillä. Se on edelleen vain olennainen, ja sen tiivis, tarkoituksenmukainen ja lähestyttävä ulkonäkö on täysin päinvastainen kuin Ducatin puhtaille urheilupyörille varattu kiitoratamallin kiilto.
Kaareva jäähdytin ja roikkuva öljynjäähdytin lisäävät uuden Monsterin asentoa, ja putkien hieman spagettoitunut reitti on enemmän moottorin L-muodon tuote kuin stylistin kynä. Kuitenkin mustat ja paljaat metalliset 2-1-2 pakoputket, jotka kuulostavat paljon vanhemmalta kuin odotin, ovat itse asiassa melko hyvän näköisiä, vaikka useimmat löytävät tiensä autotallin hyllylle, kun omistajat kiinnittävät Termisiä, Arrowja tai muita jälkimarkkinatölkkejä avatakseen moottorin hengityksen ja nostaakseen desibelit autohälyttimen aktivointitasoille. Kaikki on hienoa ja hienoa, kun moottori kuulostaa näin hyvältä, mutta tälle ratsastajalle se on hillitty stock pipes valtatiellä olivat hieno seuralainen, vaikka ne olivat silti tarpeeksi kovaa viihdyttämään matkalla kaasua.
Mukavan näköinen irrotettava koppa peittää matkustajan tilan ja rekisterikilven BMW-mallissa yksipuolisesta kääntövarresta kasvanut lokasuoja, takapyrstö ei ole ruman DOT-valtuutetun sotkeen. lokasuoja. Tyylikkäät takakahvat ja kaksi hienosti suunniteltua suuntavilkkua auttavat säilyttämään peräosan puhtaan ulkonäön. LEDit valaisevat V-muotoisen takavalon.
Ainoa tyylillinen lihani on "muotoiltu" ajovalo, joka näyttää siltä, että se olisi ollut pysäköitynä lämmittimen viereen liian kauan ja puolisulanut tähän oudoon, Dali-maiseen muotoon. Sopimuksen rikkoja? Ei, pyörän lukuisat positiiviset ominaisuudet tekevät siitä alaviitteen, mutta jos mahdollisuus, menisin vanhan koulun autotallirakentajaksi ja laittaisin jotain erilaista. En vain ole päässyt MV Agustan vuosia sitten aloittamaan taaksepäin kaltevaan ajovalojen juttuun.
Tekniset enkelit rauhoittavat (tasoittavat?) villiä petoa
Alkuperäinen ilmajäähdytteinen Ducati Monster oli suunnilleen yhtä huipputeknologiaa kuin alasin. Jopa 2013 EVO 1100 luotti edelleen ilmajäähdytykseen (öljyjäähdytysavustimella), vaikka nestejäähdytys oli myös vanhemmissa koneissa, kuten Monster S4R 1000. Alkuperäisessä Monsterissa oli hienovaraiset kaasuttimet, analogiset kellot, ja sen ainoa piin veto oli elektroninen sytytyksen ajoitus. Ajan myötä tekniikkaa on lisätty yhä enemmän, ja uusi 2014 Monster 1200 on teknologiaesittely, jossa on nestejäähdytys, uudelleenohjattu polttoaineen ruiskutus, ABS, luistonesto ("DTC"), ride-by-wire-kaasu, liukukytkin ja kolme ajotilaa, jotka muodostavat sen, mitä valmistaja kutsuu Ducati Safetyksi Pakkaus. Uusi, erittäin informatiivinen värillinen TFT LCD -kojetaulu on myös päivitys uudelle mallille.
Tämä pyörä todella tarvitsee Bluetoothin ja sovelluksen, jolla voit määrittää kaikki valinnat puhelimesta ollessaan paikallaan.
"S"-versio, jonka otin kyytiin, lisää 2 500 dollaria perus 1200:n 13 495 dollarin MSRP: hen ja lisää hiilikuituja, joista etuosa lokasuoja on merkittävin, ohlins-jalat, erilaiset pyörät, huippuluokan Brembo-jarrusarjat ja 10 muuta hevosta yhteensä 145. Twist nostaa myös 91,8 naulajalan 1200-luvun 87:stä. Molemmissa pyörissä on äskettäin päivitetty toisen sukupolven Testastretta "11-asteinen" moottori.
