Ford Mustang on sellainen auto, joka on syöpynyt amerikkalaisen autoteollisuuden kankaaseen. Se ei vaadi esittelyä, ja se personoi sen, mitä amerikkalainen autosuunnittelu voi saavuttaa. Suurelta osin omasta Mustangin menestyksestään johtuen Ford on auttanut elvyttämään amerikkalaista urheiluautoteollisuutta viime vuosina. Joten ei ole yllättävää, että Dearbornin ihmiset halusivat rakentaa menestykselle ja jatkaa rajojen työntämistä. Mustang voi tehdä tuoreella "uudella muotoilulla ja tehosteella tyyliin ja suorituskykyyn". Ovatko he todella onnistuneet saavuttamaan kaiken tämän? No, kyllä ja ei, mutta tämä vastaus riippuu todellakin myös siitä, kuinka tiukka uuden suunnittelun määritelmäsi on. On kiistatonta, että Ford on parantanut Mustangia monilla avainalueilla, mutta vaikka Ford on ollut ymmärrettävästi kiireinen vuoden 2013 Mustangin mainostamiseen "Aggressiivinen uusi muotoilu" ja auton saapumisen ja suorituskyvyn lisääminen, se ei ole aivan se radikaali uudelleensuunnittelu, josta olisimme todella pitäneet nähdä.
Silti vuoden 2013 Ford Mustang laukkaa portilta parannuksilla lähes kaikissa kuviteltavissasi luokissa. Älä siis ajattele hetkeäkään, että se on yhden tempun poni – kaukana siitä. Vuoden 2013 mallia varten Ford on toimittanut parannuksia auton suorituskykyyn, tyyliin ja auton sisäisiin tekniikoihin. Muutokset pysyvät uskollisina Mustangin vertaansa vailla olevalle historialle, mutta antavat uudelle Mustangille silti luonnostaan modernin, ellei samankaltaisen ilmeen viime vuoden tarjontaan verrattuna.
Suositellut videot
Uusi rotu
Kun se julkaistaan tänä keväänä, vuoden 2013 Mustangista tulee kaksi erillistä mallia: 3,5-litrainen V6 ja 5,0-litrainen V8. Ford on hinnoitellut perusGT: n noin 39 300 dollariin, mutta meidän mallimme oli kuitenkin varustettu ylimääräisillä herkuilla, jotka lähettivät hintalapun pohjoiseen noin 46 055 dollariin.
Liittyvät
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Vuoden 2021 Ford F-150 -hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tekniikka voi olla vaikeaa
- Ford paljastaa auton, joka on tarkoitettu sen autonomisiin autopalveluihin
Sateen kastelema harrastus sai meidät satuloimaan oman Mustangin kyytiin ja ratsastamaan joitain Tyynenmeren luoteisosan kauneimmista ja mutkaisimmista teistä. Saimme vallan Mustang GT: lle, jossa oli vaihdettava yläosa (josta luontoäiti kieltäytyi antamasta meidän nauttia).
Tahdin säätäjä
Vaihdepäille ja autojen puristeille uusi Mustang tarjoaa vaikuttavia parannuksia sekä tehoon että suorituskykyyn parantamalla auton moottoria ja yleistä muotoilua. Vuoden 2013 Mustangin 5,0-litrainen V8 tarjoaa hieman parannetun 420 hevosvoiman ja 390 lb-ft vääntömomentin, joita Ford antaa hienoille parannuksille, jotka on mukautettu Boss 302 -mallista, joka pumppaa ulos 444 hevosvoimaa.
Jos se kuulostaa paljon laukkaavilta oriilta - se on sitä. Ajoaikamme uudella Mustangilla – joka ei vaikuttanut läheskään yhtä pitkältä kuin se oli – oli kaikkea muuta kuin tylsää ja synkkää. Edellä mainittujen Mustangin myllyyn tehtyjen parannusten ansiosta teho- ja kaasuvaste oli sekä iskevä että tasainen. Itse asiassa emme aivan tiedä, mikä oli nopeampi: aika, joka kesti hymyn muodostumiseen kasvoillemme osuessamme kaasu tai nopeus, jolla kiihdyimme niiltä mutkaisilla jään ja soran täytteisiltä takateiltä, joita ajoimme päällä.
