Kaikilla autoyhtiöillä ei ole häikäisevää maailmanpääkonttoria ja työntekijöitä. Jotkut ovat pieniä ja epäselviä, ja hyvästä syystä. He tekevät autoja, jotka ovat liian äärimmäisiä tai liian outoja valtavirran makuun. Nämä "putiikkiautonvalmistajat" ovat yksittäisten (joskus harhaanjohtavien) visioiden tuotteita, ja ne palvelevat asiakkaita, jotka haluavat erottua joukosta ja joilla on myös runsaasti käteistä. Tässä kolmiosaisessa sarjassa tarkastelemme tarkemmin joitain näistä yrityksistä ja heidän valmistamistaan autoista.
Shelby Supercars: Tämän nopeuskauppiaan, joka tunnetaan myös nimellä SSC, perusti vuonna 1999 Jerod Shelby (ei mitään yhteyttä Cobra-maineeseen), ja sen pääkonttori on Tri-Citiesissa, Washingtonissa. SSC: llä on ero, joka saa Ferrarin kateelliseksi: se teki lyhyen aikaa maailman nopeimman tuotantoauton.
Suositellut videot
Kyseinen auto, Ultimate Aero, saavutti 257,41 mph testeissä vuonna 2007 (yksi juoksu kumpaankin suuntaan oli keskimäärin 256,18 mph), päihitti Bugatti Veyronin noin 3,0 mph. Bugatti palasi vuonna 2010 Veyron Super Sportilla, jonka tulos oli 267,86. SSC sanoo kuitenkin, että Ultimate Aero voi saavuttaa 273 mph, jos raita on tarpeeksi pitkä.
Ultimate Aeron voimanlähteenä näille valtaville nopeuksille on 6,3-litrainen kaksoisturboahdettu V8, joka tuottaa 1 287 hv ja 1 112 lb-ft vääntömomenttia. Tämä antaa 2 750 kiloa painavan Ultimate Aeron teho-painosuhteeksi 2,14 lbs/hv, mikä on yhtiön mukaan tuotantoautoennätys.
Maailman lähes nopeimmassa autossa on 770 000 dollarin hintalappu, joka sisältää mukavuuksia, kuten navigoinnin, nostojärjestelmän maata ympäröivään etupäähän ja peruutuskameran.
SSC ei kuitenkaan lopu tähän. Yhtiö lopettaa Ultimate Aeron tuotannon rajoitetulla viidellä 1300 hv XT-mallilla, mikä tasoittaa tietä uudelle autolle nimeltä Tuatara.
SSC sanoo, että tämä uusi superauto saavuttaa huippunsa 276 mph: ssa ja kiihtyy 0-60 mph 2,5 sekunnissa. Se on aseistettu 1 350 hv: n kahdella turboahdetulla V8:lla.
Hennesseyn esitys: Joskus muiden ihmisten autojen parissa työskenteleminen on paras tapa selvittää, mitä haluat omastasi. Hennessey on virittänyt kaikkea Viperistä Nissan GT-R: iin vuodesta 1991, yleensä lisäämällä pakotettua induktiota suuren tehon saamiseksi.
Jossain vaiheessa Hennesseyn hirviövalmistajat päättivät, että viritys ei riittänyt, ja päättivät rakentaa oman auton: Venom GT: n.
Myönnettäköön, että kasvot saattavat näyttää autoharrastajille tutulta, koska Venom GT perustuu Lotus Elise/Exigeen, brittiläiseen urheiluautoon, joka toimii myös Tesla Roadsterin perustana.
Akkujen sijaan Hennessey päätti täyttää Elise-runkonsa Corvette ZR1:n 7,0 litran V8:lla. Tämä jo ennestään vaikuttava voimalaitos saa parin massiivisia tuboahtimia, joiden teho on 1 244 hv ja vääntömomentti 1 155 lb-ft. Kaikkea tätä voimaa ohjaa kuljettajan käsi ja jalka kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta.
Venom GT: n teho-painosuhde on 2,2 lbs/hv, joten se voi vaatia melko vaikuttavia lukuja. Se voi kiihtyä pysähdyksestä 60 mph 2,5 sekunnissa, ja Hennessey sanoo, että teoriassa se jatkaa, kunnes se saavuttaa 272 mph.
Venom GT: llä on myös äärimmäinen hintalappu: 895 000 dollaria. Jotkut saattavat ajatella, että niin paljon kuluttaminen Hot Rod Lotus -laitteeseen on hullua, mutta kuinka monta autoa voi kiihdyttää Bugatti Veyron 16.4:ää, ja tekee sen niin törkeästi?
Mosler Automotive: Amerikkalaisten superautojen rakentajien mukaan Mosler on isoisä. Se alkoi vuonna 1985 nimellä Consulier Industries, jonka perusti hedge-rahastojen johtaja Warren Mosler. Yrityksen ensimmäinen auto, Consulier GTP, hallitsi IMSA Supercar -sarjaa. Kun IMSA sairastui rumaan autoon, jota kukaan ei ollut koskaan kuullut Porschen kaltaisten tunnettujen merkkien lyömisestä, se kiellettiin.
