Ensimmäinen ajo: 2015 Nissan Murano

En ole 45-vuotias nainen. Tästä raitistavasta tosiasiasta huolimatta tunsin olevani mukava, innostunut ja vaikuttunut Nissanin uudesta crossoverista.

Ja miksi iälläni ja sukupuolellani on väliä? Japanilainen autonvalmistaja markkinoi keskikokoista Muranoa "premium-sosiaalisena loungena", jossa keski-ikäiset pariskunnat, työkaverit, ja muut kehittyneet aikuiset, jotka liikkuvat omien elinympäristöjensä läpi, vapaita autonistuimien rajoituksista ja ahdistuksesta teini-ikäiset.

Ajettuani uuden Muranon läpi Kalifornian viinimaan, en ole vieläkään aivan varma, mitä se tarkoittaa. Silti lippulaivacrossover saa korkeat arvosanat lähes kaikissa luokissa, vahvat ajon perusteet ja hyvin muotoiltu ohjaamo ovat erottuvia.

Jotta voit tutustua Muranoon hieman paremmin, sinun on kuitenkin ensin tunnettava sen asiakkaat.

Tyhjät pesijät

Nissanin mukaan Muranon ostajat ovat ensisijaisesti naisia ​​- itse asiassa 45-vuotiaita naisia ​​- jotka ovat naimisissa mutta eivät asu lastensa kanssa.

Vaikka tämä saattaa tuntua oudolta erityiseltä, nämä "tyhjät nesters" ovat suuret markkinat, jotka ovat täynnä pariskuntia, jotka haluavat mukavasti pienentää kokoa nyt, kun pienet eivät tarvitse kuljettajaa.

Toisin kuin monissa maastoautoissa ja pakettiautoissa, Muranossa on aikuisille, ei lapsille, suunniteltu takaistuin. Löydät säädettävät, NASAn inspiroimat "Zero Gravity" -istuimet ympäriltä, ​​ja ilmastointi on saatavilla edessä. Edessä ja takana on USB-portit älypuhelimen lataamista ja liittämistä varten, ja runsaasti tallennustilaa kaikkialla.

Akustisen lasin ja äänenvaimennuksen ansiosta Muranon ohjaamo on poikkeuksellisen hiljainen, vaikka Sonoma Countyn epätavallisen rankkasade ropisi valinnaista panoraamakuvaa kuukatto.

Etukonsoli on virtaviivainen ja viehättävä, ja siinä on 10 painiketta vuoden 2014 mallin 25 painikkeen sijaan. Sieltä löydät saatavilla olevan 8,0 tuuman kosketusnäytön, 360 asteen kameratoiminnot ja upean Bosen yhdeksän kaiuttimen stereon hallinnan.

Näistä ominaisuuksista huolimatta en ole niin varma, kuinka "sosiaalinen" Murano on. Nissan käyttää sisätilojen kuvaamiseen termejä, kuten "monitoiminen viestintäkuja", ja vaikka se on sisällä pehmeä ja tilava, se ei ole yhteisöllisempi kuin muut luokkansa ajoneuvot.

Ehkä rohkea tyyli saa sinut puhumaan. Kolmannen sukupolven viisiovinen näyttää paljon, paljon paremmalta kuin yksikulmainen 2014-malli, jossa on ilmeikäs V-Motion-etuosa, seksikäs, kelluva katto ja virtaavat korostuslinjat, jotka kulkevat sivuilla.

Vahvat perusteet

Väsymystä vähentävä ohjaamo olisi hukkaan heitettyä vaivaa, jos Muranolla ajaminen olisi raskasta, mutta onneksi asia on päinvastoin.

Matkamittari tikitti ilman vastustusta 120 mailin matkallamme Napan ja Santa Rosan halki, huolimatta epätyypillisestä myrskyisestä säästä ja lukuisista suljetuista teistä tulvien vuoksi.

Tämä johtuu tietysti lähinnä sisustuksesta, mutta myös riippumaton jousitus ansaitsee tunnustusta.

Kun kuljimme Sonoman lukemattomien kuoppien, tien halkeamien ja kaatuneiden oksien ympäri, kävi yhä selvemmäksi, kuinka luottavainen Nissan suhtautui Muranon jousitukseen. Jopa huippuluokan Platinum-versiomme 20-tuumaisilla pyörillä se selvisi epätäydellisyydestä ilman dramatiikkaa.

