Vuoden 2012 Volkswagen Tiguan arvostelu

Volkswagen Tiguan 2012

MSRP $33.00

Pisteiden tiedot

”Kiitostamme VW: tä sen yrityksestä tarjota houkutteleva crossover; mutta siellä on muita (lue: halvempia) vaihtoehtoja, jotka ansaitsevat huomion."

Plussat

• Fantastinen turboahdettu moottori
• Upea panoraamakattoluukku
• Ulkomuotoilu on laadukasta
• Tyylikkäästi suunniteltu sisustus

Haittoja

• Käsittämättömän korkea hintataso
• Ahtaat takaosat
• Ei tarpeeksi tavaratilaa
• MSRP: ltä ei ole odotettavissa ominaisuuksia
• Polttoainetalous voisi olla parempi
• Liukas käsittely

Vuoden 2012 Volkswagen Tiguan ei ole tyypillinen sininen kaulus crossover. Itse asiassa näyttää siltä, ​​​​että Volkswagenin viimeaikainen suuntaus näkee yrityksen yrittävän miehittää melko ainutlaatuisen tilan hieman normaaliautosegmentin yläpuolella ja luksussegmentin alapuolella, jossa sen yrityssisarukset asuvat, Audi. Tekemällä niin tai ainakin yrittäessään tehdä niin, saksalainen autonvalmistaja yrittää erottua raivosta ja samalla nostaa VW-brändin kilpailijoiden yläpuolelle. Nopea vilkaisu vuoden 2012 Volkswagen Tiguaniin ja näet täydellisen esimerkin tästä strategiasta.

Onko se fiksu liike? Siinä on varmasti potentiaalia. Mutta se vaatii taitavaa kättä ja sillä on hintansa. Todellinen kysymys tässä tapauksessa on, ovatko kuluttajat valmiita maksamaan palkkiota näennäisesti melko tavallisesta kompaktista SUV: sta. Siitä huolimatta, vaikka Tiguan tarjoaa mukaansatempaavan ajotuntuman – arvostelumalleidemme autuaan pehmeä 2,0 litran turboahdettu moottori – koko perusta alkaa murenee, kun ottaa huomioon Tiguanin kalliin tarran hinnan, joka herättää kysymyksen: onko vuoden 2012 Volkswagen Tiguan todella sen arvoinen vai maksatko vain tehoa?

Mutta ennen kuin syvennymme kaikkeen, katsotaanpa tarkemmin Tiguania.

Sinulla on ilme

Tyylillisesti sanottuna vuoden 2012 VW Tiguan ei uskalla visuaalisesti eksentrisemmälle tielle, jota monet muut crossover-maastoautot niin usein ajavat alas. Sen sijaan auton estetiikka onnistuu löytämään täydellisen tasapainon tehon ja hienostuneisuuden välillä ilman, että se on liiallista. Ja vaikka inhoamme kuvailla autoa maskuliiniseksi (tässä vaiheessa klisee), emme voi oikein liikkua sen ympärillä. Yksinkertaisesti sanottuna Tiguan on komea valikoima ohutlevyjä.

Vaikka satumme olemaan joidenkin "ulkoisempien" crossover-mallien faneja, Tiguan vetää enemmän konservatiivinen linja tyylillään – ja on toisinaan sylkevä kuva isommasta ja vanhemmasta sisaruksestaan, Toureg.

Kaiken kaikkiaan VW on tehnyt loistavaa työtä vuoden 2012 mallin suunnittelussa, joka on saanut vain pieniä kosmeettisia päivityksiä viime vuoden ulkoilusta. Silti auton näkyvä VW-merkki, kromikoristeet ja kaiken kaikkiaan älykäs ulkonäkö ovat vuoden 2012 Volkswagen Tiguan on auto, jossa näytät jatkuvasti tyylikkäältä riippumatta siitä, mitä ajat seuraavaksi. to.

Auringonpaiste avaruuden yli

Tiguanin ylivoimaisesti suurin vetonaula sisäpuolella on jättimäinen panoraamakattoluukku, joka ulottuu sen, mikä näyttää jatkuvan kilometrien päähän. Se on hyvin tehty; se on dynaaminen; ja se melkein pesee pois suurimman osan Tiguanin sisätilojen hankaluuksista – melkein.

Tigaunin sisustuksesta on paljon sanottavaa: osa hyvää, osa huonoa. Ei se tarkoita, että sisustus ei olisi näppärä – se on monella tapaa – mutta Tiguan ei voi olla lyömättä muuta kuin muutama matalampi ääni muuten vakaassa suorituskyvyssä. (Enemmän kuin minuutti.) Sisällä toimii, kuinka hyvin kaikki on sijoitettu. VW: llä näyttää olevan taito pitää asiat yksinkertaisina olematta tylsää. Jos muut autonvalmistajat näyttävät taipuvan mainostamaan nuppeja, mittareita ja painikkeita holtittomasti, VW ottaa toisenlaisen, joidenkin mielestä hyvin saksalaisen lähestymistavan. Ja me pidämme siitä.