Nopeasti eteenpäin vuoteen 2012, ja Mosler rakentaa edelleen kilpailuvalmiita autoja. Nykyinen MT900S Photon näyttää sarjaautolta, mutta se menee kuin lepakko helvetistä. Photon painaa suunnilleen yhtä paljon kuin Mazda Miata, mutta siinä on 7,0-litrainen V8, jossa on 530 hv ja 515 lb-ft. Voima kulkee kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta.
MT900s Photonille ei ole olemassa kovia ja nopeita lukuja, mutta auton huhutaan pystyvän lyömään 60 mph 2-3 sekunnin alueella ja saavuttavan yli 200 mph: n huippunopeuden.
Photon alkaa 394 500 dollarista; sillä hinnalla ostajat saavat ilmastointia, mutta ikkunat eivät rullaa alas. Moslerilla ei kuitenkaan pitäisi olla vaikeuksia täyttää tuotantoarvionsa, koska yritys rakentaa vain yhden vuodessa. Puhu eksklusiivisista.
Callaway autot: Old Lymessä Connecticutissa sijaitseva Callaway aloitti toimintansa Corvettejen ja muiden urheiluautojen virittäjänä. Hennesseyn tavoin yritys muokkaa autoja niin perusteellisesti, että se päätti ryhtyä rakentamaan omia.
Callawayn nykyinen tarjonta, Callaway C16, perustuu nykyiseen (C6) Corvetteen. Se on saatavana coupéna, avoautona tai retrotyylisenä pikavauhtina ilman kattoa ja jäykkiä etutuulilaseja.
Konepellin alla on 6,2-litrainen V8, joka perustuu Corvette-moottoriin. Se tuottaa 650 hv ja 600 lb-ft vääntömomenttia, mikä näyttää hieman vähemmän vaikuttavalta Chevyn oman 638 hv: n Corvette ZR1:n jäljiltä.
Se on kuitenkin vain puolet tarinasta. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu C16 kiihtyy 0–60 mph 3,3 sekunnissa ja saavuttaa 207 mph: n huippunopeuden.
C16:n on oltava nopea, koska Callaway tyylittää sen vaihtoehdoksi vakiintuneille superautoille, kuten Ferrari 599 GTB Fiorano. V12-moottorilla varustettu Ferrari kiihtyy myös 0-60 mph 3,3 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 206 mph.
Se kuulostaa toistaiseksi "tehtävä suoritetulta". Ferrari korvaa 599:n F12berlinetta, joten Callawayn Nutmegger-insinöörien olisi parempi ryhtyä kehittämään jotain uutta.
C16:ssa on myös Ferrarin kaltainen hinta. Coupe alkaa 225 000 dollarista; avoauto on kymmenen tonnin verran enemmän 235 000 dollarilla. 700 hv: n speedster alkaa 335 000 dollarista. Sillä ei ehkä ole Ferrarin snobista vetovoimaa, mutta C16 erottuu ehdottomasti joukosta.
Valloitusajoneuvot: Viimeinen tulomme NAFTA-sfääriin tulee Great White North -alueelta. Ihmiset stereotypioivat kanadalaisia leppoisiksi pasifisteiksi, mutta he eivät tietenkään ole koskaan tavanneet panssarilaitteita asianmukaisesti nimettyjen Conquest-ajoneuvojen luona.
Conquest rakentaa Knight XV: n, jättimäisen katumaasturin, joka on Hummereita kääpiöinen ja jonka voimanlähteenä on Fordin 6,8-litrainen V10. Se voi myös pysäyttää luodin.
Knight XV: ssä on kiinteä panssari, mukaan lukien ballistisesta lasista tehdyt ikkunat ja runko, joka on valmistettu korkean lujan teräksen, alumiinin ja komposiittimateriaalien yhdistelmästä. Conquest suunnitteli Knight XV: n panssaroituna ajoneuvona sen sijaan, että olisi lisännyt panssaria olemassa olevaan malliin.
Muita hauskoja vaihtoehtoja ovat eteenpäin katsova infrapuna (FLIR) yökamera, sähköstaattinen ikkunoiden sävytys, ja ballistinen run-flat -rengasjärjestelmä, jos päivittäinen työmatkasi sisältää sisäänajoja Banen ja League of Varjot.
Ostajat voivat myös valita taulutelevision satelliittiliitännällä, limusiinityylisen baarin ja sikarihumidorin. Se, että sinua ammutaan, ei tarkoita, etteikö voisi nauttia itsestäsi.
Conquest tarjoaa pian Evaden niille, jotka haluavat urbaanin hyökkäysajoneuvon tunteen ja vielä ylellisemmät majoitustilat. Yrityksen mukaan Evadesta puuttuu Knight XV: n panssari, ja se "sekoittaa huolellisesti sotilaallisen inspiroiman suunnittelun vihjeitä eleganttiin ja täyteläiseen viimeistelyyn".
Knight XV: n perushinta on 489 000 dollaria, vaikka ne voivat maksaa jopa 629 000 dollaria vaihtoehdoista riippuen. Evade alkaa 579 000 dollarista.