Siirrettävä 3,5-litrainen V6 tarjoaa 260 hevosvoimaa ja 240 punnan vääntömomenttia, joka kanavoidaan pyörille Xtronic CVT -vaihteiston kautta. Joidenkin CVT: iden venyneestä kuminauhan tunteesta on vain vähän todisteita, ja tehoa riittää pitämään asiat mielenkiintoisina.

Crossover on virallisesti arvioitu 21 mpg kaupunki- ja 28 mpg moottoritielle – vaikuttava 20 prosentin lisäys edelliseen vuoteen verrattuna. Tähän on useita syitä, mukaan lukien 146 punnan painonpudotus ja parannettu 0,031 ilmanvastuskerroin.

Oikein; pohjansuojusten, aktiivisten grillin ikkunaluukkujen ja muotoillun rungon ansiosta Nissan Murano on nyt yhtä liukas kuin Porsche 911 Turbo.

Viisiovisessa takakuoressa on myös luokkansa paras tavaratilavuus, kun istuimet ovat ylhäällä (39,6 kuutiojalkaa), mikä on aivan ylhäällä vuoden 2015 Lexus RX 350:n 40,0 kuutiometrillä. Kun istuimet ovat alaspäin, sen pituus on 69,9 cu ft.

Partaalla

Monien käytettävissä olevien ominaisuuksiensa ansiosta Murano liikkuu luksusluokan jyrkänteellä putoamatta toisella puolella oleviin ylellisiin ja kalliisiin vesiin.

Testatun mukaisesti Platina-mallimme maksoi 43 745 dollaria, joka sisälsi 2 260 dollarin teknologiapaketin. Pakettiin sisältyivät Power Panoramic Moonroof, älykäs vakionopeudensäädin, eteenpäin suuntautuva hätäjarrutus ja ennakoiva etutörmäysvaroitus.

Perusetuvetoinen Murano S on huomattavasti halvempi 29 560 dollarilla, minkä pitäisi pitää se kilpailukykyisenä 28 100 dollarin Ford Edgen kanssa. Ottaen kuitenkin huomioon Nissanin kohdedemografian, autonvalmistajien arvion mukaan useimmat ostajat täsmentävät sitä neliveto ja lisää muutama vaihtoehto, jolloin se voi kilpailla Lexus RX: n 40 970 dollarin MSRP: n kanssa 350.

Lexuksen ilme on konservatiivisempi, mutta se tarjoaa 12 kaiuttimen stereon Muranon yhdeksän sijaan. Siinä on myös näyttöjä takamatkustajille. Kohta Lexus.

Kuitenkin, kun Lexus on varustettu AWD: llä, se hyppää 42 370 dollariin, etkä silti saa lämmitettyjä tai jäähdytettyjä istuimia, navigointijärjestelmää, sähkökäyttöistä kattoluukkua tai suurempia (19 tuuman) pyöriä. Näiden vaihtoehtojen lisääminen nostaa sinut huomattavasti Muranon kysyvän prinssin yläpuolelle. Point Nissan.

Johtopäätös

Yhteenvetona voidaan todeta, että Nissan Murano ei ehkä ole se sosiaalinen lounge, jota autonvalmistaja toivoi. Tästä puutteesta huolimatta keskikokoinen crossover oli mielestäni todella mukava paikka.

Kyllä, se voi olla tehty keski-ikäisille tyhjille pesijöille, mutta oletpa sitten kaupungissa, risteilyt viinimaassa tai jokapäiväisessä työmatkalla, minkä ikäiset tahansa ihmiset ratsastavat mielellään kodikkaassa, paksussa Nissan.

Vuoden 2015 malli on nyt myynnissä.

Huiput

• Virtaviivainen ja hiljainen hytti
• Herkulliset "Zero Gravity" -istuimet
• Kristallinkirkas Bose stereo
• Tasainen jousitus

Matalat

• Tilava A-pilari
• "Konseptiautotyyli" ei sovi kaikille

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Nissan haluaa 2023 Ariyasta sen comebackin sähköauton, mutta rimaa on nostettu
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä