Aston Martin V12 Zagato on upea auto. Sen virtaviivainen nenä, ylelliset kyljet ja torpedot muistuttavat takavalot nostavat sen autoilun huipulle. Se on myös melko tarpeeton: V12 Vantage, johon se perustuu, on jo hyvännäköinen, joten miksi Astonin omat suunnittelijat luovuttivat sen italialaiselle Zagato-tyylitalolle?
Se on osa perintöä, joka juontaa juurensa 50 vuotta, jolloin Aston Martin ja Zagato tekivät yhteistyötä nyt klassisen DB4GT Zagaton valmistuksessa. Aston ei ole myöskään ainoa autoyhtiö, joka kääntyy Zagaton puoleen, eikä Zagato ole ainoa italialainen tyylitalo.
Suositellut videot
Italiassa nämä ainutlaatuiset autoalan yritykset, osittain teollisuusyritykset, osittain tilausautoliikkeet, osittain laboratoriot, kukoistavat. Yritykset, kuten Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone ja Ghia, ovat jättäneet jälkensä lukemattomien autojen metallilevyihin yksittäisistä konsepteista vaatimattomiin viistoperäisiin autoihin. He eivät ole autoyrityksiä, mutta he ovat rakentaneet paljon autoja.
Nykyään tyyli on olennainen osa jokaisen auton suunnittelua, mutta se ei aina ollut sitä. Ennen toista maailmansotaa aerodynamiikka oli vielä synkkää taidetta, ja turvallisuusmääräykset, jotka myöhemmin sanelsivat autojen muodon, olivat ennenkuulumattomia. Autonvalmistajilla ei yksinkertaisesti ollut mitään hyötyä omien stylistiensä palkkaamisesta.
Kun autonvalmistajat kuitenkin päättivät lähteä kilpailemaan, he huomasivat, kuinka tärkeä korin muoto oli. Virtaviivaiset muodot menivät selvästi nopeammin, joten rakentajat hakivat ulkopuolisia yrityksiä pukemaan runkonsa tyylikkäämpään metallilevyyn. Mittatilausautot olivat yleisiä aina 1930-luvulle asti, ja ne rakensivat usein samat ihmiset, jotka tekivät hevoskärryjä.
Zagato ei kuitenkaan rakentanut rattaita. Ugo Zagaton vuonna 1919 perustama se teki mainetta kevyiden autojen rakentamisessa käyttäen tekniikoita, joita Ugo oppi Pomilion lentokonetehtailla ensimmäisen maailmansodan aikana.
Tuloksena olivat notkeat kilpa-autot, kuten Alfa Romeo 6C 1500 ja 1750. Pian muut yritykset liittyivät mukaan. Touring Superleggera, jonka nimi tarkoittaa italiaksi "kiertuellista superkevyt", valmisti kauniin Alfa 8C 2900:n vuonna 1937.
Toinen maailmansota ilmeisesti lopetti kilpa-ajon ja korkean teknologian lentokoneiden rakennustekniikoiden käytön kaikissa muissa kuin lentokoneissa. Sodan jälkeen Italian autoteollisuus oli kirjaimellisesti raunioina, mutta edessä oli sodanjälkeinen nousukausi.
Maailmanlaajuinen sota oli herättänyt yhteistä ruokahalua uusiin autoihin, ja yritykset etsivät malleja, jotka näyttivät katseenvangitsijalta ja modernilta. Kevyet kilpakorit olivat edelleen tärkeitä, mutta nyt puvut halusivat myös autoja, jotka erottuisivat kilpailijoista ja merkitsivät teknistä kehitystä pelkällä tyylillään.
Battista “Pinin” Farina perusti yrityksensä, joka tuli tunnetuksi yksinkertaisesti nimellä Pininfarina, vuonna 1930, mutta hän sai ensimmäisen varsinaisen hittinsä vasta vuonna 1947. Cisitalia 202 oli niin kaunis, että siitä tuli osa New Yorkin modernin taiteen museon pysyvää kokoelma, ja Pininfarinasta tuli alan suurimman italialaisen nimen suunnittelutalo: Ferrari.
Cisitalia oli puhdas urheiluauto, jonka aerodynaaminen kori vältti perinteisen "kolmen laatikon" -profiilin virtaavan muodon saamiseksi. Mutta Pininfarina ja muut italialaiset tyylitalot eivät rajoita työtään kilpailijoihin.
Pininfarina suunnitteli uudelleen Nash-Healeyn, amerikkalaisen ja brittiläisen urheiluauton yhteistyön, ja rakensi korit. Ghia pudotti uutta metallilevyä Volkswagen Beetlen runkoon luodakseen ikonisen Kharman-Ghian. Kumpikaan auto ei ollut todella urheilullinen, mutta molemmat näyttivät hyviltä.
