Sähköajoneuvojen latauspisteitä tarjoavan West Coast Electric Highwayn ensimmäinen vaihe on avattu. Ensimmäinen vaihe kattaa I-5:n osuuden Etelä-Oregonissa, mutta suunnitelmana on rakentaa latausasemia koko Tyynenmeren rannikolle.
"Ensimmäisenä osavaltiona, joka on perustanut sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin suurelle osavaltiolle, Oregon johtaa sähköajoneuvojen polkua ja tukee seuraavan vaiheen käyttöönottoa. liikenteen kehitys", sanoi Pat Egan, Oregon Transportation Commissionin puheenjohtaja ja Pacific Powerin asiakas- ja yhteisöasioiden varapuheenjohtaja lausunnossaan.
Suositellut videot
Latausasemat toimittaa kalifornialainen AeroVironment. Asemat voivat latautua täyteen alle 30 minuutissa, mikä on pidempään kuin kaasun pumppaamiseen kuluu, mutta silti paljon lyhyempi kuin sähköauton lataaminen seinäpistorasiasta. Lataus on ilmaista rajoitetun ajan; AeroVironment ei kertonut, mikä on maksun lopullinen hinta.
Liittyvät
- Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
- Sähköautojen hyvät ja huonot puolet
- Lisää ajoaluetta tekee Hyundai Ioniq Electricistä kilpailukykyisemmän sähköauton
Asemat sijaitsevat 25 mailin välein. Oregon ja Washington haluavat saada 40 asemaa toiminnassa vuoden loppuun mennessä. Lopullisena tavoitteena on saada riittävästi asemia, jotta sähköautojen kuljettajat voivat matkustaa Meksikosta Kanadaan.
West Coast Electric Highway tekee ajamisesta ehdottomasti vähemmän stressaavaa sähköautojen omistajille. Nissan Leafin kaltaisilla täysillä sähköautoilla on paljon lyhyemmät toimintamatkat kuin bensiinikäyttöisillä autoilla. Chevy Volt voi saavuttaa eeppiset mpg-luokituksensa vain käymällä sähköllä, mikä taas lyhentää sen kantamaa. Näin ollen ilmaus "etäisyyden ahdistus" liitetään yleensä sähköautolla ajamiseen. Nissan ja Chevy ovat aina sanoneet, että useimmat ihmiset ajavat noin 50 mailia päivässä, mikä on hyvin heidän autonsa toimintasäteen sisällä, mutta sähköautot eivät koskaan nouse, ellei omistajilla ole mahdollisuutta ajaa enemmän.
Valtatie on hyvä paikka aloittaa, koska se edustaa uutta rajaa sähköautoille. Leaf ja Volt rakennettiin olettamukselle, että amerikkalaiset viettävät suurimman osan ajoajastaan työmatkalla. Se voi olla totta, mutta he haluavat käyttää autojaan huvikseen.
Ilman huoltoasemia vastaavia latausasemien verkostoa sähköautot eivät koskaan toimi maantieautoina. Jos henkilö ei voi käyttää sähköautoaan perhelomailuun tai vierailla ystävien ja sukulaisten luona Yli 80 mailin päässä autosta tulee aina enemmän lelu kuin perinteisen kaasun korvike ahmijat. Ollakseen joustavampia kuljettajat tarvitsevat edelleen vähän bensiiniä elämäänsä. Olipa kyse sitten Chevy Voltin tankkaamisesta tai toisen auton ostamisesta Leafiä täydentämään, kuljettajien on silti maksettava bensasta, jos he haluavat tehdä pitkän matkan.
Laajalti saatavilla olevien latausasemien ansiosta, jotka voivat täyttää autot nopeasti sähköllä, sähköautojen kuljettajat eivät enää rasita ajoneuvojensa kantamaa, kuten bensiiniautojen kuljettajia. Sähköautot voivat olla ympäristön kannalta hyviä, mutta niiden on oltava kilpailukykyisiä bensiinikäyttöisten esivanhempiensa kanssa, jotta ne houkuttelevat massaa.
Toimittajien suositukset
- Parhaat tason 2 kodin sähköautojen laturit
- Miten sähköautot toimivat? EV-moottorit ja akut selitetty
- Teslan uusi miljoonamailin akku voi vihdoin tehdä sähköautoista edullisia
- Nissan Leaf saa lisää kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, uutta infotainment-tekniikkaa vuodelle 2020
- Google Maps helpottaa sähköautojen latausasemien löytämistä pistoketyypin avulla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