Vasemman kädensijan monimutkainen kotelo antaa hallinnan pyörän lukemattomista käyttäjän säädettävistä asetuksista, jotka näkyvät suorakaiteen muotoisessa ja hieman älypuhelimen kaltaisessa LCD-paneelissa. Ohjauksen peruskerros koostuu kolmesta ensisijaisesta ajotilasta: Urban, Sport ja Touring.
Kaupunkitilassa näyttö luopuu kierroslukulukemasta ja suosii nopeusmittarin erittäin suuria numeroita ja myös suurentaa kelloa (kätevä, varma) ja näyttää joitain valittavissa olevia tärkeitä kohteita, kuten jäähdytysnesteen lämpötila ja matka mittari. Tour ja Sport lisäävät tachin eri muodoissa. Kaksi liukusäädintä suuntavilkun valitsimen ylä- ja alapuolella muuttaa sitä, mitkä datapisteet näkyvät näytön pienissä tietolaatikoissa. Sekä ABS- että DTC-asetukset (luistonesto) ovat näkyvissä jokaisessa ajotilassa. Toinen valikko, joka on käytettävissä pyörän ollessa pysäytettynä, mahdollistaa näytön ja kaikkien suorituskykyparametrien entistä hienomman mukauttamisen. ABS voidaan myös kytkeä kokonaan pois päältä ja lukuisat parametrit voidaan tallentaa ajotiloiksi. Mahtava.
Paneelin työstäminen pod-painikkeilla oli aluksi hieman hankalaa, mutta pääsin siihen melko nopeasti. Alempi liukusäädin on aivan äänitorven painikkeen vieressä, joten vieressäni seisova pyöräilijä liikennevaloissa sai ääniä kun yritin vaihtaa näyttöä. Anteeksi, kaveri. Tämä pyörä todella tarvitsee Bluetoothin ja sovelluksen, jolla voit määrittää kaikki valinnat puhelimesta ollessaan paikallaan. Uuden Ducin lämmettyä nestekidenäytön ja suorituskykyasetusten parissa oli aika ajaa.
Monster hauskaa
Uusi Monster 1200S, johon istuin MotoCorsa Portlandissa hänellä oli niukasti 70 mailia kellossa, joten MotoCorsan tsaari Arun Sharma kehotti minua olemaan kiinnittämättä uutta vauvaansa vetoketjuun. Renkaat olivat myös riittävän tuoreita estääkseen polvivetämisen suosikkinurkissani. Ei hätää, sillä 1200S: ssä on valtavasti voimaa keskellä rataa, jossa ajaisin joka tapauksessa suurimman osan ajasta, ja haluan säästää poikien kilpa-ilmiöt radalle. Mutta oliko se minun syytäni, että Ducati ei sisällä tach-lukemaa kaupunkitilassa? Mistä tiedän, jos olen ylittänyt alarajan? Jos maisema alkoi vääntyä, se oli luultavasti ensimmäinen vihje.
Aloitin ajeluni kaupunkitilassa saadakseni yleiskuvan ajodynamiikasta, kun kuljin Portlandin keskustan 15 km/h päiväliikenteessä. Kaupunkitila katkaisee moottorin tehon noin 100 hevosvoimaan, valitsee luistoneston arvoon 6 (8:sta) ja asettaa ABS: n arvoon 3 (yhdeksästä). Kaasuvastetta voisi parhaiten kuvailla "normaaliksi" ja pyörä kuplii mukavasti tasaisen kanssa kytkimen kytkeminen pois valoista, eikä moottoriosastolta tule yllätyksiä kiihtyvyys. Osittainen kaasu ja tyhjäkäynti EFI-gremlinit, joita on esiintynyt aikaisemmissa hirviöissä, näyttävät olleen perusteellisesti manattu. Ride-by-wire-kaasujousen paino on erittäin kevyt, ehkä hieman liian kevyt, mutta se ei koskaan tuntunut "epätavalliselta" tai vaikuttanut negatiivisesti moottorin hallintaan.
