Kun tarkastellaan tämän päivän "minä myös" -keskikokoisten sedan-, crossover- ja yuppie-mobiilimallistoa, on helppo ajatella, että autosuunnittelijoilla ei ole mielikuvitusta. Todellisuudessa he tietävät, että innovaatio voi mennä pahasti pieleen, jos ajoitus ei ole oikea.
Jotkut ideat syntyvät vain ennen kuin ihmiset ovat valmiita niihin, eikä autoteollisuus ole erilainen. Joskus suunnittelijan mielikuvitusta vastaavaa tekniikkaa ei yksinkertaisesti ole olemassa, joskus idea on huonosti toteutettu, ja joskus ostajat eivät voi ottaa liikaa muutosta kerralla.
Suositellut videot
Milburn Light Electric: Sähköautot olivat itse asiassa melko suosittuja vuosisadan vaihteessa, ainakin sukupolvi ennen kuin kukaan oli kuullut termin "globaali". lämmittää.” Sen ajan bensiiniautoilla oli muitakin haittoja: ne olivat äänekkäitä, haisi polttoaineelta ja niissä oli kampikäynnistimet, jotka saattoivat rikkoa kuljettajan ranne. Siitä tuli sähköinen (höyrystä puhumattakaan) autot niin houkuttelevia.
Milburn, joka rakennettiin vuosina 1914–1923 Toledossa, Ohiossa, on tyypillinen näille varhaisille sähkölaitteille ja selittää, miksi tekniikka on vasta nyt alkamassa ilmaantua uudelleen.
Mielenkiintoista on, että Milburnin toimintasäteen arvioitiin olevan 60–75 mailia latauksella, mikä on melko lähellä nykyaikaisten sähköautojen saavutuksia (Nissan Leaf voi kulkea noin 80 mailia yhdellä latauksella). Huippunopeus oli kuitenkin rajoitettu 20 mph: iin.
Myös Milburn ja muut aikakauden sähköautot kärsivät "puhelinkoppi"-rungosta. Koska pitkää huppua ei tarvittu, rakentajat yrittivät maksimoida sisätilan näillä laatikkomaisilla rungoilla. Onneksi tuulitunneli keksittiin Milburnin vuoden 1923 lähdön jälkeen.
Näistä puutteista huolimatta varhaisilla sähköautoilla oli faninsa. Salainen palvelu käytti Milburneja, koska ne olivat hiljaisia, kun taas naimisissa olevat miehet ostivat niitä mielellään vaimoilleen, koska lyhyt kantama esti heitä ajamasta kauas.
Lopulta Milburnin kantaman ja suorituskyvyn puute teki sen. Lähes 100 vuotta myöhemmin sähköautot ovat juuri alkaneet kehittyä. Onko sähköauto vihdoin valmis? Selvitämme juuri nyt.
Chrysler Airflow: Chryslerin loistavasti virtaviivainen Airflow näyttää täydelliseltä autolta art deco -maailmaan, mutta mikä teki siitä ainutlaatuisen, teki siitä myös kaupallisen flopin. Se teki myös tästä Chrysleristä autoteollisuuden pioneerin.
Vuonna 1934 esitelty Airflow oli ensimmäinen tuotantoauto, joka suunniteltiin tuulitunneliin. Orville Wright tuotiin jopa neuvomaan.
Tuloksena oli auto, joka näytti toiselta planeetalta, mutta oli myös täynnä nykyään yleistä suunnitteluominaisuuksia, kuten kaareva tuulilasi ja ajovalot ja lokasuojat, jotka on integroitu kehon.
Valitettavasti Airflow oli hieman liian radikaali 1930-luvun ostajille. Ei auttanut se, että auton virtaviivaistettu kori ei tarjonnut mitään konkreettisia suorituskyky- tai taloudellisia etuja.
Nykyään yksikään auto ei pääse esittelytiloihin ilman matkaa tuulitunneliin, eivätkä ne aina näytä yhtä hyvältä kuin Airflow, kun ne tulevat ulos.
General Motors Firebird II: GM: n 1950-luvun Motorama-konseptiautot osoittavat esteetöntä optimismia, joka teki sodanjälkeisestä ajasta amerikkalaisten autojen kulta-ajan. Aikana, jolloin suihkukoneet ja raketit olivat jännittävimpiä uusia teknologioita, ei ole yllättävää, että joku GM: stä päätti rakentaa turbiinikäyttöisen perhesedanin.
Buck Rogers katsoo sivuun, vuoden 1956 Firebird II, yksi kolmesta sellaisesta autosta, jotka on rakennettu GM: n kiertävää Motorama-autonäyttelyä varten (ja ei liity mihinkään Pontiaciin), on osoittautunut varsin profeetalliseksi.