Esteettömyys on pelin nimi täällä, ja Tiguan on tavoittelemassa MVP: tä. Käytännössä kaikki ajokokemusta lisäävä on käden ulottuvilla. Nahkapäällysteisen ohjauspyörän vieressä olevista helposti saatavilla olevista äänenvoimakkuus- ja soittopainikkeista älykkääseen ja yksinkertaisesti sijoitettuun konsoliin säätimet navigointijärjestelmän LCD-kosketusnäytön molemmilla puolilla – se on helppo päästä käsiksi ja helppo unohtaa, mikä on juuri sitä mitä haluamme ajo.

Kosketusnäytöistä ja navigointijärjestelmistä puhuttaessa meidän on todellakin kehuttava VW: tä sen intuitiivisesta käyttöliittymästä. VW: llä on yksi parhaista, mitä olemme kohdanneet. Tiguanin näyttö on riittävän pieni, eikä se ole häiritsevä, ja riittävän suuri, jotta meidän ei tarvitse siristaa nähdäksemme mitä ihmettä olemme tekemässä. Vaikka olemme suostuneet pettymään muiden valmistajien kosketusnäyttöliitäntöihin, se ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa tässä.

Kuten mainittiin, vuoden 2012 Tiguan-kokemukseemme vaivasi useita ongelmia. Eniten hämmensimme Tiguanin sisätilaa tai sen puutetta. Kuljettajan istuimella Tiguan on varsin mukava, ja etumatkustajillamme oli pitkälti sama kokemus. Takaosa on eri tarina. Vaikka Tiguan tekee fantastista työtä saadakseen sinut tuntemaan olosi kuin istuisit ensiluokkaisessa hytissä (tuo mukava iso kattoluukku varmasti auttaa säilyttämään illuusion), taakse jääneet (Tiguanissa on kolme paikkaa takana, mutta se työntää sitä) voisivat aivan yhtä verrataan helposti valmentajaan jumissa vauva itkee korvassaan ja toinen tekee parhaansa Bruce Leen vaikutelman heidän omaansa. istuin. Toisin sanoen, pikkulapsia lukuun ottamatta, takahytissä olevat haluavat venytellä jalkojaan.

Päivittäiset ruokaostos- ja säilytystarpeesi tyydytetään todennäköisesti ruuman 23,8 kuutiojalan tavaratilalla. Mutta kuten näet, avaruus on jonkin verran hyödyke vuoden 2012 Tiguanin sisällä. Toki takaistuin jakautuu 60/40, mikä laajentaa tavaratilan 56,1 kuutiojalkaan, mutta tavaratilan kiinteistö on edelleen lyhyt verrattuna ajoneuvoihin, kuten Hondan suosittu CRV ja Chevrolet Equinox.

Trimmitasot ja polttoainetalous

Vuoden 2012 Volkswagen Tiguan on saatavilla kolmella eri varustetasolla: S, SE ja SEL, joista jokaisessa on joko etu- tai neliveto. Arvosteluyksikkömme kuului SE-luokkaan, jossa on Volkswagenin 4Motion-nelipyöräveto ja 2,0 litran turboahdettu moottori, joka on vakiona eri varustetasoilla. Nelivetoinen versio on saatavana vain kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, kun taas kuljettajat haluavat väittävät, että heidän autonsa hallinnan paremmin pitäisi valita kuusivaihteinen manuaali, jonka mukana tulee vain etuvetosarja ylös.

Mitä tulee kilometrimäärään ja polttoainetalouteen, olimme lopulta melko tyytyväisiä Tiguanin tuloksiin. Virallinen EPA-luokitus nelivetoiselle mallillemme on 21 kaupungissa, 27 moottoritiellä ja 23 yhteensä. Koko tietestissämme, sekä kaupungissa että maantiellä, havaitsimme tyypillisesti nämä luvut tarkkoina ja johdonmukaisina, ja havaitsimme vain pienen pudotuksen, kun autoa kuljetettiin. Silti vaikka Tiguan täyttää hyväksyttävät polttoainetalouden standardit, se jäljessä sekä Nissan Jukea että Honda CRV: tä, jotka molemmat saavuttivat himoitun 30 mpg -merkin kompakteilla crossovereillaan.

Miellyttävä voimansiirto, rampa käsiteltävyys

Sen upean kattoluukun lisäksi, josta olemme edelleen pyörryksissä, vuoden 2012 VW Tiguanin paras osa on sen turboahdettu, 200 hevosvoimaa pumppaava, 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori. Olemme jo valtavia Wolfsburgin pirteän voimansiirron faneja ja olemme olleet siitä lähtien arviomme vuoden 2012 VW Beetlestä. Mutta matka-aikamme Tiguanin kanssa on entisestään vahvistanut ihailuamme.