Huolimatta suuresta ja tehokkaasta pyörästä, 1200S on erittäin helppo ajaa rullaavassa kaupunkiliikenteessä. Jopa ison kaksosen raahaaminen johtaa selkeään, progressiiviseen, joskin hieman vapisevaan eteenpäin etenemiseen. Kytkimen kytkeminen on kuin buttah, ja vaikka kaipaankin sitä vanhaa Ducatin kuivakytkimen helistintä, voin hyvin vaihtaa sen tähän erittäin helposti kytkettävään märkämekanismiin. Mukava istuin on kiinteä, melko tasainen ja siinä on myös tuuman korkeussäätö älykkäällä järjestelmällä vaihtui sekunneissa, mutta 6 jalkaa 1, jätin sen ylimpään asentoon saadakseni täydellisen määrän jalkatilaa sortie.
Väännä kahvaa ja pidä helvetissä kiinni.
Portlandin länsipuolisilla maanteillä pitkillä lakaisukoneilla ja suorilla Monster on itseluottamusta herättävä Tour-tilassa lineaarisella tehonsiirrolla, suurella vääntömomentilla ja Erinomaiset ja säädettävät Ohlins-kärjet tasoittavat maaseudun jalkakäytävää, kun suuret pyöräkaiteet kulkevat lakaisuissa kulmissa ja rakentavat kolminumeroisen nopeuden nopeasti suoria. Hitaasti ajaminen tarkoittaa 80:n nostamista, kun uusi kaksoispistokkeella varustettu 11-asteinen Testastretta-moottori tikittää huoletta 5. tai 6. sijalla. Mutta pyöritä kaasua ja yllättävän kovat pakokaasut kypärän sisällä, kun aika ja tila alkavat tiivistyä leveiden ohjaustankojen edessä, joissa on pieni superpyörän nousu.
Saavuttuaan kuuluisaan paikallisiin käänteisiin, vaihdan Monsterin Sport-tilaan siirtyen ensimmäiseen takaisinkytkentäsarjaan. Muutos on heti havaittavissa, kun ride-by-wire-kaasuvivun kaari muuttuu paljon aggressiivisemmaksi tyhjäkäynnillä ja kaikki navetan 145 ponia tulivat leikkimään. Urheilu todella muuttaa Monsterin urbaanista salahävittäjästä/työmatkailijasta joksikin samankaltaiseksi kaimalleen. LCD-näyttö vaihtaa GP-tyyliseen "r"-tachiin, jossa on suuret nopeuden numerot, ABS asetettu 1:een ja DTC 2:een sekä pieni kello. Se siitä. Väännä kahvaa ja pidä helvetissä kiinni.
Rajoittuminen sisäänajokierrostasoihin ei ole vaikeaa, sillä tätä ogrea ei vain tarvitse ajaa redlineen, ellet ole The Saltissa tai radalla. Huippuvääntömomentti saavuttaa noin 7 250 rpm, mutta se syttyy voimakkaasti juuri tyhjäkäynnillä ja Monster vain lähtee eteenpäin kuin eläin, joksi se on suunniteltu. Kulmat muodostuvat odotettua nopeammin, mutta jättimäiset kaksoissuperpyöräspesifiset Brembot hiovat nopeutta hallitulla ja lineaarisella tavalla. En usko, että en koskaan painanut ABS: ää huolimatta toistuvista kovista jarrutuksista mutkissa. Kierrä kaasua kulmapoistuessa ja palamistapahtumat tärisevät istuimen, tappien ja baarit parhaalla mahdollisella tavalla, kun se jyllää eteenpäin – tästä asiasta puuttuu kohteliaisuus paikoissa.
Tästä asiasta puuttuu kohteliaisuus kaikissa oikeissa paikoissa.