Muiden ominaisuuksien ohella Firebird II: n piti olla liitäntä "tulevaisuuden valtatielle", jonka avulla se voisi ohjata itseään ja välttää automaattisesti onnettomuudet.
Tämä ominaisuus on jo tulossa todeksi useiden autonvalmistajien tarjoamien kaistavahtijärjestelmien ansiosta. Nämä aktiiviset turvajärjestelmät voivat hinata auton takaisin kaistalleen joko ohjauksella tai jarruilla, jos kuljettaja ei kiinnitä huomiota.
Ilmeisesti vuonna 1956 ei ollut olemassa tekniikkaa auton ajamiseen, mutta GM oli oikeilla jäljillä. Sen mukaan Firbird II käytti antureita poimimaan signaaleja tielle upotetusta johdosta orientoituakseen. Se on täsmälleen kuten "älykäs tie" -tekniikka, jota jotkut ehdottavat tehdäkseen itseohjautuvista autoista todellisuutta 2000-luvulla.
Aston Martin Lagonda: Liukas digitaalinen näyttö on pakollinen kaikissa korkean teknologian autoissa vuonna 2012, mutta entä vuonna 1976? Aston Martin Lagonda näytti futuristiselta versiolta klassisesta brittiläisestä sedanista, ja se oli sopivasti täynnä tekniikkaa, jota 1970-luvun ihmiset eivät täysin ymmärtäneet.
Lagondassa saattoi olla kaasutin, mutta siinä oli myös LED-kojelauta, joka sisälsi kaikkien mittareiden lukemat sekä kosketusherkät painikkeet. Se oli modernin infotainment-kosketusnäytön isoisä.
Vaikuttaa huomattavalta, että tällainen tekniikka ilmestyi autoon yli kymmenen vuotta ennen ensi-iltaa Star Trek: Seuraava sukupolvi, mutta tämä johtuu siitä, että digitaalinen viiva ei ollut valmis.
Näyttö huuhtoutui auringonvalossa ja painikkeet eivät usein toimineet. Aston itse asiassa vaihtoi primitiivisempään katodisädeputkinäyttöön mallivuodelle 1978, mutta se oli yhtä huono. Tästä syystä autonvalmistajat pitivät suurimmaksi osaksi kiinni analogisista painikkeista seuraavien 35 vuoden ajan.
Renault Fuego: Renaultin urheilullinen 1980-luvun coupe on saattanut syttyä liekkeihin (ei tarkoitettu sanaleikkaa), mutta se tarjosi useita keskeisiä ominaisuuksia, jotka ovat itsestäänselvyyksiä monissa autoissa 30 vuotta myöhemmin.
Fuego oli ensimmäisten autojen joukossa, jotka sisälsivät kaksi nykyään yleistä mukavuustuotetta. Se oli ensimmäinen auto, jossa oli kauko-ohjattu keskuslukitus, jota Renault kutsui "sähkömagneettiseksi lukoksi", ja joissain eurooppalaisissa malleissa tarjottiin ohjauspyörään asennettuja säätimiä.
Autoyritykset ottavat nykyään käyttöön pienempiä turboahdettuja moottoreita lisätäkseen polttoainetaloutta, mukaan lukien näytöt, kuten Toyota Priusin Multi Information Display, jotka saavat kuljettajat olemaan vastuullisempia. Vuoden 1983 Fuego Turbo loi ennakkotapauksen, vaikkakin selkeästi analogisella tavalla.
Fuego Turbo käytti pakotettua induktiota suorituskyvyn, ei taloudellisuuden vuoksi, vaikka se onnistui saavuttamaan vaikuttavat 39 mpg. Vaikka siinä ei ollut hienoa Multi Information Display -näyttöä, siinä oli vihreä alue kierroslukumittarissa (kuten punaista viivaa merkitsevä alue) osoittamaan polttoainetehokkaimmat moottorin nopeudet.
Fuego oli kuitenkin täydellinen katastrofi. Kätevä uusi tekniikka ja polttoainetehokas moottori asetettiin yhteen kaikkien aikojen huonoimmin rakennetuista autoista. Siksi et näe heitä kovin usein nykyään.
Toimittajien suositukset
- GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation
- Cruisen robottitaksit suuntaavat Arizonaan ja Texasiin
- Liikkuvuuden tulevaisuus: 5 kuljetustekniikkaa, joita kannattaa varoa
- GM Cruise testasi täysin kuljettamattomia autoja San Franciscossa
- Honda käyttää General Motorsin teknologiaa kahden sähköauton rakentamiseen
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
