Triumph Spitfire (2 500–4 000 dollaria)
Vuodesta 1962 vuoteen 1980 rakennettu Triumph Spitfire on suunnilleen yhtä ikoninen kuin pienet, kaksipaikkaiset brittiläiset avoimet urheiluautot. Triumph Herald -sedaniin perustuva Spitfire oli, kuten kaikki hyvät brittiläiset autot, herkkyyden, säästäväisyyden ja piittaamattomuuden yhdistelmä.
Spitfire, joka on nimetty surullisen kuuluisan brittiläisen toisen maailmansodan hävittäjän mukaan, oli Triumphin vastaus Austin-Healey Sprite -lentokoneen. Ensimmäinen sukupolvi nimeltä Mark I valmistettiin vain kaksi vuotta: 1962-64, ja siinä oli pieni 1,1-litrainen nelisylinterinen rivimoottori.
Liittyvät
- Honda Clarity Electric irrotetaan sähköverkosta, ei palaa uudelle mallivuodelle
- Pidä hevosistasi kiinni: Sähköautot eivät mene valtavirtaan, Honda sanoo
- Nämä klassiset autot yhdistävät ajattoman tyylin modernin sähkövoiman kanssa
Nousevalle vintage-autoilun harrastajalle suosittelemamme Spitfire on Mark IV 1970-luvulta. Vaikka Mark IV ei ole halutuin malli - kaukana siitä itse asiassa - se on kuitenkin saavutettavin. Hyviä, edullisia esimerkkejä rodusta löytyy suhteellisen helposti.
Puristit väittävät, että painonnousu (1 500 punnasta 1 700:aan) Mark III: sta Mark IV: ään saastui 0-60 kertaa. Mutta jos todella etsit teholukuja 1,3-litraisesta nelisylinteristä, sinulta puuttuu pointti ja sinulla on selvästi muita ongelmia selvitettävänä.
Fiat 124 Spider (2 500–4 000 dollaria)
Vuosina 1966–1982 rakennettu 124 Spider on Fiatin vastaus brittiläiseen avoautojen urheiluautotrendiin. 124 Spiderillä ei ole yhtä ikonista nimeä kuin Triumphilla, mutta siinä on enemmän hevosvoimaa: se tuottaa 103–116 hevosvoimaa moottorista riippuen. Yllättäen 1,8-litrainen rivi nelisylinterinen on pirteämpi kuin 2,0-litrainen, mikä on hyvä, koska 1,8s näyttää olevan myynnissä enemmän kuin 2,0s. Ota selvää.
Fiat tuotti joitain turbo- ja ahdettuja versioita, mutta jos löydät sellaisen, sinulla ei ole siihen varaa. Joten älkäämme välittäkö niistä. Osia on edelleen laajalti saatavilla, mutta niiden saaminen haltuun kestää usein pari viikkoa. Ennen kuin ostat, harkitse, aiotko tehdä tämän auton työt itse. Jos et, voimme ehdottaa, että et osta Fiatia. Jos olet onnekas löytää kauppa, jossa katsotaan jopa 1970-luvun Fiatia, he todennäköisesti veloittavat sinulta käden ja jalan tehdäksesi niin, mikä tekee tyhjäksi halvan klassikon koko tarkoituksen.
Ja varoituksen sana pidemmille kuljettajille: et ehkä mahdu 124:ään ja haluat ehkä valita Triumphin sen sijaan.
Volvo PV544 (5 000–8 000 dollaria)
PV544, joka tunnetaan yleisesti nimellä 544, on yhä vaikeampi löytää vuosien edetessä. Vain 10 vuotta sitten nämä pyöristetyt ruotsalaiset ompelukoneet maksoivat tusinaa. Nyt niistä on tulossa yhä halutumpia, ja niiden hinnat alkavat nousta nopeasti.
PV444:ään perustuva 544 esiteltiin vuonna 1958, ja se oli yksi ensimmäisistä Volvo-malleista, joita myytiin Yhdysvalloissa 122 "Amazonin" rinnalla. Vuoteen 1966 asti rakennettu ja vahvasti vuoden 1942 Yhdysvaltain armeijan esikuntaautolle suunniteltu 544 oli vanhentunut 1950-luvun lopulla ja alussa. 1960-luku.
544 myytiin kahdella moottorilla sen lyhyen käyttöiän aikana: B16 ja B18. B18 sai "Sport" -merkin, koska sen teho on suurempi kuin B16. Tämä on moottori, jota suosittelemme etsimään. Vaikka B16-mallit saattavat olla halvempia, varaosia on vähän. B18-moottorilla varustetun 544:n osia voi kuitenkin edelleen tilata paikallisen Volvo-jälleenmyyjän osatiskiltä, mikä on melko siistiä.
PV544s saa ulkoasun minne ikinä menetkin. Ne ovat luotettavia, koska päivä on pitkä. Ne selviävät loistavasti mutkaisilla teillä. Ja he saavat aika hyvät kilometrit. Jos olet sellainen, joka haluaa päivittäisen klassisen auton, Volvo PV544 on paras vaihtoehto tässä luettelossa.
Ford Torino GT (2 500–7 000 dollaria)
Ajattelemme rodun ensimmäistä mallia: vuosien 1968 ja 1969 mallia pikaselällä, joka meni kilometrejä. Torino on Fordille outo keskipiste 1960-luvun lihasten ja 1970-luvun päästöstandardien kuristumisen välillä. Syntyessään Torino oli iso voimanpesä. Ajon loppuun mennessä vuonna 1976 Torino oli alitehoinen nippu automaattivaihteistolla ja näyttää vastaavalta.
Varhainen Torino oli out-and-out lihasauto, mutta se on jätetty huomiotta lihas- ja poniauton sieppauksessa. Vaikka jotkut sen aikalaisista myyvät nyt reilusti yli 100 000 dollaria, Torino on edelleen alhaisilla tuhansilla. Toki Dodge Challenger saattaa olla viileämpi, mutta onko se 90 000 dollaria viileämpi? Kaikkea muuta kuin.
Klassisessa amerikkalaisessa muodossa varhainen Torino oli saatavana useilla moottorivaihtoehdoilla. Suosittelemme etsimään moottoreita 302 V8 ja 390 V8. Pitäisi olla sanomattakin selvää, mutta näiden moottoreiden mittarilukema on jossain ykkösnumeron keski-matalassa. Ajattele 4-8 MPG: tä.
Vaikka Cruise-O-Matic-automaattivaihteisto helpottaa ajamista, haluat todellakin nelivaihteisen lattialle. Toisin kuin edellä mainittu Volvo, Torino ei selviä mutkissa, mutta tarjoaa runsaasti sisätilaa kaikelle mielikuvituksesi voi loihtia.
Datsun 240Z (2 500–8 000 dollaria)
240Z myytiin vuosina 1970-1973 ennen kuin se päivitettiin 260Z: ksi, mikä nosti tehon 240Z: n 151:stä 260Z: n 162:een. Monet keskustelevat siitä, mikä oli paras, mutta tarkoituksiinmme suosittelemme 240Z: tä. Se on ensimmäinen Z-klassikko, ja harvat autot ajavat sillä.
Alun perin Fairlady Z: ksi kutsuttu (nimetty vuoden 1956 elokuvasta "My Fair Lady") 240Z: ssä on 2,4-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, joka yhdistettiin yleisimmin nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon tarttuminen. Kolmenopeuksinen automaattivaihtoehto oli, mutta harvat ostajat tarkistivat sen tilauslomakkeesta.
240Z oli kaukana amerikkalaisista aikalaisistaan, kuten Torinosta. Kevyt ja ketterä 240Z tekisi 0-60 juoksun noin kahdeksassa sekunnissa ja saavuttaisi silti 21 MPG.
Huolimatta sen intohimoisesta seuraamisesta, hyviä esimerkkejä rodusta löytyy edelleen 10 000 dollarin merkin alta. 240Z on surullisen kuuluisa luotettavuudestaan, mikä tekee siitä erinomaisen esteettömän klassikon. Varaosia ja jälkimarkkinapäivityksiä on saatavilla helposti, mutta vahvan jälkimarkkinoiden vuoksi häiritsemättömiä esimerkkejä on lähes mahdoton löytää, sillä 240Z: n omistajat rakastavat mukauttamista.
Rakastamme 240Z: tä. Mutta toisin kuin tämän luettelon englantilaiset ja italialaiset tarjoukset, 240Z ei luultavasti koskaan jätä sinua syrjäisen maalaistien sivuun savupilveen. Se on kuitenkin olennainen osa klassista autoilukokemusta. Tästä syystä se menettää joitakin kohtia kirjastamme.