Leveän ohjaustangon avulla ratsastaja voi kääntää pyörän ympäri ja muuttaa suuntaa nopeasti riippumatta nopeudesta. Ajoin vääntelevän tieosuuden luultavasti ennätysajassa, kun yllättäen vankka pakoputki täytti kypäräni. Tien tekniseltä osalta poistuminen ja siirtyminen sileälle, hyvin hoidetulle väylälle, joka on täytetty lakaisukoneilla nopeilla suunnanvaihdoksilla jätin Monsterin Sport-tilaan ja valitsin nopeasti lisenssin menettämisen nopeudet. suoria. Tuli mutkissa paljon nopeammin kuin minun pitäisi, haalistumattomat Brembot ja erinomainen jousitus pitivät draaman matalalla ja hauskuuden korkealla. Tämä uusi Monster S on ajolaadun ja suorituskyvyn suhteen poikkeuksellinen. Se todella antaa ajajalle itseluottamusta nopeudessa, mikä on suuri kiitos kaikille pyöräille. Kiitos Ducatille uusimman sukupolven hirvittävästä hauskanpidosta.
Kahden tunnin ruoskimisen jälkeen uusinta Ducia kaikilla takateillä, oli aika palauttaa se Arunille MotoCorsaan, mikä tarkoitti 15 mailin dronea kuusikaistaisella moottoritiellä. Ajotilan vaihtaminen takaisin Tour-tilaan ja kuudenneksi napsauttaminen, kun liityin 60 mph: n häkkiin, tuloksena on rauhallinen, mukava ahven, kun iso L-twin kiipeää alhaalta tuskin hengittäen. Olisi aina niin helppoa lisätä laukkuja ja sänkyjä tämän uusimman hirviön takaosaan ja suunnata kauas horisonttiin; se on niin mukavaa. Tuulilasi? Istuimen täydellinen etukulma pitää sitä tarpeettomana. Pidä se yksinkertaisena.
Sen arvoinen? Joo.
Minimalistiset esteettiset naked pyörät, kuten Monster Follow, auttavat pitämään kuluttavan korityön poissa kustannusyhtälöstä. Ducatin hinnoittelussa 16 iso lisämyynti S-malliin on itse asiassa melko edullinen, kun otetaan huomioon, mitä saat kaikilla noilla dollareilla. Hevosvoimat ja vääntömomentin lisäys, Ohlins-jousitus, paremmat jarrupyörät ja hiilikuitukärjet maksaa todennäköisesti paljon enemmän kuin 2 500 dollaria lisääminen tavalliseen 1200:aan, joten 1200S on itse asiassa jonkin verran tinkiä.
Monster 1200S on pyörä, jolla voit kirjaimellisesti ajaa joka päivä mukavasti ja sitten saada kivet pois radalta, jos niin haluat. Tämä korostaa Monsterin tehtävän monipuolisuutta, jota ei voida sanoa Ducatin enemmästä. urheiluvälineitä, jotka maksavat pääosin hieman enemmän ja vaativat paljon enemmän ydinvoimaa nauttia. Lisätty fantastinen LCD-näyttö, valtava määrä kuljettajan säädettävyyttä, ei-vitsiä Ducati Safety Pack (vakiovaruste molemmissa versiot) ja koneen laadukas istuvuus ja viimeistely tekevät kuukausimaksuista entistäkin helpompaa, varsinkin kun kilometrit ja virnisteet kasaantua.
Huiput
- Suuri teho ja vääntö, mutta erittäin helppo ajaa
- Ajotilat selkeillä eroilla
- Ducati Safety Pack toimii ilmoituksen mukaisesti
- Kuljettajat voivat muokata pyörän suorituskykyä oman maun mukaan
- S-versio lisää paljon herkkuja MSRP: n kohtuulliseen nousuun
- Mutkaton muotoilu ja todellista mukavuutta
Matalat
- Muotoilu ei ehkä ole kaikkien espressokuppi
- Nolla sääsuoja
- Näyttövaihtoehtojen käyttäminen ei ole niin käyttäjäystävällinen, varsinkin ei-teknisille
- Uusi ylinopeustodistuskokoelmasi
