Ensimmäinen ajo: 2015 Jaguar F-Type Coupe

Vuoden 2015 Jaguar F-TYPE Coupe on yksi planeetan parhaimman näköisistä, nopeimmista, huutavimmista ja helpoimmin ajettavista autoista.

Espanja on kaunis ja rauhallinen maa, jota reunustavat upeimmat asfalttinauhat, joita olen koskaan ajanut.

Nämä täydellisesti hoidetut ja mutkittelevat tiet kiemurtelevat maiseman halki yhdistäen viehättäviä kyliä maaseudun pysähdyspaikkoihin, mutta myös huippuluokan lentokenttiä ja kilparatoja.

Lentäessäni Lleidan lentokentälle, katsoen alas Espanjan maaseudulle, huomautin itselleni, ettei paikasta voi enää tulla upea. Niin siihen asti, kunnes näin kirkkaanväristen 2015 Jaguar F-TYPE Coupe -sarjan rivissä kiitotien varrella… ja koko tarina muuttui.

Näyttää

Olen äärimmäisen ihastunut Jaguar F-TYPE: n, sekä avoauton että coupe-muodon, rungosta.

Coupe on kuitenkin suosikkini. Se ei vain suojaa vaaleaa, englantilaista ihoani auringon kuoleman säteiltä, ​​vaan se lisää myös kolmannen rivin auton profiiliin, joka – minun mielestäni – viimeistelee suunnittelun.

Jaguar ei häiritse A-pilarista alas auton peräsuunnassa kulkevaa linjaa käytetty yksittäinen alumiinipala, jonka korjauskustannukset lokasuojan-taivutuksen jälkeen täytyy olla huikea. Visuaalinen voitto on kuitenkin korvaamaton.

Coupe näyttää uhkaavalta ja tyylikkäältä. Ja riippuen siitä, miten konfiguroit auton, se voi näyttää joko innovatiiviselta suunnittelukonseptilta tai klassiselta Jagilta, joka on saanut inspiraationsa edeltäjiensä.

Kiitotien arvoinen melu

Kun poistuimme lentokoneesta ja me toimittajat kompastuimme epäselvin silmin odottavia Jaguja kohti, useat iloiset Jaguarin edustajat pysäyttivät meidät. He muodostivat meidät pariksi, ojensivat meille avaimet ja käskivät seurata satelliittinavigointia 140 mailia MotorLand Aragónin kilparadalle.

Onneksi F-TYPE Coupen ulkonäkö ei ole sen ainoa myyntivaltti. Siellä on myös melua. Ja mikä melu se on… Jaguar F-TYPE Coupe, aivan kuten avoauto, kuuluu ilkeää, rätisevää ja kyltymätöntä murinaa jommastakummasta ahdettu moottorista.

Kyyneleet tulee silmiin, kun muistelen 15 auton laukaisua ja kiihtymistä kerralla, kun ne lähtivät maaseutulentokentältä.

Pelkäsin, että kunnollisen katon lisääminen brittiläiseen urheiluautoon vaimenisi osan Jagin ylenpalttisista pakokaasuista. Ihanaa, ei ole. Ei, 380 hevosvoiman ahdettu 3,0-litrainen V6 on yhtä riehakas kuin ennen.

Matkalla radalle me toimittajat tanssimme maaseudun maanteillä testaten V6S: n rajoja, sekä mitattuna 0-60 aikaan (4,8 sekuntia) mutta myös huippunopeudella (171 mph), mikä luo krepitoituvien hiilien kuoron. Molemmat - sanoisin - ovat molemmat kuolleita.

Hieman yli 140 kilometrin kovan linjan kiihdytyksen ja pakokaasujen runsauden jälkeen saavuimme radalle. Siellä vaihdoimme V6S-avaimemme V8R-avaimiin ja käskimme tavata lähtöviivalla.

