Ladattavia akkuja käytetään niin monissa erilaisissa tuotteissa, joita käytämme nykyään – kaikessa tietokoneissamme ja matkapuhelimet autoissamme on akut sisällä. Yksi tärkeimmistä tutkimusalueista on uudet akkuteknologiat, jotka lisäävät sähkölaitteiden käyttöikää ja tekevät akuista turvallisempia.
Ladattavat litiumioniakut ovat olleet markkinoilla pitkään ja ovat alttiita ongelmille. Esimerkiksi akut joutuivat massiiviseen takaisinkutsuun useita vuosia sitten, kun ne ylikuumenivat kannettavissa tietokoneissa, mikä puolestaan aiheutti tulipaloja. Yksi lupaavimmista uusista tutkituista akkutekniikoista on sinkki-ilma-akut.
Suositellut videot
Nämä akut ovat halvempia ja niiden energian varastointikapasiteetti on huomattavasti suurempi kuin nykyiset litiumioniakut. Physorg raportoi, että keskimääräinen litiumioniakku varastoi vain kolmanneksen siitä energiasta, jonka sinkki-ilma-akut pystyvät varastoimaan, ja maksavat noin kaksi kertaa niin paljon kuin sinkki-ilma-akku.
Sveitsiläinen yritys soitti
Kapina aikoo julkaista sinkki-ilma-akun ensi vuonna. Aluksi paristot ovat pieniä yksiköitä, joita käytetään kuulokojeissa. Myöhemmin akut tulevat suuremmissa muodoissa matkapuhelimiin ja paljon myöhemmin sinkki-ilma-akku löytää tiensä sähköajoneuvoihin.Sinkki-ilma-akun on kehittänyt yritys nimeltä SINTEF Norjassa ja ReVolt perustettiin markkinoimaan akkua. Sinkki-ilma-akussa huoneilmasta tulevaa happea käytetään virran tuottamiseen. Ilmaa käytetään elektrodina ja akussa on elektrolyytti ja sinkkielektrodi kotelossa, joka on huokoinen ja päästää ilman sisään. Sinkki-ilma-akku on paljon turvallisempi kuin litiumioniakut, koska akun sisällä ei ole haihtuvia aineita, jotka voisivat syttyä tuleen.
Sinkki-ilma-akku tuottaa sähköä, kun ilmaelektrodi puretaan katalyyttien avulla, jotka tuottavat vesielektrodissa hydroksyyli-ioneja. Sitten sinkkielektrodi hapettuu ja vapauttaa elektroneja muodostaen sähkövirran. Kun akku ladataan, prosessi tapahtuu päinvastoin ja happea vapautuu ilmaelektrodiin.
Haasteena tutkijoille oli kehittää menetelmä, jossa ilmaelektrolyytti ei deaktivoitu latausjaksossa siihen pisteeseen, jossa hapettumisreaktio hidastui tai pysähtyi. Hapetusreaktion hidastuminen tai pysähtyminen vähensi sinkki-ilma-akun latauskertojen määrää.
Physorg raportoi, että sinkki-ilma-akun prototyyppejä on testattu yli sadan lataus- ja purkausjakson aikana. ReVolt toivoo lisäävänsä lataus- ja purkujaksojen määrän 300–500:aan. Tämä määrä tekisi akuista hyödyllisiä matkapuhelimissa ja muissa elektronisissa tarvikkeissa, joita ladataan usein.
ReVoltin kehittämiä sinkki-ilma-akkuja kehitetään myös tulevaa käyttöä varten sähköajoneuvoissa. Ennen kuin tämä kohta voidaan saavuttaa, akkujen on saavutettava piste, joka kestää jopa 10 000 latausjaksoa.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