Responsiivisen kiihtyvyyden lisäksi nelipyöräisen ratsumme ohjaaminen oli paikallaan. Jokainen mutka ja käännös käsiteltiin suhteellisen helposti, ja ehkä vaikutuksen teki GT-avoautomme jokseenkin jämäkkä 3 792 lb: n runko (Coupe painaa hieman vähemmän, 3 675 lb). Tietenkin Mustangin saaminen täydelle laukkaalle on vain puoli voittoa – sen pysäyttäminen on toinen juttu. Onneksi neljän pyörän teholevyjarrut neljällä anturilla, nelikanavaisella ABS: llä tarjosivat tarpeeksi pysäytysvoimaa, kun niitä pyydettiin, vaikka ne olivat ajoittain liian herkkiä. Se on häiriö, jonka joudumme iloisesti kärsimään reagoimattomista jarruista minä päivänä tahansa.
Tyyliä ja sisältöä
Nyt niille, jotka haluavat tyydyttää esteettisiä tarpeitaan, vuoden 2013 Mustang saa kasvojenkohotuksen sekä etu- että takapaneeli, vaikuttava säleikkö ja halkaisija sekä – henkilökohtainen suosikkimme – Mustangin kirkas peräkkäinen LED-pyrstö lamput. Kuten aiemmin mainitsimme, se ei poikkea radikaalisti viime vuoden Mustangista, mutta tarjoaa tarpeeksi hienostuneisuutta silmän miellyttämiseksi. Ford päätti myös lisätä uusia viimeistelyjä jokaiseen Mustangin 17-, 18- ja 19-tuumaiseen pyöräpakettiin – lisäten ratsun näkyvään muotoiluun entistä enemmän räätälöintiä.
Lopuksi vuoden 2013 Mustang on varustettu 4,2 tuuman LCD-näytöllä Mustangin nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä. Se näyttää Ford Track Apps -sovellukset, joiden avulla kuljettajat Fordin mukaan voivat seurata lukuisia suorituskykymittareita, kuten G-voimaa ja kiihtyvyysaikoja neljännesmailin ja 0-60 askelin. Track Apps tarjoaa kuljettajille myös yksityiskohtaisia tietoja jarrutusajoista ja automaattisista lähtölaskennoista.
Valitettavasti emme saaneet mahdollisuutta testata tätä ominaisuutta täysin tien päällä (jouduimme silti noudattamaan paikallisia liikennelakeja). Mutta keräämämme perusteella se varmasti lisää Mustangia ympäröivään jo ennestään näkyvään radan harrastajakulttuuriin - tai jokaiseen, joka haluaa nähdä tarkalleen, mihin tämä auto pystyy.
Ääni kokemus
Niille teistä, jotka rakastavat musiikin virittelyä avoimilla teillä risteilyssä, 2013 Mustang tarjoaa kaksi uutta äänijärjestelmää: Shaker- ja Shaker Pro -järjestelmän. Mustangimme varustettiin yhdeksän kaiuttimen Shaker Pro -sarjalla, joka onnistui peittämään jokaisen sentin runko, jossa on jykevät bassotasot ja terävä äänentoisto, jotka vahvistavat jo ennestään monipuolista ja laadukasta ajoa kokea.
Merkki puuttuu
Viimeisin Fordin tallilta noussut poni ei tietenkään ole täydellinen. Vaikka vuoden 2013 Mustangin parempaa suorituskykyä ja terävää ulkoa ei voi kiistää, ajoneuvon sisäpuoli jätti meidät raapimaan päätämme joidenkin kyseenalaisten suunnitteluvalintojen vuoksi. Esimerkiksi vaikka kaikki ponnistettiin mukavan ja sujuvan ajon aikaansaamiseksi, oli outo valinta sijoittaa ajoneuvon juoma heti vaihteen alapuolella olevat pidikkeet tekevät käsistäsi käytännössä mahdottomaksi levätä mukavassa asennossa, kun olet juomassa hinata. Tämä ei ollut niin iso juttu automaattimallillemme – vaikka se oli ärsyttävää – mutta osoittautuisi varmasti vieläkin hankalammaksi ja epämukavammaksi, jos olisimme ajaneet manuaalisella mallilla.
Muita puutteita ovat se, että 2013 Mustangissa ei ole valittu urheilullisempia siipivaihdetta (Fordin ominaisuus sisältyy molempiin 2013 Taurus- ja Flex-malleissa) tai sisääntuloa älypuhelimesi johtoa varten Mustangin keskikonsolissa. Tämä on erityisen hämmentävää, kun otetaan huomioon, että Ford oli yksi ensimmäisistä autonvalmistajista, joka tarjosi tämän vaihtoehdon joissakin muissa ajoneuvoissaan.