MotorLand

"Lisää jarrupainetta! Lisää jarrupainetta!" brittiläinen ajo-opettajani huusi minulle polkiessaan näkymätöntä jarrupoljinta matkustajan pyörän syvennyksessä, kun auto ajautui hieman liian nopeasti terävään oikeankätiseen.

"Anteeksi! Anteeksi!” Huusin takaisin ja taputin jarruja kovemmin.

Havainnollistaakseen F-TYPEn rata-ominaisuuksia Jaguar päästi meidät toimittajille irti radasta huippuluokan V8R: llä, jokaisella on oma ammattikouluttajamme ratsastushaulikko.

Jaguar vakuutti meille, että nämä miehet eivät ratsastaneet hidastaakseen meitä, vaan pikemminkin nopeuttaakseen meitä, antaen meille ohjeita kuinka kulkea rata nopeammin. Omani kuitenkin halusi selvästi estää minua työntämästä lahjakkuuttani seinään.

Jokaiseen moottoriajoneuvoon, jota kuljimme MotorLandin nurkissa, oli varustettu valinnaisella hiilellä keraaminen jarrupaketti, joka lämpöä haihduttavien ominaisuuksiensa ansiosta tunsi aina saman jarrutuksesta riippumatta ladata. Opettajani harmiksi huomasin tämän omakohtaisesti täyden voimajarrutuksen jälkeen.

Toisin kuin F-TYPE Cabriolet, Coupe on paljon raikkaampi radalla – eivätkä keraamiset jarrut ole ainoa syy siihen.

Ensinnäkin Coupe on huikeat 80 prosenttia jäykempi kuin avoauto. Ja toiseksi, Coupe sisältää Jaguarille uuden järjestelmän nimeltä Torque Vectoring by Braking System (TVBB), joka tulee lopulta tiensä kaikkiin suorituskykyyn suuntautuneisiin Jageihin.

Ottaen huomioon ohjauskulman, sisäänrakennetun suunnanvaihtoanturin tiedot ja kaasun asennon, TVBB jarruttaa automaattisesti sisäpyöriä nurkassa aliohjautuvuuden poistamiseksi.

Kuljettajan huomaa ratanopeudella, tuloksena on auto, joka on paljon vähemmän altis aliohjautumiseen ja joka on aiempaa tyytyväisempi ja hallittavampi. Astu kaasulle tullessasi kulmasta, ja F-TYPE Coupe R tykkää potkaista takapäätään ulos.

Useimmissa autoissa tämä on pelottava mahdollisuus. R-puolella se on kuitenkin vain toukka. F-TYPE Coupe korjataan nopeasti ja sitä ohjataan suurella nopeudella, varsinkin kun otetaan huomioon teho. Ja mikä sensaatiovoima se on.

Vuoden 2015 Jaguar F-TYPE Coupe R: n voimanlähteenä on sama ahdettu 5,0-litrainen V8 kuin V8S-avoauto. Coupe R -muodossa se tuottaa 550 hevosvoimaa ja 502 naulaa vääntömomenttia. Jaguarin varovaiset arviot kiinnittävät R: n 0–60 kertaa 4,0 sekuntiin. Pelkästään housujen istuimelta veikkaisin sen noin 3,5.

Kiinnitä vaihteet

"Liian aikaisin! Se muutos oli liian aikaista!" Kilpa-auton kuljettaja huusi minulle V8:n jylisevän ja poksahtavan pakoputken yli. Yllättynyt katson alas ja annoin vain kierrosten nousta 4000:een ennen kuin kosketin ohjauspyörään asennettua siipivaihdekytkintä. kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka on todellakin yksi terävimmistä ja luotettavimmista automaattivaihteistoista planeetta.

Mutta tekosyyni aikaisille vuoroille? Pakokaasun ja kiihtyvyyden ääni valtasi aistini, mikä menetti minulta pari tuhatta kierrosta lisää vääntömomenttia ennen 7500 rpm: n punaviivaa. Tämä ei tarkoita sitä, että F-TYPE Coupella ajaminen olisi verollista; se ei ole.