Todellisia suorituskykyautoja tuli myös jatkuvasti. Touring Superleggera tuotti kaikkea vuodesta 1952 lähtien Alfa Romeo Disco Volante ("lentävä lautanen") hyvin kulmikkaalle ja hyvin brittiläiselle Jensen Interceptorille. Bertonesta tuli 70-luvun ikonisin superauto, Lamborghini Countach, ja lähes jokaisen Ferrarin kyljissä on ollut Pininfarina-merkki.
Italialaiset tyylitalot ovat myös valmistaneet upeita konseptiautoja vuosien varrella. Bertonen BAT-autoilla, jotka rakennettiin Alfa Romeolle 1950-luvun lopulla, ei olisi voinut olla sopivampia nimiä. BAT oli itse asiassa lyhenne sanoista "Berlinetta Aerodinamica Tecnica", joka tarkoittaa karkeasti "aerodynaamisen teknologian coupe", mutta autot näyttivät siltä kuin ne olisivat olleet kotona tietyssä Gothamissa Kaupungin luola.
Konseptiautojen suunnittelu antoi myös italialaisille suunnittelijoille mahdollisuuden kuvitella uudentyyppisiä autoja, kun niitä kipeästi tarvittiin. 1980-luvun alussa polttoainetaloutta koskevat standardit kutistivat autoja, mutta ostajat halusivat silti kavernomaiset sisätilat, joihin he olivat tottuneet.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi Volkswagen julkaisi Golf Mark I: n, laatikkomaisen viistoperän, jossa on poikittain asennettu moottori ja etuveto maksimaalisen tilatehokkuuden saavuttamiseksi. Golfista tuli malli modernille säästöautolle, ja sen muodon kirjoitti Italdesign.
Itse asiassa kaikki italialaisesta tyylitalosta tulleet autot eivät ole olleet kilpa-autoja tai fantastinen konsepti. Golfin lisäksi Italdesign muotoili myös vaatimattomia Fiat Unoa, Isuzu Geminiä ja Hyundai Stellaria, kun taas Pininfarina teki tuopin kokoisen Peugeot 205:n.
Italialaisen tyylin kätkö on hyvä myyntivaltti, varsinkin kun on kyse selkeästi epätyylikkäistä econoboxeista, mutta myös autoyritykset osaavat suunnitella autoja. He ymmärtävät muotoilun merkityksen (miksi muuten he kääntyisivät italialaisten puoleen?), ja yrityssuunnittelijat, kuten Kian Peter Schreyer, ovat käytännössä julkkiksia. Tarvitseeko autoyritysten siis enää ulkoistaa tyylinsä?
Vastaus näyttää olevan "kyllä". Nämä riippumattomat suunnittelijat päihittävät toisinaan autonvalmistajat ilman kustannuksia. Vuoden 2005 Ford Mustang sai kiitosta retrotyylistään, mutta Italdesignin versio on paljon dramaattisempi. Sama pätee Pininfarinan Ferrari P4/5:een, jossa Enzo-alusta yhdistyy 1960-luvun kilpa-autojen tyyliin.
Italialaiset tuovat edelleen esiin myös monia omia käsityksiään. The Bertone Nuccio, joka on nimetty yrityksen perustajan Giovanni Bertonen pojan mukaan, on täysin toimiva unelma-auto, jossa on törkeän tyylinen. Pininfarina Cambiano voisi olla Fisker Karman kilpailija, jos se koskaan tulee tuotantoon.
Silti tyylillä on rajansa. Pininfarina, Bertone ja yritys osaavat edelleen tuottaa upean näköisiä autoja, mutta auton suunnitteluprosessista on tullut paljon monimutkaisempi.
Uudet Ferrarit kuten F12berlinetta saattaa näyttää yhtä hyvältä kuin klassikot, mutta se on puhdasta sattumaa. Jokainen ryppy ja kanava on olemassa, ei siksi, että auto näyttäisi paremmalta, vaan jotta se leikkaa ilmaa tehokkaammin.
Siksi Ferrarin seuraava suuri yritys, F70 hybridi superauto, suunnitellaan ja rakennetaan ilman Pininfarinan panosta. Tällä kertaa Ferrarin insinöörit tietävät enemmän aerodynamiikasta ja hiilikuidun eksentrisyydestä kuin Pininfarinan suunnittelijat.
Auton ulkonäkö on aina ollut riippuvainen sekä estetiikasta että suunnittelusta, ja se, mikä tietyssä suunnittelussa voittaa, riippuu siitä, mikä auton tehtävä on. Italialaiset tyylitalot ovat pelanneet molemmin puolin melko hyvin menneisyydessä, joten ei ole mitään syytä, miksi ne eivät voisi tehdä tulevaisuuden high-tech-autoista kauniita.