Ei niin in-Sync
Vaikka uskommekin, että Fordilla on yksi parhaista ajoneuvojen integrointijärjestelmistä Microsoft-pohjaisen Syncin ja MyFord Touch 2.0:n (joka ei ole saatavilla vuoden 2013 Mustangissa), se voi tuntua hirvittävän hankalalta – jopa häiritsevältä – kun yrität selvittää, minne mennä. Itse asiassa Sync ei pystynyt antamaan meille ohjeita – äänentunnistuksen kautta – kaikkiin meille annettuihin osoitteisiin. aikanamme Mustangilla sekä Flexillä ja Taurusilla (jotka käyttävät Fordin äskettäin päivitettyä My Ford Touchia 2.0). Ja vaikka odotammekin äänentunnistuksen olevan hankala peto parhaimmissakin olosuhteissa, emme onnistuneet paremmin syöttämällä niitä myös manuaalisesti.
Toinen ongelma, joka meillä oli Syncin (ja jopa MyFord Touch 2.0:n) kanssa, olivat jatkuvat ääniturvavaroitukset aina, kun halusimme käyttää auton viihdejärjestelmää. Kiitämme nyt Fordia sen pyrkimyksistä pitää kuljettajat turvassa eikä hajamielisesti, mutta se vanheni varmasti ajon aikana. Kun SYNC: n äänijärjestelmä ei jatkuvasti häirinnyt meitä, meitä ärsytti myös se tosiasia, että Fordin auton viihdejärjestelmä ei sallisi meidän synkronoida laitetta, kuten iPhonea tai iPodia, kun auto oli sisällä liikettä. Sama pätee matkustajan istuimelle. Ymmärrämme jälleen kerran tällaisen suunnittelun taustalla olevat turvallisuussyyt, mutta mielestämme olisi mukavaa, jos perämies voisi ainakin selata kaikkea tätä ajon aikana.
Lopuksi, on niitä, jotka kaivavat kaikki vuoden 2013 Mustangiin tehdyt kosketukset ja parannukset, mutta todellisia harrastajia ehkä mieluummin odottaa Fordin todellista Mustangin remonttia vuonna 2014 orin 50-vuotisjuhlan kunniaksi vuosipäivä.
Maalilinja
Heikentävätkö kaikki yllä olevat ongelmat, jotka kohtasimme ajaessamme 2013 Mustangilla, yleistä kokemusta? Varma. Vähentävätkö ne kokemusta tarpeeksi lähettääkseen tämän täysiverisen varhaiseen hautaan liimatehtaan? Ei pienintäkään.
Jokaisesta Mustangin virheestä, mikä ei ole niin paljon, se saa kaksi asiaa oikein. Suunnittelun ja suunnittelun näkökulmasta Ford on tehnyt erinomaista työtä uusimmalla Mustangilla. Se on nopea, reagoiva, siinä on tehokas muotoilukieli, ja se tarjoaa laajan valikoiman kelloja ja pillejä sekä auton sisällä että sen ulkopuolella. Selkeät ominaisuudet, kuten Mustangin korkean intensiteetin purkaus (HID) ajovalot ja upeat takavalot peräkkäin, luovat ainutlaatuisen ilmeen yhdelle Fordin vanhimmista nimikilpeistä. Eikä haittaa, että vuoden 2013 Mustang GT V8:llamme on myös melko kunnolliset polttoainemittarit – noin 18 mpg kaupungissa ja 25 mpg maantiellä.
Sen perusteella, mitä olemme nähneet ja ajaneet, Ford ei lepää laakereillaan vuoden 2013 Mustangin kanssa. Ford on käyttänyt aikaa suunnitellakseen tarkoituksella upean poniauton, joka nostaa muiden, kuten Challengerin ja Camaron, tavoitetta. Vuoden 2013 Mustangilla, Chevroletilla ja Dodgella on työnsä keskeytetty, jos he haluavat saada kiinni, puhumattakaan kesyttää, Blue Ovalin ori tulee tänä keväänä.
Toimittajien suositukset
- Ford Mustang Mach-E ei ole vain halpenemassa, vaan paranemassa
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
- Fordin sähköinen 1 502 hv: n Mustang dragster polttaa renkaita, ei kilpapolttoainetta
- Katso, että Ford ja Bosch esittelevät automatisoitua pysäköintipalvelujärjestelmää