Muut yli 500 hevosvoiman eurooppalaiset power coupesit saavat sinut hikinen, adrenaliini pumppaa ja pää pyörii radan lopussa. Tämä johtuu siitä, että vaikka nämä autot ovat uskomattomia ajaa, ne vaativat paljon hermoja ja huomiota toimiakseen kunnolla reunalla. F-TYPE Coupe ei.

Toisin kuin saksalaisessa kilpailussa, F-TYPEssä on edelleen hydraulinen ohjaustehostin, joka on nykivä, painotettu täydellisyys. Se saattaa lisätä Coupen lähes 4 000 punnan omapainoa, mutta se on uhrauksen arvoinen.

Tiesoturi

Lopulta Jaguarin edustajat repivät V8R-avaimet käsistämme ja meidät toimittajat lähetettiin takaisin mutkaisille avoimille teille. Vaikka se on erittäin vaikuttava moottoritiellä, maaseututien villissä tuntemattomassa tilassa on jotakin, joka sopii täydellisesti F-TYPE Coupen henkeen.

Espanjan maaseudun teillä harvat ihmiset ovat enimmäkseen maanviljelijöitä. Nämä maanviljelijät, kuten käy ilmi, eivät tottele kaistamerkkejä. Astu 60 km/h kulmaan nopeudella 120 ja saatat löytää traktorin tien puolelta.

Paina jarruja, vaihda nopeasti alaspäin, heitä auto oikealle, ja Jag rätisee ja kutoo, mutta jatkaa kiirettä. Vaikka Jag ahdistaa, se näyttää suorittavan niin rajuja liikkeitä.

Se ei tarkoita, että F-TYPE Coupe olisi virheetön. Kuten kaikessa rakastamisen arvoisessa, sillä on omat ongelmansa. F-TYPE-mallit, joissa on vakiojousituskeppi ja kelluvat hieman liikaa epätasaisilla tienpinnoilla minun makuuni.

Epäilen, että vastustaakseen jäykistynyttä runkoa ja välttääkseen ostajien laittamista selkänojaan, Jag-insinöörit pultasivat pehmeämmän jousituksen kuin tavallisesti tällaisessa coupessa vaadittaisiin. Vaikka nämä tyynykelat saattavat pehmentää iskua, se antaa F-TYPElle hieman epäsäännöllisen tunteen, etenkin verrattuna sen pääkilpailijaan, Porsche Cayman S: ään.

Olen kuitenkin iloinen voidessani ilmoittaa, että jos päivität F-TYPE-urheilujousitukseen, ratkaiset tämän ongelman kokonaan… ilman mustelmia pernaasi.

Siistein coupe ympärillä

Toisin kuin Porsche Cayman tai 911, F-TYPE: n tärkeimmät kilpailijat, Jag on täydellinen cad. Se on upea, äänekäs ja elävöittävä; ei koskaan tule päivää, jolloin kävelisit autotalliisi ja olisit pettynyt nähdessään sen.

Porschet, vaikka ne ovatkin nerokkaita ajaa, tuntuvat vähän liiankin nopeuden välineeltä. Se on hieno tunne, mutta se ei ole kovin mukaansatempaava. Porschet eivät vain tarjoa sitä päivästä toiseen merkittävää tunnetta. Mutta Jaguar F-TYPE Coupe… se tekee.

Huiput

• Upea ulkomuotoilu
• Uskomattoman kova ja rätisevä pakoputki
• Terävästi vaihtava kahdeksanvaihteinen automaatti
• Hallittava hännän iloinen ajodynamiikka

Matalat

• Vähäinen näkyvyys taakse
• Float-y ja dance-y vakiojousitus

Toimittajien suositukset

• 2021 Jaguar F-Type -urheiluauto saa uudet kasvot ja lisää tekniikkaa