On harvinaista, että kompromissi tuottaa laajaa vetovoimaa. Ajatus kahden täydellisen propulsiojärjestelmän yhdistämisestä yhteen autoon kuulostaa monimutkaiselta, mutta siitä lähtien kun ensimmäinen Toyota Prius ja Honda Insight lanseerattiin 1990-luvun lopulla hybridit ovat osoittautuneet täydelliseksi ratkaisuksi miljoonille ostajille, jotka etsivät parempaa polttoainetaloutta, pienempiä päästöjä ja jokapäiväistä. käytännöllisyys.
Kaikki hybridit eivät kuitenkaan ole tasa-arvoisia. Eri valmistajat käyttävät erilaisia polttomoottoreiden, akkujen ja sähkömoottoreiden yhdistelmiä hybridiensä rakentamiseen. Kuten kaikki muutkin autot, termi "hybridi" on enemmän ponnahduskohta vaihtelulle kuin tiukka määritelmä.
Suositellut videot
Perusteet
Kaikilla hybrideillä on yhteistä se, että, kuten niiden nimi kertoo, ne yhdistävät kaksi propulsiotyyppiä. Jokaisessa tuotantohybridissä tämä tarkoittaa polttomoottoria, kuten useimmissa autoissa, ja yhtä tai useampaa sähkömoottoria, joka toimii ajoneuvon akuilla.
Polttomoottoreita on ilmeisesti monenlaisia, ja tämä monimuotoisuus näkyy hybrideissä. Tilavuus ja sylinterimäärä vaihtelevat Honda Insightin 1,3-litraisesta neljästä rivistä Lexus LS 600h L: n 5,0 litran V8:aan.
Yksi asia, jonka voit odottaa jokaiselta hybridiltä, on, että se toimii bensiinillä. Peugeot valmistaa dieselhybridejä, mutta muut valmistajat ovat välttäneet tätä lisäyksen vuoksi dieselien hinta ja se, että ne eivät heiluta yhtä hyvin sähköauton litteän vääntökäyrän kanssa moottori.
Akut ovat homogeenisempia Useimmat hybridit käyttävät litiumioniakkuja, koska ne tarjoavat suurimman tallennuskapasiteetin kokoonsa nähden. Ainoa poikkeava on Toyota, joka käyttää edelleen nikkelimetallihydridiakkuja. Vaikka nämä akut ovat luonnostaan vähemmän tehokkaita, Toyota jatkaa niiden käyttöä hybrideissään.
Lievästä villiin
Se, mikä todella erottaa jokaisen hybridin muista, on kuitenkin se, kuinka se käyttää bensiinimoottoriaan ja sähkömoottoriaan. Jotkut autot käyttävät moottoriaan generaattorina ja moottoriaan voimanlähteenä, kun taas toiset luottavat enimmäkseen tavanomaisella teholla jättäen sähkön satunnaiseen tehonlisäykseen tai päästöttömäksi käynnissä.
Hyvin perushybridit, joita kutsutaan "lievyiksi hybrideiksi", voivat tehdä vain jälkimmäisen. Chevrolet Malibu Econ kaltaiset autot käyttävät akkujaan ja sähkömoottoriaan bensiinimoottorin tukemiseen ilman, että ne toimivat vain sähköllä. Itse asiassa General Motors kutsuu Malibu Ecoa esimerkiksi "perinteisen voimansiirron kevyestä sähköistämisestä", ei hybridiksi. Tuloksena on auto, joka on hieman halvempi (25 995 dollaria) kuin muut vastaavat hybridit, mutta jolla on vähemmän polttoainetaloutta (26 mpg kaupunki, 38 mpg moottoritie).
Seuraava askel eteenpäin miedosta hybridistä on jotain Hondan Integrated Motor Assistin (IMA) kaltaista, joka asettaa sähkömoottorin moottorin vauhtipyörän ja vaihteiston väliin. Tämä antaa Insightin kaltaisille autoille mahdollisuuden ajaa pelkällä sähköllä.
EPA: n mukaan Insight on hyvä 41 mpg kaupunki- ja 44 mpg moottoritielle. Kuitenkin se on kaksinkertainen Toyota Prius, joka saavuttaa 51 kaupunki- ja 48 valtatie mpg.
Tämä johtuu lähinnä siitä, että Toyotan Hybrid Synergy Drive antaa sähkömoottorille oman tapansa käyttää pyöriä, mikä on tehokkaampaa. Koska Prius voi käyttää enemmän aikaa sähköllä, se voi hyödyntää paremmin hidasta kaupunkiajoa. Tämä selittää Toyotan korkeamman kaupunkikilometrimäärän.
Se, että hybridi käyttää suurimman osan ajastaan sähköllä, on avain kilometrien lisäämiseen gallonaa kohden, ja joskus se tarkoittaa, että enemmän rahaa kuluu vähemmän. Vuoden 2013 Ford Fusion -hybridin luokitus on 47 mpg kaikissa kolmessa EPA-luokassa, kun taas BMW ActiveHybrid 3:n (väliaikainen) 25 mpg kaupunki, 33 mpg moottoritie ja 28 mpg yhteensä.
Miksi BMW: n ostajat kuluttavat enemmän rahaa (49 300 dollaria vs. 27 200 dollaria) pienemmällä mpg: llä? BMW: llä oli erilaiset prioriteetit: ActiveHybrid on tehokkain saatavilla oleva ei-M 3 -sarja; sen sähkömoottori on enemmän tehonvahvistin kuin vaihtoehtoinen voimanlähde. ActiveHybrid 3 voi ajaa vain 37 mph sähkövoimalla, kun taas Fusion voi saavuttaa 62 mph.
Kytkeminen
Ladattavat hybridit muodostavat umpeen Insightsin ja Priusten ja Nissan Leafin kaltaisten täyssähköautojen välillä. Auton akun lataamisen lisääminen ulkoisesta pistorasiasta tarkoittaa, että moottoria ei aina tarvitse käyttää generaattorina.
Tässä ovat EPA: n MPGe-luokitukset. Toyota Prius -laajennusverkko tuottaa suunnilleen saman mpg (51 kaupunki, 49 moottoritie) kuin tavallinen Prius, mutta se ei sisällä aikaa, jonka auto käyttää sähköön. Prius-laajennuksen teho on 95 MPGe, mikä tarkoittaa, että EPA uskoo, että se voi saavuttaa 95 mpg: n vastaavan tehon jättämällä bensiinimoottorin pois päältä suurimman osan ajasta.
Asiat eivät kuitenkaan ole aivan näin yksinkertaisia. Jotkut laajennukset, mukaan lukien Prius ja Ford C-Max Energi, ovat pohjimmiltaan "tavallisia" hybridejä, joihin on lisätty plug-in-ominaisuus. Chevrolet Volt (rodun ensimmäinen, ja tunnetaan edelleen nimellä GM: n "moon shot") kytkee bensiinimoottorinsa pyöriinsä vain hyvin erityisissä olosuhteissa. Fisker Karman moottoria ei ole fyysisesti kytketty sen pyöriin ollenkaan, joten se on todellinen generaattori.
Mikä on paras? Karma (54 MPGe) on hieman poikkeava, koska se on iso, suorituskykyyn tähtäävä luksusauto, kun taas muut ovat järkeviä viistoperäisiä. Näistä viistoperäistä se on melkein kuollutta: 95 MPGe Priukselle, 98 MPGe vuoden 2013 voltille ja 100 MPGe vuoden 2013 Ford C-Max Energille.
Tällä hetkellä plug-in on plug-in MPGe: ssä riippumatta siitä, pysyykö bensiinimoottori kytkettynä pyöriin vai ei. Nämä autot ovat huippuluokkaa muihin hybrideihin verrattuna, mutta ne tarjoavat maksimaalisen ajokilometrin ilman täyssähköajoneuvojen jännitystä. Tämä asettaa heidät hybridipyramidin huipulle.