Oli se sitten moottoritiellä, kaupungissa tai jollain käärmeisellä takatiellä, Tiguan ei koskaan jättänyt tuottamatta vääntömomenttia pyydettäessä. Se ei vain ollut herkkä, vaan se teki Tiguanilla ajamisesta hauskaa ainakin hetkeksi.

Vasta kun adrenaliini laantui ja tarvitsimme muutakin kuin vain lyönnin voimaa, asiat alkoivat mennä pieleen. Epäilemättä Tiguan on enemmän kuin kykenevä työntämään pyöriä, mutta se osoittaa todella häpeällistä impotenssia käsittelyn suhteen. Surullisen rakastajan tavoin soitimme Tiguaniin kerta toisensa jälkeen, mutta puheluihimme ei vastattu.

Kaikesta tästä tehosta huolimatta Tiguan ei ole kovin ketterä. Varmasti esikaupunkien suorat tiet ovat helppoja VW: n kompaktille crossoverille, mutta ajon aikana testeissä pienikin käänne muuttui tunteeksi, jonka tämä kohoava Tiguan teki varmasti kaatua. Myönnämme, että se tuntuu aluksi triviaalilta, mutta paljon ennen kuin viikkomme, jolloin tarkastelimme autoa, oli ohi, se alkoi vaikuttaa koko kokemukseen. Meille se ei yksinkertaisesti lennä.

Autoteollisuuden ironiassa, vuoden 2012 Tiguanin paras puoli, auton hirveän 2,0 litran turbo, sattuu osumaan yhteen pahimman osan kanssa: Tiguanin korkean hinnan kanssa. Ollakseni rehellinen, vuoden 2012 Tiguan-perusmalli tulee markkinoille kohtuullisella 23 660 dollarilla, mutta keskitason nelivetoinen SE 4Motion -mallimme nostaa vaakaa. 33 3000 dollaria sisältäen 820,00 dollarin määränpäämaksun, mikä on yksinkertaisesti liian kallista, varsinkin kun ottaa huomioon auton jalankulkijoiden ajettavuuden. Raha ei kuitenkaan lopu tähän. Asiakkaat, jotka haluavat käyttää oikeaa saksalaista rahaa, voivat odottaa maksavansa hieman alle 40 000 dollaria VW: n huippuluokan SEL-varusteista.

Maaliviiva

Loppujen lopuksi vuoden 2012 Volkswagen Tiguan on pitkälti pettynyt sen taivaan korkeasta tarran hinnasta. käsiteltävyyttä ja ominaisuuksien puutetta, jotka muuten pitäisi olla hyvin edustettuina hintansa ja korkeus. Valitettavasti edes sen energinen voimansiirto, erottuva muotoilu ja älykäs sisustus eivät voi pelastaa sitä kilpailusta. Viime kädessä kyse on arvokysymyksestä – ongelmasta, jota emme ole erityisen perehtyneet saksalaisiin autoihin – ja siitä, haluatko maksaa nenän kautta.

Siitä huolimatta ihailemme Volkswagenin sinnikkyyttä yrittää rakentaa hienompia autoja hieman korkeammalla MSRP: llä, mutta emme vain ole valmiita maksamaan sitä palkkiota, ennen kuin VW: n itse suunnittelema kuva todella tulee todeksi. Yli 30 000 dollarin hintaisen auton osalta ominaisuuksia, kuten kaksivyöhykeilmastointi, nahkasisustus, sähkökäyttöiset istuimet ja automaattiset ajovalot, ei vain vähennetä. Kiitämme varmasti VW: tä yrittäessään tarjota vakuuttavan crossoverin; mutta on olemassa muita (lue: halvempia) vaihtoehtoja, jotka ansaitsevat huomion. Toivoa ei kuitenkaan ole menetetty: jos VW voi laskea hintaa, ota käyttöön joitain lisäominaisuuksia, jotka antavat kuluttajille enemmän hyötyä heidän vastuulleen, ei ole mitään syytä, miksi Tiguan ei voi saavuttaa noita korkeita korkeuksia – siihen asti hylkäämme kunnioittavasti.

Huiput:

• Fantastinen turboahdettu moottori
• Upea panoraamakattoluukku
• Ulkomuotoilu on laadukasta
• Tyylikkäästi suunniteltu sisustus 

Matalimmat:

• Käsittämättömän korkea hintataso
• Ahtaat takaosat
• Ei tarpeeksi tavaratilaa 
• MSRP: ltä ei ole odotettavissa ominaisuuksia
• Polttoainetalous voisi olla parempi
• Liukas käsittely

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön