Olet luultavasti jo tutustunut Opel Amperaan. Se on Chevrolet Voltin tyylikkäämpi, seksikkäämpi ja hienostuneempi veli toiselta eurooppalaiselta äidiltä. Tähän asti Voltin ja Amperan välillä ei todellakaan ole ollut paljoa eroa – lukuun ottamatta estetiikkaa eroja Amperan ulkokuoressa, kuten etuosan kulmikkaat "bumerangi" ajovalot ja ilmeinen Opel brändäys.
Äskettäin kuitenkin Bradley Hasemeyer ja Transloginen miehistö suuntasi lammen yli Saksaan katsomaan, ovatko Voltin ja Amperan erot todellakin yksinkertaisesti visuaalisia. Mielenkiintoista on, että he löysivät yhden eron näiden kahden välillä.
Suositellut videot
Chevy Voltsissa on kolme ajotilaa: Normal, Sport ja Mountain. Saksalaisissa Ampereissa on neljäs tila: Halten tai "akun pito" -tila. Pysäytystila antaa kuljettajille mahdollisuuden rajoittaa Amperan akun käyttöä ja itse tehoa ajoneuvon polttoainemoottorilla. Ajatuksena on, että polttoainetalous moottoriteillä, kuten Autobahnilla, parantaa polttoainetehokkuutta ja akkuvirtaa voidaan säästää kaupunkiajossa, jossa polttoainetalous on tyypillisesti alhainen.
Liittyvät
- 2022 Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: Lisää rakastavia sähköautoja
- Virittimillä voi olla suuri ongelma Chevyn keskimoottorin Corvetten kanssa, raportin mukaan
- 2019 Chevy Camaro ZL1 1LE kääntää nopeampia kierrosaikoja automaattivaihteistolla
Vaikka Voltissa ei ole neljättä ajotilaa, Amperan Halten Mode on jollain tapaa samanlainen kuin Voltin Mountain Mode. Suurin ero näiden kahden välillä on, että vaikka Voltin vuoristotila on kytkettynä, se lataa akun 45 prosentin lataustilassa, kun taas Amperan Halten Mode ei. Sen sijaan se pitää latausta millä tahansa tasolla, kun se oli kytkettynä, eikä yritä ladata akkua.
Emme ole täysin varmoja, miksi Halten Mode jätettiin pois Voltista, mutta Hasemeyer arvaa, että hallituksen määräykset ovat saattaneet olla osansa. Ja vaikka Opel Amperaa on pidetty menestyneenä Euroopassa – ja se on matkalla saavuttamaan GM: n vuoden myyntitavoitteet – Chevy Volt, vaikka kriitikoiden ylistämä, on kamppaillut myynnin kanssa Amerikassa. Akun turvallisuuteen liittyvät ongelmat ja näennäisesti korkea hintalappu eivät myöskään ole auttaneet asioita.
Euroopassa GM on saanut jo 7 000 Ampera-tilausta pelkästään helmikuussa. Voltilla kesti kokonainen tuotantovuosi, ennen kuin se saavutti tämän tason, jolloin sitä myytiin 7 671 kappaletta vuonna 2011.
Toisin kuin amerikkalainen vastine, eurooppalainen Ampera on nauttinut hellyyden lämmöstä – ainakin myynnin kannalta. Itse asiassa niin paljon, että Voltille saattaa kehittyä epäterveellinen alemmuuskompleksi eurooppalaiseen veljeensä nähden. Voisiko Amperan tyylikkäämpi muotoilu ja ylimääräinen ajotila olla se olki, joka murtaa Voltin selän? Epäilemme sitä. Ja sitä paitsi, voi olla vain ajan kysymys, ennen kuin jotkut ahkerat ja tekniikkataitoiset Voltin omistajahahmot keksiä tavan "vankilaa" Volt ja antaa meille amerikkalaisille käyttää Halten Modea tällä puolella Atlantin.
Katso alla oleva video:
Toimittajien suositukset
- Chevy maksaa latausaseman asennuskustannukset vuoden 2022 Bolt EV: n ostajille
- 2020 Chevy Corvette Stingrayn avoautot, kilpa-autot tulevat tänä syksynä
- 2019 Chevy Corvette vauhdittaa Indy 500:aa, kun huhut radikaalista uudelleensuunnittelusta jatkuvat
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
